光刻机|航空发动机、光刻机哪个更难？我国用40年搞定太行，光刻机要多久
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文/皓月
之前在网上看到了一个有意思的话题 ， 我国连航空发动机都能研发出来 ， 为何搞不定一个小小的光刻机？当时看到这个消息 ， 也不由的让人沉思良久 。 我国的太行发动机前后经历40年的技术攻坚 ， 最终还是有了不错的成就 。 但是在高端光刻机领域 ， 却一直是我国的短板 ， 跟国外先进的设备还有很大的差距 。 那么问题来了 ， 光刻机和航空发动机这两个东西哪个更难呢？
首先 ， 个人认为光刻机对于我国来说更加困难 ， 这点从两者的发展进度上也可以看出 。 光刻机是结合了多方面的技术研发出来的 。 其难点主要在“精密加工” ， 被称为“工业桂冠上的明珠”也不为过 。 我们先来看光刻机的研发难点 ， 想要造出先进的光刻机 ， 首先得具备精密加工技术 ， 紧密装配和准确移动等多种顶尖技术 ， 对于精度的要求极为苛刻 。 就比如说用于反射光源的各种高精度反光镜 ， 加工这些镜头得有高精度的磨床 ， 目前世界上也只有两三个国家有这种磨床 。 除了高精度磨床之外 ， 镜头的抛光是由人工来完成的 。 而阿斯麦公司制造的光刻机用的是德国的顶尖镜头制造技术 ， 纵观全世界 ， 也只有德国的的技术能符合极紫外EUV光刻机的要求 。
此外光刻机的运行要保持两个工件台的同步运动 ， 这对于加工的要求是极为严格的 。 而航空发动机的难点就在于材料的严格要求 ， 其次才是设计 。 发动机涡轮里面的叶片工作环境可是非常恶劣的 。 叶片要在上千度的高温 ， 数百个大气压 ， 强大的离心力作用下保持旋转的同时 ， 还不能有任何损坏 ， 形变 ， 裂纹等等 。
除了这点之外 ， 航空发动机还要长时间的运转 ， 也就是说 ， 高低压涡轮叶片还得具有较高的疲劳寿命 ， 这一系列的性能特点 ， 就使得航空发动机的工作叶片的制造难度极大 。 现在的航空发动机工作叶片一般都是用单晶耐高温合金 ， 金属化合物等 ， 未来还可能使用复合材料 ， 陶瓷材料等 。 也就是说 ， 现在可以独立制造出单晶耐高温合金叶片的国家也只有五六个 。 可以说 ， 航空发动机的重点在于材料 ， 跟光刻机比起来 ， 技术方面能够容易点 。
【光刻机|航空发动机、光刻机哪个更难？我国用40年搞定太行，光刻机要多久】由此可知 ， 航空发动机对材料的要求极高 ， 而光刻机对精加工的要求极高 。 相对而言 ， 材料比较好突破 ， 可以独立制造航空发动机的国家有美 ， 中 ， 日 ， 俄 ， 英 ， 法 。 但是可以独立制造光刻机的国家只有荷 ， 中 ， 日这三国了 。 光刻机与航空飞机发动机是两类不同性质和作用的高科技产品 ， 研制难度和用途都不同 。 纵观世界 ， 我国的光刻机如今还处于第二梯队 ， 而荷兰的光刻机最为先进 。 目前也占据了世界市场的大量份额 。 相信在未来 ， 我国能够掌握这些先进的技术 ， 造出顶尖的光刻机 。
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