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重车|洪水袭来，为何要把火车开到桥上停着？

翻滚的洪水不断冲击着桥墩
一列重载火车缓缓驶上桥面
准确抵达预定位置后停稳
靠增加桥梁自重提高梁体稳定性
确保大桥不被洪水冲垮
↓↓这就是“重车压梁”↓↓
“重车压梁”防护是铁路部门
比较常规的汛期应急方案之一
可以在关键时刻派上大用场
压梁时机必须准确掌握
每一次指挥、每一道命令
每一步判断、每一个决定
都要科学操作 ， 确保人员安全
一列火车要挂多少节车厢？
增加多少配重？
以多快的速度通过大桥？
铁路部门会通过精细测算 ， 综合研判水位、水流速度、桥梁线路状态等多重因素果断出击 。执行任务时 ， 机车不会停在桥梁上 ， 而是驶过大桥停在指定的安全位置 。
技术人员会登乘机车 ， 同时桥下也会有工务人员密切观察桥梁情况 ， 若发现异常情况 ， 第一时间通知机车司机到安全区域避险 。
先后有5趟重载列车上桥
近日 ， 皖南地区持续强降雨 ， 宁芜线沿线水系水位暴涨 ， 姑溪河、慈湖河桥下水位均超过危急警戒值 。中国铁路上海局集团有限公司芜湖工务段24小时轮流驻扎在沿线桥梁临时看守点 ， 实时监控水位变化 。
据工作人员介绍 ， 由于很多铁路桥都是钢梁大桥 ， 自身重量不大 。当河水淹至梁底且流速过大时 ， 如果不进行压梁防护 ， 沿线铁路桥就有可能被洪水冲垮 。
在水位超高、水速超限的紧急关头 ， 上海局集团公司先后安排5趟重载列车上桥压梁 ， 有力保障了两座桥梁安全和宁芜铁路运输安全畅通 。
芜湖工务段每30分钟测量一次水位及流速并向段调度中心报告 ， 待水位下降到安全高度 ， 重载列车才缓缓驶离大桥 。线路、桥梁作业人员则第一时间对线桥设备尺寸、状态进行复核检查 。
列车以3至5公里时速
缓慢驶上桥面
【重车|洪水袭来，为何要把火车开到桥上停着？】7月下旬 ， 淮南铁路撮镇至钟油坊站间持续降雨 。合肥工务段桥隧车间立即组织人员对管内沿线桥梁、隧道、涵渠等防汛重点地段进行巡查 。
合肥绕行线19公里45米处10号桥钢梁面被洪水淹没 ， 超警戒水位2.1米 。在此处看守的桥梁工张涛立即向车间和段调度汇报 。紧急情况下 ， 合肥工务段立即封锁该段线路 ， 先后安排两趟轨道车执行“重车压梁” 。
“河水已涨上钢梁面 ， 开车上桥时 ， 感觉就像在滚滚洪水中开车一样 ， 但我们必须镇静 ， 根本顾不上害怕！”司机朱丙华说 。他们紧紧握着闸把 ， 控制列车以每小时3至5公里的速度缓慢驶上桥面 。“为最大限度保证桥梁安全 ， 列车必须匀速通过大桥 ， 并停在指定的安全位置 。”施光智说 。
“重车压梁”后 ， 合肥工务段合肥桥隧车间组织人员打捞河面漂浮物 ， 防止桥下堆积堵塞 ， 影响桥梁通水 。他们密切监控水位变化 ， 查看桥梁设备情况 ， 在暴雨中连续奋战7个多小时 。
滚滚巨浪冲大桥
重车压梁度洪峰
每一次任务都考验着
火车司机的勇气和定力
更是铁路部门
合力攻坚的信念和行动
万里铁道线上
还有许许多多铁路人驻扎在
临时看守点严防死守
确保安全度汛
你有什么话想对他们说
小编在评论区等着你
部分素材：人民铁道 上海铁道
文字：孙晓远 【编辑:黄钰涵】


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