【路试】沃尔沃V60 旅行上品
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中国市场并非旅行车的天堂 ， 所以除了比轿车更好的实用性外 ， 想要在这里打开局面的旅行车必须要有点其他本领才行 。
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沃尔沃V60在公路上跑起来就像一条大型梭鱼 ， 身形修长、线条流畅 。 另外 ， 你还能通过沉着、俊秀的面孔和骨感的身材记住这部漂亮的旅行车 。 中国市场并非旅行车的天堂 ， 所以除了比轿车更好的实用性外 ， 想要在这里打开局面的旅行车必须要有点其他本领才行 。 杰出的外形设计便是V60的第一招式 。
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不知各位意下如何 ， 但我认为V60的线条要比S60好上一大截 。 从B柱往前 ， V60和身为轿车的S60并无太多区别 。 车头是典型的沃尔沃风格 ， 低矮平直的发动机盖、宽大扁平的进气格栅、雷神之锤头灯都极具辨识度 。 它还和S60有着相同的2872mm轴距以及丝毫不差的4761mm长度和1850mm车宽 ， 但旅行车的轮廓和拓展出的第三扇侧窗让原本在轿车版本上被打断的侧身线条得以一直延续 。 V60由此获得了极其匀称的车身比例 ， 这也是我认为它比S60更漂亮的重要原因 。
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如同任何一款沃尔沃 ， V60也会让你感受到家一样的舒适 。 车辆内饰采用了大面积软包处理 ， 喜欢疯闹的小孩子在车里也不用担心磕破手脚 。 座椅是让人得以全身心放松的关键 。 前排座椅的靠背看上去很薄 ， 乘坐感受也并非一味柔软 ， 但恰如其分的承托性和能够完全贴合后身的设计却让乘坐舒适性出乎意外的好 。
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除了舒适 ， 坐在车内的感受还有点特别 ， 可我很难具体说出特别在哪里 。 这或许来自一些具象事物与它们合力营造出的感受间的反差 。 刚才说到的看上去很薄但坐着却相当舒适的座椅便是其一 。 此外还有对车内包覆的真皮的选择 ， 它们有着大颗粒的纹路 ， 看上去耐磨又好清理 ， 但同样能为内饰带来不俗的格调 。 座舱前排的许多装饰板都使用了金属拉丝工艺 ， 车辆启动旋钮和驾驶模式选择滚轮的表面还采用了滚花处理 ， 这些闪亮的细节简直如同少女的梳妆台一样精致 。 而到了与操作相关的部分 ， 例如方向盘上的多功能按键或是在9寸中控触摸屏上显示的虚拟按钮 ， 它们清一色都是形状简单、尺寸巨大 ， 百分之二百的便于操作 。
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V60的车内绝对算不上是个有着炽热情感的空间 ， 但在每处细节上又都能透露出设计师的巧妙用心 。 我更愿意把这看作是北欧人民对于“好的生活”的独特理解——一如充斥着精妙缝纫功法的法国车、布局工整严谨的德国车或者按钮设计必须精巧贵气的英国车那样 。 有关车内空间的额外加分项源自沃尔沃近年来主推的“CLEANZONE清洁驾驶舱”概念 。 简单概括就是V60的空调系统可以利用滤芯和静电吸附功能过滤空气中的有害颗粒物 ， 并通过对空气内、外循环的智能控制驱散车内的有害气体（长期停放时也可通过手机或钥匙进行远程操作） 。 乘客还能在中控屏幕上实时查看车内、外空气质量来验证空气净化系统的工作效果 。 与此同时 ， 沃尔沃对车内材料的挥发性气味及致敏元素也进行了严格控制 。
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一如S60 ， V60的车内乘坐空间可谓宽敞 。 旅行车标识性的“大屁股”为V60带来了529L的标准状态行李厢容积 。 放倒后座会将载货空间扩大至1441L ， 并得到如厢式货车一样的平整载货面 。 抽拉式行李厢遮盖卷帘和隐藏在行李厢底板上的折叠板进一步提升了实用性——柔软的卷帘可以盖住一些略高于标准装载面的货物；折叠板则利于行李的分类摆放 。
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沃尔沃的2.0T发动机在我所驾驶的T5车型上可输出187kW最大功率和350Nm的最大扭矩 ， 动作顺畅的8速手自一体变速器负责把动力传至前轮 。 在国内市场销售的V60全系都配有CitySafety城市安全系统 。 T5车型还额外装备了PilotAssist领航辅助系统、具有自动排队和转向辅助功能的ACC自适应巡航系统、车道保持辅助、道路偏离预防及保护系统、对向车辆智能避让系统等多项主动安全配置 。
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我一直认为 ， 在强大的有关健康和安全的宣传攻势下 ， V60的驾控表现很可能被许多人忽略了 。 实际上 ， V60T5车型的0-100km/h加速时间仅是6.7s ， 而且底盘表现相当值得称赞 。 它的悬挂结构是采用了铝合金控制臂的前双叉臂、后多连杆形式 ， 后悬挂还以横置的复合材料叶片弹簧取代了传统的螺旋弹簧 。 驱车压过市区街道上的减速带 ， 碾过郊外的破损路面 ， 在景区里起伏不断的多弯公路上快速行驶 ， 这台V60在各种各样的路面上始终都提供着稳定、舒适的驾乘感受 。 车轮在滚过的每一厘米路程上都紧贴地面 ， 因为悬架在遇到颠簸被压缩后总能迅速把轮胎压回到路面上 。 如此表现在快速转弯时也能让人信心倍增 。 我驾驶的车辆并没有选装沃尔沃的4C自适应底盘——一套可自调减震器软硬的系统——想必装有此项配置的车型定能带来更好的舒适性与操控表现 。
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一切都预示着V60极有可能成为一部令人兴奋的运动型豪华旅行车 。 但直截了当的说吧 ， 它动力充足、制动性能出色、底盘表现更是优秀 ， 可就是激发不出让我激烈驾驶的欲望 。 皆因转向系统的表现过于沉闷 。 方向盘好似只会单方向接收指令 ， 然后便甩手交给底盘去完成转弯 。 行事风格犹如处变不惊的新闻发言人 ， 不管外界刺激如何 ， 始终一幅波澜不惊的态度（即便选择了转向手感更沉的运动驾驶模式也是如此） 。 这真有点让人抓狂 ， 尤其当底盘每每都能紧抓地面并准确完成任务时 ， 我就更加渴望从方向盘上获得更多反馈信息 。 不知这和我驾驶的是“豪华版”车型是否有关 ， 因为在相同价格还能选择“运动版”车型 ， 沃尔沃宣称这样便会得到“运动型底盘调校” 。
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不过仔细想来我或许有些吹毛求疵了 。 这部V60已经做到了让旅途变得完美的一切事情——舒适、豪华、安全、便捷 ， 还有健康 。 开得太野只会错过好风景 ， 而且这也不是沃尔沃品牌的一贯风格 。 对于一部旅行车来说 ， 你还要考虑到共同出游的家人 ， 他们应该也不会同意你握着V60的方向盘胡来的 。
【【路试】沃尔沃V60旅行上品】
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