汽摩视野|听说过没见过的俄系车到底怎么了
听说过没见过的俄系车到底怎么了
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提到俄系车 ， 我第一反应是拉着白杨导弹的军用重卡 ， 又或是背着喀秋莎火箭炮的嘎斯 。俄系的民用车似乎只能从父辈人叙旧闲聊的时候才能意识到那是真正存在过的东西 ， 不管是至今活跃在越野圈的拉达尼瓦还是吃鸡专用的瓦滋猎人其实都可以作为俄系车的代表 ， 简单甚至有些简陋 ， 但是越野车该有的东西一点都不含糊 ， 为了应对俄罗斯泥泞的乡村道路 ， 冰雪路面 ， 这些家伙可要比陆巡普拉多便宜多了 。又或是苏联时代的波罗乃兹、莫斯科人 。虽然波罗乃兹是波兰制造 ， 但确实是社会主义阵营的一颗明星 。是波罗乃兹让人们第一次意识到汽车不是遥不可及的东西 。
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波罗乃兹轿车
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莫斯科人牌轿车
俄罗斯一直都是工业强国 ， 但俄制汽车只能自产自销 。主要是因为俄罗斯境内许多地方因为环境气候原因无法修建平整的公路 ， 冻土和泥泞让嚣张跋扈的纳粹德军吃尽了苦头 ， 所以我们津津乐道的全景天窗和真皮座椅到了俄罗斯根本没有卵用 ， 在这有用的只有强大的机械素质 ， 能把人安全得从A送到B才是真正需要的 。至于舒适配置 ， 除了座椅加热其余一概可以省略 。
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曾经也光辉过
我们国家的许多车企的前身都是军工企业北京汽车、东风汽车等都是由军工企业转型而来的 。早年间北汽生产的吉普车那可是军工品质的代名词 ， 可不像现在 ， 动不动就给212扣个工业垃圾的帽子 。你口中的工业垃圾曾经载着共和国前进的那些年是年轻一辈感受不到的激情 。
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我国汽车工业刚起步的时候引进了不少前苏联生产的车型 ， 比如嘎斯、拉达泥瓦等等 ， 我国生产的第一台轿车红旗也是在俄系扛把子伏尔加轿车的基础上改进而来的 ， 今天的红旗L5轿车上依然能看到当年第一代红旗的设计 ， 可见俄系汽车对我国汽车工业有着引路人和启蒙导师的身份 。
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拉达尼瓦
【汽摩视野|听说过没见过的俄系车到底怎么了】这两年在车坛叱咤风云的长城汽车创始人魏建军在年轻的时候被封为“保定车神”他的座驾就是一辆拉达尼瓦 。如今的魏建军的哈弗不仅成了自主品牌的领头羊之一 ， 今年成都车展亮相的坦克魏也成了自主品牌越野车的里程碑式的车型 。
解体是俄系车衰落的开始
1991年之后 ， 随着苏联的解体 ， 大量在市场经济下摸爬滚打多年的外国品牌涌入俄罗斯 ， 吃惯了大锅饭不愁订单的俄罗斯本土品牌自然不是这些外国车的对手 。奇怪的是当初的轴心国 ， 德国和日本的车企都十分有上进心 ， 市场竞争的激烈导致的德系和日系的崛起 ， 凭借先进的技术可靠的品质美丽的价格所向披靡 。纳粹万万没想到把德国车开到莫斯科红场竟然可以如此简单 。
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这可不行 ， 为此政府提高了进口车的关税 ， 但这导致了二手车市场的火爆 ， 人们宁可买二手的外国车也不买俄罗斯产的新车 ， 于是俄罗斯国产车开始萎靡 ， 处于半死不活的状态 ， 别说出口了 ， 国内也只能卖卖情怀糊弄老头用了 。
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后来普京上台下定决心提振俄罗斯的汽车工业 ， 布置完任务去工厂考察 。随后去看嘎斯新车 ， 结果在开门的时候将车门把手拉掉了 。后来普京给自己的座驾换成了加长的防弹奔驰S级 。
俄系车在本土销量不错
尽管俄系车没有在国外开花结果 ， 但在俄罗斯本土 ， 销量还是最领先的 。2018年 ， 俄罗斯总计售出179.9万辆汽车 ， 其中本土汽车品牌拉达汽车占据20.2%的份额 ， 位列第一 。
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拉达汽车中最受欢迎的车型是泥瓦 ， 这款车的配置极低 ， 没有转向助力 ， 售价低廉 ， 即便进口到我们国内 ， 它的售价也不超过9万元 。但凭借惊人的耐用性和超低的售价 ， 拉达泥瓦在1980-2015年间总计售出了1800万辆 ， 数量惊人 。
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俄系想翻身正好可以乘着全球SUV车型大火的风 ， 今年火爆的车型都离不开硬派SUV ， 路虎新卫士 ， 长城坦克 ， 哈弗大狗 ， 福特跃马……此时正是俄系翻身的好机会 。凭借坚固可靠的四驱系统和战斗民族特有的汽车涂装 ， 俄系车想火其实并不难 。
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