我们走在大路上！这些是今年不试终身遗憾的中国车
不知道各位有没有听过“产品大年/小年”的说法 。
如果一年中一个品牌出了很多的重磅新产品 ， 那这一年就是这个品牌的大年 。 而2020年 ， 绝对是我入行这么些年中 ， 整个中国汽车工业超级大年 。 今年推出、发布的全新中国车 ， 亮点不再是多么有性价比、多么便宜实惠 ， 而是能给人留下一种“和外国汽车正面对刚也不虚”的印象 。 不废话 ， 直接开始盘点我接下来最想试的几款中国汽车 。
比亚迪汉
关键点：很可能是一台能杠ModelS的中国纯电轿车
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说实话我真的想买这台车 ， 所以我把它摆在第一说 。 作为电动车 ， 只有技术先进、先进、更先进 ， 才能真正地打动消费者 。 像是蔚来就从换电池寻找突破口 ， 比亚迪则靠老本行电芯技术玩出了花 。 刀片电池 ， 起码在目前这一刻 ， 都依旧是世界独一份的技术 。 它从电芯封装工艺上做文章 ， 弥补了安全耐用的磷酸铁锂电池能量密度差的问题 ， 从而保证了整个刀片电池包的电池总容量问题 。
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【我们走在大路上！这些是今年不试终身遗憾的中国车】根据我们同事屠晓蒙的实际体验以及网上各路消息可以推断 ， 比亚迪汉很可能可以跑出NEDC测试成绩仅差几公里的续航 。 这不是我想当然的 ， 而是从汉身上很多的细节推论的 。 全车隔热玻璃、超低风阻系数、博世IPB集成刹车等等因素 ， 都能看出比亚迪在设计之初 ， 就为降低汉的能耗设定了整体的方案 ， 一项一项地有针对性地降低汉的能耗 。
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我已经在展厅详细地看过汉 ， 内饰的豪华程度、绝对比model3更好的座椅人机、极高的配置都是它打动我的点 。 在4S试驾路段的十几分钟 ， 已经能得出汉隔音、底盘的舒适度可以轻松碾压model3的结论 ， 动力系统等等都很不错 。 不过我还是希望能借到试驾车 ， 在我熟悉路段上更深度地去再试这台车 ， 更深入地去体会它的产品力 。
红旗H9、E-HS9等
关键点：能否打出狙击BBA的品牌力
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近期我对红旗的态度 ， 有了很多的转变 。 不可否认作为第一民族品牌 ， 红旗走过许多的弯路 。 多年的摸爬滚打和战略上的失误 ， 催生出了很多让人难以满意的产品 ， 也给很多国人包括我在内留下“贩卖情怀”的坏印象 。 这也直接导致红旗在18年发布全新战略时 ， 大部分人对红旗的复兴也仅仅是将信将疑 ， 持看戏围观心态的人居多 。 因为再强的战略 ， 没有拿得出手的产品做支撑 ， 也仅仅是虚张声势的纸老虎而已 。
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时间来到2020年 ， 红旗战略的重要里程碑红旗H9终于量产并来到我们身边 。 我还没见过真车 ， 不过从网上的视频和图片可以看出 ， 整台H9在设计层面的上都是达到了中国车中前所未有的新高度的 。 而E-HS9作为红旗的大型纯电SUV ， 设计也充满了亮点 ， 而这台车是否像汉、蔚来等新能源车一样有独到的技术亮点 ， 更重要的是红旗的车到底是否有本质上得进步 ， 这是我很想通过试驾去了解的 。
WEY坦克300
关键点：我们自主终于能纯燃油硬派越野车做好？
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一直以来 ， 自主在偏向豪华的硬派越野车领域 ， 基本算是个空白 。 不过我们现在有了 ， 坦克300纯然一台真正的硬派越野车 ， 非承载式车身、纵置布局、分时四驱、三把差速锁他都有 。 过去 ， 哈弗的H9曾经因为变速线无法锁挡 ， 而跌下神坛 ， 空有一身虚指标 ， 实际上并没有大家想象中的硬核 。 而坦克300 ， 可能是魏建军对当年H9越野事件最有力的回击 。
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硬件乍看之下是没问题了 ， 而设计方面也把硬派和原创这两点做出了很高的高度 ， 你可以说他有牧马人的那种神韵 ， 但它绝对不是模仿出来的 ， 他有自己独有的设计语言 。 它在中国车中的独特性、开创性 ， 都让我特别想去一试究竟 。 我们自主品牌能否在没有借助新能源弯道超车的情况下 ， 把最传统、最硬核纯燃油硬派越野车做好？这是坦克300最需要去回答的问题 。
这几台车 ， 各自代表了截然不同的领域 。 汉代表国内电池技术、新能源整车的最高水平 。 红旗H9、E-HS9代表的是中国民族豪华品牌新征程的好开头 。 坦克300则表明多年耕耘和技术的积累 ， 我们有可能造出真正的硬派越野汽车 。 无论如何 ， 看到这几台车的出现 ， 都将预示着中国汽车工业正在进入一个进的阶段 ， 新的纪元 。 当然 ， 我也相信在这些车上 ， 依旧会有或多或少的缺点和问题 ， 我也希望我们的车企能够直面这些既有的问题 ， 不厌其烦地去改进、去进步 ， 让中国车不断地进步 。 我相信 ， 对中国汽车工业来说 ， 2020绝对是非比寻常的一年 。
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