最传奇的战略侦察机SR-71“黑鸟”为什么最后黯然退场？
李三万
摘要：在冷战时期 ， 美国最传奇的战略侦察机SR-71“黑鸟” ， 在历次侦察行动都没有被击落过 ， 为美国获取了大量极有价值的情报 ， 为什么最后黯然退场？
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在冷战时期 ， 美国最传奇的战略侦察机SR-71“黑鸟” ， 在历次侦察行动都没有被击落过 ， 为美国获取了大量极有价值的情报 ， 为什么最后黯然退场？
SR-71“黑鸟”侦察机的气动设计 ， 典型的三角翼布局 ， 翼根前缘直到机头布置是一个超长的大边条 ， 两台霸气十足的发动机布置在机翼上 ， 这样能够有效的降低雷达反射截面（后来发现没鸟用 ， 两台发动机产生的超高红外辐射 ， 老远就给侦查到了） ， 以及降低机身阻力 ， 这样的设计让其拥有了双3指标 ， 3万米高空3马赫速度飞行！
为了突破热障产生的300℃高温对机体的影响 ， 铝合金已经不能满足要求 ， 美国从苏联那里搞来了昂贵的钛合金 ， 用来作为SR-71的机体材料 ， 即能抗热障的高温 ， 也加强了机身结构能够承受住3马赫飞行时的强度 ， 其全身钛合金材料占用30吨自重的85％以上 ， “黑鸟”的单机造价绝对不会低 ， 恐怕会是F-22的三到五倍吧 。
高速飞行时机身温度超高也带来了很多问题 ， 比如飞行员和相关设备如何在这样的高温下驾驶飞机 ， 为此臭鼬工厂在“黑鸟”的驾驶舱内加装了专门设计的温度控制系统 ， 将飞机舱内温度控制在人和设备能够承受的范围 ， 而且在3万米高空飞行 ， 飞行员还必选船增压服 ， 看起来就和宇航员一样 。
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还有就是如何保障航空燃油的安全？为了寻找耐高温的燃油 ， 臭鼬工厂的工程师花费了很长的时间 ， 最初测试液氢、煤或硼悬浮燃料 ， 经过测试发现不合适 。 费尽周折后臭鼬工厂找到了为U2高空侦察机研发燃油的壳牌石油公司 ， 壳牌公司为其研发了LF-2A专用燃油 ， 美军称为JP-7燃油 。 JP-7燃油的特点：沸点非常高 ， 但这种专用燃油价格也高得有些离谱 ， 据说比同体积的威士忌还贵不少 ， 所以“黑鸟”飞一个小时油费也就高达24万美元 ， 也只有美国这种地主才玩得起！
SR-71还有一个问题就是如何解决高温下热胀冷缩问题了 。 “黑鸟”在高空3马赫以上速度飞翔时 ， 热障产生机身表面任何一处的温度都超过了450度 ， 温度最高的地方是机体前部和尾垂 ， 高达570度以上 ， 钛合金虽然扛住了耐高温的性能 ， 但金属在高温下都会因热胀冷缩发生形变 ， 会造成机体接缝处爆裂 ， 怎么办？为了解决这个问题 ， 臭鼬工厂将黑鸟的机身接缝处都留有一定的缝隙 ， 高温飞行时产生热障再将缝隙封堵上 。
解决了热胀冷缩问题 ， 有带来了另一个问题 。 “黑鸟”机身上遍布着很多油箱 ， 其中许多是用来隔热的 ， 比如前起落架轮胎就被油箱包围着 ， 防止因温度过高爆胎 ， 而遍布机身的缝隙就造成黑鸟在不飞行和低速飞行时漏油 。 所以说“黑鸟”每小时烧24美元油费恐怕很多不是飞机烧油烧了的 ， 而是这样浪费掉的 。 为此“黑鸟”侦察机一般在起飞时只加少量用于起飞的燃油 ， 升空后再由空中加油机进行加油 ， 以避免浪费！
解决了这些问题 ， 为了让“黑鸟”达到3马赫的超高速度 ， 机翼上融合两个庞大的J58变循环发动 ， 最大加力推力可以达到140千牛 。 J58发动机是唯一的投入使用的变循环发动机 ， 而且J58变循环发动机在黑鸟飞得越快的时候输出的动力越强劲 。 强劲的动力和特殊的气动布局使得“黑鸟”最大速度可达3.35马赫 ， 这个记录恐怕还会延续很长时间都无法突破！
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“黑鸟”服役后利用自身的高速性能侵犯过很多国家的领空 ， 美国数据统计曾有一共超过1000枚防空导弹飞向黑鸟 ， 但是没有一架被击落 ， 仅仅在对朝鲜侦察时曾被一枚S200导弹击伤 。 更有意思的是 ， SR-71“黑鸟”还曾对美国的盟友以色列的核设施进行过侦察 ， 被以色列空军的F4“鬼怪”战斗机拦截 ， 遭到AIM-9“响尾蛇”空空导弹攻击 ， 但那时候的导弹速度根本追不上“黑鸟” ， 所以没有任何鸟用 。
传奇就是传奇 ， 不管最终如何收场 ， 也依然是个传奇 。 SR-71“黑鸟”战略侦察机虽然早已退役 ， 但直到今天 ， 它当年创造的飞行纪录依旧没有被打破 ， 可以说依然里傲视群雄 ， 它本身依旧是美国空军的骄傲 ， 是全世界航空爱好者的梦中情人！在它服役期间 ， 正是冷战的最激烈的期 ， “黑鸟”在历次执行任务过程中 ， 被数以千计的空空导弹、地空导弹攻击过 ， 而它仅凭自己令人惊叹的高度和速度全都安全躲过 ， 只在朝鲜受过一回伤 。 “黑鸟”问世的时候 ， 正是追求高空高速的二代战机发力之时 ， 但飞行高度和最大速度这两项 ， 单论飞机本身 ， 到今天都是“黑鸟”玩的最好 。
到上世纪七十年代初期 ， 苏联专门为对付“黑鸟”研制了米格-25 ， 加上专门的重达半吨的R40空空导弹 ， 才在理论上对“黑鸟”造成威胁 。 但真正对“黑鸟”造成威胁的 ， 米格-31以及速度高达六马赫的超远程空空导弹R37 ， 要到1984年才服役 ， 在高空高速飞机当中 ， 也就只有这三种是突破飞行热障的飞机 ， 要知道这三种飞机当中 ， 高速性最差的米格-25 ， 到海湾战争时 ， 尽管证明了低空机动性非常烂 ， 但依旧表演出以高速性让美军导弹跟在后面吃屁的节目 。 而“黑鸟” ， 高空高速性 ， 在这三种飞机中也是最高最强的 ， 而且“黑鸟”就是专业的侦察机 ， 不像米格-25 ， 还有截击空战的使命 ， 无疑会拖了性能的后腿 。
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黑鸟九十年代第一次退役 ， 而1995年又再次启用了几架 ， 最后直到1998年才彻底退役/“黑鸟”退役 ， 有两个原因 ， 一个是空中侦察方面有了替代手段 ， 比使用成本上比“黑鸟”更便宜！
使用成本昂贵 ， 就是“黑鸟”退役的另一个原因了 ， 突破热障飞行 ， 机身高温导致“黑鸟”无法使用一般航空铝材制造 ， 居然要从苏联搞钛合金来造 ， 三十吨的飞机 ， 要用二十几吨钛合金 。 燃油也是专门研制的专用燃油 ， 在布雷顿森林体系崩溃前 ， 美金真是美金的时代 ， “黑鸟”飞行一小时 ， 光燃油就要24万美元 ， 换算成今天差不多要875万美元！都够买一架飞机了！所以如此高的使用费用 ， 一般战术性侦察 ， 根本就用不起 。 不过再次说明 ， 六十年代属于黑科技的“黑鸟” ， 是光荣退役 ， 并非黯然退场 。
【最传奇的战略侦察机SR-71“黑鸟”为什么最后黯然退场？】作为上世纪60年代研发的侦察机 ， 直到退役也无人超越 ， 直到现在也没有能够超越他的存在 ， 即使在今天看来 ， SR-71“黑鸟”依然看着非常科幻的外形 ， 如果在刚问世时美国保密工作做得好 ， 突然亮相在中国的天空飞过 ， 相信很多人不会将他与侦察机联系在一起 ， 网络上铺天盖地恐怕是“疑似外形飞行器造访中国”的新闻了 ， 这样的战机即使退役也肯定不是黯然退场！
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