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造车异类 理想汽车

造车异类 理想汽车
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作者|黑船来航
两年前的3月 ， 李想放弃他的“老头乐”造车梦 ， 从SEV转向了SUV 。 一位接触过李想本人的采访人员告诉AC汽车 ， 外界看来他有些失望 ， 但他及时“纠错” ， 立即转向对SUV的研发生产 。 单就这一点而言 ， “他是个极其务实 ， 且目的性明确的人 。 ”
一年前的1月 ， 彼时的车和家（现已更名为：理想汽车）收购了一张重庆力帆闲置的汽车生产资质；2月13日 ， 力帆常州分公司更名“理想智造” 。 此次交易6.5亿 ， 获得造车资质的同时 ， 理想同样收获了力帆的“孽债” 。 随后的日子里 ， 兼顾生产研发的同时 ， 还要应付“老东家”债务纠纷引发的合同义务与舆论压力 。 一次又一次的澄清过后 ， 工厂渐入正轨 。
如今 ， 又有谁能想到这家两年前艰难完成转型的公司 ， 成为新势力造车企业中第二家登陆纳斯达克的上市企业 。 11.5美元/股的发行价 ， 超过8-10元的指导价 ， 最终实现10.925亿美元的融资 。
截止7月30日收盘 ， 理想汽车市值139.17亿美元 ， 比此前估值88亿美元高出近60% 。 理想汽车的“登陆战” ， 宣告大捷 。
01
理想的展厅有些“不同”
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与多数传统车企不同 ， 这家位于上海黄浦区淮海路商圈的理想展厅装修风格极其简约 。 两台颜色不同的展车 ， 一架动力展示装置 ， 几块“易拉宝” ， 再配上黑白相间的外墙就是理想汽车展厅的整体外观 。 看到AC汽车驻足 ， 一位附近写字楼的工作人员对AC汽车轻喃：“这店装修的时候 ， 我还以为是个卖手机的 。 ”
进入店铺 ， AC汽车以一位买家身份与店内工作人员资讯 。 这名工作人员表示：理想ONE车型从订购到交付约为1个月左右；由于是增程式电动车 ， 可以办理绿牌（即：新能源车牌） 。 若车主已经获得小客车额度（即：办理上海车牌的资格） ， 可直接兑换绿牌 。
对于大多数传统4S店存在的服务费以及保险等套餐搭售问题 ， 该名工作人员称：“可以实现您（指：AC汽车）所谓的‘裸提’（即：只购买车辆 ， 不办理任何搭售业务） 。 ”
以上海为例 ， 理想汽车作为一家新势力、新零售造车企业 ， 售后维修采取“自营+兼营”的策略 。 上海共有5家理想汽车售后服务网点 ， 四家为兼营模式 ， 一家为自营 。 其分布在远离市区的郊县 ， 目的在于“满足环保要求” 。 至于车贷 ， 理想采用自有金融方案 。
据了解 ， 理想汽车采取线上销售模式 ， 店内人员实施集体绩效制度 。 因此面对客户拜访、资讯、订购、服务等情景时 ， 其他工作人员可就客户的提问随时进行专业性补充 。 “毕竟每个人的能力有限 ， 不可能知道所有细节 。 ”
车商长剑（化名）认为：“理想门店销售策略有些类似苹果 。 将‘人与人’的竞争 ， 变为‘店与店’的竞争 ， 最终在中台实现信息汇总 。 ”这样的做法使得门店同事间因业绩引发纠纷 ， 同时完全线上化使得数据获取更加全面 。 所有优惠政策必须通过云端进行 ， 这样一来 ， 消费透明度自然得到提升 。 闲聊间 ， AC汽车得知 ， 一位同样造车新势力的高管亲临该店购车 ， 希望通过理想汽车的高管“打个招呼便宜点” 。 最终 ， 未能如愿 。
上市的消息也为门店带来了些许变化 。 相关工作人员介绍 ， 上海南丰荟零售中心客流量明显增多 ， 到店客户对理想汽车的了解程度也提高了不少 。 据AC汽车统计 ， 8月3日下午17-18时共有9批自然客户（含预约）到店 ， 且其中不乏办理车务事务的车主 。 比起一些合资品牌 ， 这样的客流量十分可观 。
02
“他们玩电动 ， 理想玩混动”
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AC汽车探访期间 ， 无意听到一位消费者的评价：“我了解到很多新势力都搞纯电动 ， 目前就实际续航而言 ， 我更看好你们（指：理想）的增程式混动 。 ”
超前的选择 ， 没有带来良好的宣传效果 。 4月30日 ， 李想将“增程式电动车”的概念改为“插电式混动（PHEV）” ， 据其本人所言：“这样对用户 ， 对我们 ， 对媒体都好 。 ”而2020年新能源新政“30万售价”的门槛 ， 不得不让理想自掏腰包 。 几经博弈后 ， 制定出了32.8万的补贴后售价 。
回归产品本身 ， 续航能力是新能源汽车品牌实力的重要体现 ， 它反映了造车企业的技术实力以及再流通领域的综合保值率 。 对于车主而言 ， 决定了出行距离的远近 。
我国是新能源汽车的产销大国 ， 连续五年位居世界首位 。 虽坐拥全球50%以上的新能源汽车保有量 ， 但充电设施等配套设施的建设 ， 仍存在较大的提升空间 。 仅就充电设施而言 ， 全国呈现出区域性集中现象：江苏、北京、上海、广东等10省市建设的公共充电基础设施占比高达74.7% ， 主要分布在城市市区以及高速服务区 ， 限购城市市区及周边建设比例更为居中；农村地区和国省道沿线依旧是公共充电设施的“投设盲区” 。
或许正是凭着续航便捷的特性 ， 消费者用一张张购车发票肯定了理想造车的混动模式 。 看似输了“名声”的理想 ， 最终赢了市场 。 理想汽车用了195天完成了1万台汽车的交付 ， 并稳坐半年度中大型新能源SUV销量头名 。
03
“抠”出来的上市路
据统计 ， 北京车和家信息技术有限公司自成立起至上市 ， 共发生过7轮融资 ， 融资总额超过120亿元人民币 ， 排在造车新势力企业中第二位 。 FinX科技主编李启跃曾表示：“在投资人看来 ， 上市就意味着取得阶段性成功 ， 因为可以实现回报了 。 ”
7月初 ， 刚刚完成5.5亿美元D轮融资后 ， 创始人李想发布一则朋友圈：“理想汽车超过3200人的团队 ， 只有两个VP ， 连高级总监都寥寥无几 。 行政要求出差经济舱都必须买折扣最低的 ， 经济酒店都要两个同性在一起住 ， 理想ONE的上市发布会用了不到200万拿到上万的订单 。 ”
抠门的理想换来的是2020年一季度的7.98%的盈利 。 根据招股书中披露 ， 理想2018年亏损15.32亿；2019年亏损24.38亿 。 而同时期理想的研发费用则高达7.93亿与11.7亿 。 换言之 ， 理想的亏损近乎半数都用在了研发 。 而这恰恰印证了理想此前透露“50%资金用于研发、30%用于建厂、20%用于营销 。 ”
“苦”出身 ， 换来了丰富的现金流 。 根据招股书中披露：截至2020年6月30日 ， 理想汽车产生了4.517亿元（约合6380万美元）的正向现金流 ， 相比之下 ， 上一季度则为6300万元的负向运营现金流 。 一位曾参与理想汽车上市的人事解释：“6000多万美元的正向现金流对于新势力车企而言 ， 对于IPO及运营开销显得很是富足 。 ”
【造车异类 理想汽车】登陆美股 ， 对于理想而言是新的开始 。 未来 ， 市场的考验 ， 资本的关注将有着更高的要求 。


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