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没有改善用户体验的技术创新，都是不切实际的

一时间 ， 轮胎的尖叫声此起彼伏 。
这不是在拍电影 ， 而是广汽研究院给我们安排的一场名叫“极限障碍躲避”的表演 。
“这难度非常高啊 ， 你要给我们展现GS4COUPE的操控 ， 也用不着这种方式 。 ”在表演后 ， 我和汽研院的人聊天道 。 其实 ， 能展现一台车操控性能的项目有许多 ， 常规如麋鹿测试、“8”字绕桩 ， 难度再大一点的也就漂移甩尾 。
“那些常规的项目固然能展现一台车的操控性能 ， 但对于消费者来说 ， 它们不够接地气 。 我们想让消费者知道 ， 好的操控能带给他们什么 。 我们这次模拟的就是消费者平时可能会遇到的情况 ， 也即在高速行驶中遇到飞驰而来的障碍物时 ， 车辆的极限操稳是如何化险为夷的 。 ”
过去很长一段时间 ， 我们认识到的操控就是为了好玩 ， 为了驾驶乐趣 。 虽然这几年 ， 广汽研究院一直强调操控是汽车安全的一部分 ， 但靠PPT的演示显然并不能让媒体观众对此有深刻的认识 ， 经此一演绎 ， 大家总算是有目共睹了 。
可以说 ， 这一届祺技万里行是过去五届里 ， 最生动、最接地气的一届 。 这一转变的动力或许就是广汽集团这一年来经常挂在嘴边的“用户思维” 。
【没有改善用户体验的技术创新，都是不切实际的】而这一出发点的基础就是技术研发也要基于用户的需求出发 。
就如广汽研究院院长王秋景在祺技万里行的开幕式所说的：“真正的亮点 ， 不是华而不实的技术堆砌 ， 也不是由技术思维主导话语权 。 真正的亮点 ， 应该能切实解决用户痛点 ， 照亮用户心智 ， 以‘不惊艳 ， 不交卷’的呈现 ， 让用户眼前一亮！”
如何从用户的需求出发？显然 ， 理解用户的需求是第一步！这也就是为什么广汽研究院在这次祺技万里行中如此强调“二次翻译”的重要性——就连活动的形式也经过重重“翻译” ， 最终以生动有趣的方式展现给媒体观众 。
这里不免有人生疑：“大家都说中国话 ， 还需要什么翻译？”的确 ， 抛开外籍工程师不说 ， 广汽研究院里的大部分工程师都是中国人 ， 说的也是中国话 ， 理解别人说话当然不是难事 ， 但问题就在于研究院的工程师和那些非专业的媒体观众是活在两个不同的语系上的 。
曾经 ， 在某品牌组织的底盘技术分享会上 ， 主讲的工程师谈到这款车的平顺性相当不错 。 在场的许多媒体 ， 包括我在内 ， 都以为他说的平顺性指的是这款车的动力总成 ， 但其实他嘴上说的是指底盘过滤震动的平顺性 。
这样的沟通不畅也导致工程师没法很好理解消费者的需求 。 就好比消费者说：“我需要更多的充电插头 。 ”工程师就给你多安排了几个点烟器 。 虽然消费者的需求是得到满足了——点烟器加个转接头也能实现充电 ， 但“能满足”和“完美解决”是两码事 。
所谓的“二次翻译” ， 也即把枯燥的工程语言转化为消费者容易接受的生动语言 ， 反过来 ， 把消费者口语化的语言转化为条理清晰的工程语言 。
就如上述的案例 ， 消费者想要得到的插头是何种形式的？是USB形式的 ， 还是220V形式的 ， 还是TYPEC形式的......笼统的表达对于工程师来说容易造成困惑 ， 最终 ， 他们就只能用万能的点烟器来满足消费者的需求了——究竟想要什么形式 ， 自己加个转接器就对了 。
当然了 ， 想要得到准确无疑的“翻译件” ， 首先需要汽研院摊开心扉 ， 直接聆听用户的声音 。 这也是本届祺技万里行和往届不太一样的地方——过去参与祺技万里行活动的 ， 除了工程师 ， 就是媒体朋友们 ， 很难看到奋战在一线的销售经理和真正的传祺车主 ， 但这一次他们都出现了 。
过去 ， 汽研院、经销商和车主用户的沟通大多是单向的 ， 也即用户告诉经销商 ， 而经销商整理成表格后传递到汽研院 。 信息经过这一层层的传递必然容易造成失真 ， 不仅降低了沟通的效率 ， 同时也容易造成误解 ， 更别说还要二次翻译了 。
借助祺技万里行这一场活动 ， 广汽研究院打通了与用户沟通的“任督二脉” 。 正如广汽研究院党委副书记、纪委书记罗红霞所说 ， “我们坚持洞察用户的需求 ， 坚持秉匠心打造让人心动的产品 ， 也坚持用祺技万里行与大家真诚交流 ， 碰撞火花 ， 沉淀智慧！”
从2016年到现在 ， 祺技万里行一办就是五届 ， 虽然每一届的历时都不长 ， 但我们都能从中看到广汽研究院从用户需求出发的决心 。 这五年来 ， 从广汽研究院走出来的技术 ， 不仅帐面数据好看 ， 在实际中也非常好使 。
就如传祺GS8的动力总成 ， 其帐面数据——最大功率185kW ， 最大扭矩390Nm——不仅让宝马530Li身上的2.0T汗颜 ， 其0.18秒的动力响应速度更是让GS8、GM8这类庞然大物也能成为马路上灵活的胖子；
就如新近上市的传祺GS4COUPE ， 它不是别人眼中的“花瓶” ， 实际上 ， 它的底盘性能也进行了全面的升级——双移线最高车速72km/h ， 远超同级车型 ， 让其不仅有“COUPE”之型 ， 更是有“COUPE”之实；
还如基于GPMA平台架构打造的首款插电混动车型——传祺GS4PHEV 。 它不仅在电量充裕的情况下能实现百公里综合油耗1.3L ， 哪怕在蓄电池电量已经“耗光”的情况下 ， 它还能实现混动模式综合油耗4.6L ， 重构消费者对插电混动SUV的想象……
祺技万里行这五年 ， 我们见证了车市的繁华 ， 也见证了车市的退潮；我们见证了巨星陨落 ， 也见证了新星崛起……不管车市如何动荡 ， 广汽传祺从用户出发的决心没有改变 。 这一点 ， 弥足珍贵！
文|大雄


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