490公里续航，操控表现有惊喜！试驾北京现代菲斯塔纯电动
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电池方面 ， 配备的是来自宁德时代的三元锂电池组 ， 能量密度141.4Wh/kg ， 电池容量为56.5kWh ， NEDC续航里程为490km 。 同时 ， 它的电池组还加入智能温控系统 ， 采用水冷式冷却系统 ， 可让电池能保持适中的工作温度 。
【490公里续航，操控表现有惊喜！试驾北京现代菲斯塔纯电动】充电方面 ， 根据官方公布资料显示 ， 使用快充30%充至80%仅需40分钟 ， 低电量状态下实现充电12分钟行驶100km 。 慢充需要9.5小时从低电量情况下充至100% 。
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菲斯塔纯电动提供了四种驾驶模式 ， 分别是ECO+、ECO、COMFORT和SPORT ， 驾驶模式的不同主要区别在于加速踏板的灵敏度及默认的动能回收档位 。
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ECO+和ECO模式下 ， 加速踏板会有一段“虚位” ， 实则是限制车辆的动力输出 ， 以达到最佳经济性 。 需要补充的是 ， ECO+模式需要长按驾驶模式按键才能开启 。 该模式不仅会对动力输出进行限制（90km/h以内） ， 还会对空调系统进行强制关闭 ， 意在于通过各方面的限制让车辆尽可能的减少能耗 ， 延长续航里程 。
COMFORT模式下 ， 调整好能量回收力度 ， 基本上开起来和开传统燃油车区别不大 。 该模式下 ， 提速过程中加速踏板的深度反馈比较线性 。 SPORT模式动力响应最为灵敏 ， 输出直接迅速 。
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菲斯塔纯电动的能量回收共有0 ， 1 ， 2 ， 3四个等级 ， 最低的0挡接近手动挡车型挂空挡时的滑行感；1挡和2挡的拖拽感区别不大 ， 日常使用不会造成眩晕感；3挡制动效果较为明显 ， 但松开加速踏板后也不会很突兀的直接减速 ， 它有一个渐进的减速过程 ， 避免了拖拽的不适感 。
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菲斯塔纯电动的方向盘助力中规中矩 ， 正常行驶时不会轻飘飘 ， 也不会觉得沉重 ， 转向时能感觉到方向盘有轻微虚位 。
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菲斯塔纯电动采用了前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁非独立悬挂的设定 。 其悬架调教给人感觉很紧致且有韧性 。
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另外 ， 由于电池包安装在车底 ， 其重心会降低一些 ， 再加上电池支架对车体有支撑作用 ， 过弯和高速变道时车身姿态保持得很好 。 不过由于后悬为扭力梁的设定 ， 舒适性方面表现有所折扣 ， 这主要体现在过一些略大颠簸例如减速带时 ， 会有些许的回弹 。
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值得一提的是 ， 菲斯塔纯电动还搭载了不少智能驾驶辅助和主动安全功能 。 包括ASCC智能自适应巡航、LKA车道保持辅助系统、BCA盲区防撞辅助等等 。 其中 ， 它的ASCC智能自适应巡航系统在速度30km/h以上就能启动 ， 通过方向盘相关按键可选择最高时速和跟车距离 ， 以实现自动跟车 。
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菲斯塔纯电动的LKA车道保持辅助系统有三种模式可以选择 ， 分别是车道中心保持、车道保持辅助、车道偏离警告 。 其中 ， 车道中心保持、车道保持辅助模式在60km/h以上才可以使用 。
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NVH方面 ， 在60km/h时速以下时 ， 车内感受还算静谧 。 当车速提升至80km/h的时候 ， 会感觉到风噪和胎噪的增大 ， 而对于日常驾驶来说基本可以接受 。 不过 ， 这时电机的啸叫声也会随之增大 ， 这多少会影响车内乘客的感受 。
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造型方面 ， 菲斯塔纯电动的前脸采用了全封闭式的中网设计 ， 这也彰显了其新能源车的身份 。 发动机盖上的两条弧线延伸到车头 ， 凌厉的线条令其前脸看上去颇具肌肉感 。
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全LED头灯造型锐利 ， 下方的鲨鱼腮样式的LED日行灯和导风槽造型别致 。 充电口位于前脸正中间的位置 ， 左边为快充 ， 右边为慢充 。 开启的按钮比较隐秘 ， 位于车标靠上方的黑色区域 。
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侧面来看 ， 菲斯塔纯电动的视觉重心偏低 ， 再加上溜背式的处理 ， 视觉效果很优雅 。 由于采用溜背式设计 ， 菲斯塔纯电动车顶弧线很流畅 ， 再加上前杠两侧导风槽的设计 ， 其风阻系数仅为0.27Cd 。
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菲斯塔纯电动提供了极地白、雅致灰、宝石蓝、中国红以及钛晶灰5种车身配色 ， 实拍版本车型为宝石蓝配色 。
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车尾部分 ， “溜背”、“小鸭尾”以及贯穿式尾灯等元素的汇集 ， 为菲斯塔纯电动营造了轿跑般的姿态 。 细节方面 ， 贯穿式尾灯组中间的装饰 ， 很好地将倒车影像的摄像头和后备厢触控开关隐藏其中 。 值得一提的是 ， 为了进一步增加美观 ， 菲斯塔纯电动还对车顶、车窗柱以及外后视镜等区域进行了黑色处理 ， 看上去相当精致 。
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进入车内 ， 菲斯塔纯电动在内饰设计方面和其燃油版车型基本一致 。 其内饰用料相当厚道 ， 中控台和门板处均采用了软性搪塑材质覆盖 ， 仿碳纤维的装饰条的加入进一步凸显了该车的档次感 。
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三辐式多功能方向盘采用皮质包裹 ， 手感细腻 ， 粗细适中 。 7英寸液晶仪表画面清晰 ， 可显示胎压、能耗、能量流等行车信息 。 10.25英寸悬浮式中控屏的UI设计出色 ， 默认情况屏幕布局会形成三块 ， 左侧为地图 ， 中间为多媒体、右侧为剩余电量、续航和最近充电桩指示 。 功能配置方面 ， CarLife手机互联、语音识别、QQ音乐、在线地图等功能配置它都具备 。
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中控屏下方为空调控制区域 ， 实拍版本车型在主/副驾驶均配备了通风和加热的功能 ， 此外它还拥有方向盘加热的功能 。 前排提供了两个USB接口和一个点烟器接口 ， 下方是手机无线充电区域 ， 并且还做了防滑的处理 ， 细节值得点赞 。
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菲斯塔纯电动并未采用传统纯电动车的旋钮换挡机构 ， 而是采用了按键换挡的方式 。 据悉它的设计灵感源于战斗机 。 它曲面的造型设计弧度很贴合手掌 ， 换挡按键的布局让人联想到键盘中的“WASD”游戏控制按键 。
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实拍版本车型的座椅采用了皮质包裹 ， 坐垫软硬适中 ， 填充物扎实 ， 主副驾驶均提供了电动调节的功能 ， 其中主驾驶还带有腰部支撑的功能 。 后排提供了空调出风口 ， 不过略感遗憾的是它的后排并未提供充电接口 。
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细节方面 ， 我还注意到前排座椅靠背边上有“electric”的电动标识 ， 这也表明了它的身份 。 菲斯塔纯电动虽然配备了天窗 ， 但开口面积一般 。
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乘坐空间体验 ， 180cm的体验者在前排调整到合适的驾驶坐姿后 ， 其前排头部空间有4指的余量；后排头部空间3指 ， 腿部空间一拳 。 菲斯塔纯电动的后排凸起不算很高 ， 但后排中间乘客的腿部空间不算富裕 。
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菲斯塔纯电动的后排座椅支持4/6比例放倒 ， 可进一步拓展后备厢空间 ， 便于放置大件行李物品 。 后备厢盖板打开 ， 下方还提供了补胎和充电工具 。
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