中国好座椅 体验2021新款吉利嘉际
【太平洋汽车网导购频道】2021新款吉利嘉际在今年5月25日就已经正式上市了 ， 新车共推出2种动力共6款车型 ， 指导售价9.48-15.98万元 。 新款嘉际的1.5T+48V轻混车型缩减至两款 ， 将1.8T作为了主销车型 ， 标配6座可选装7座版本 。 新车最大的亮点在于全部换装了吉利自主研发的全新I-SOFA零压舒适座椅 ， 从研发设计到测试生产 ， 采样中国人大数据样本 ， 满足环保、安全、舒适全方位的需求 。 今天我们一起体验一下2021新款嘉际全新缔造的零压舒适MPV是否名副其实 。
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2021新款吉利嘉际有啥变化？
首先申明 ， 此次主要体验的车型为2021新款吉利嘉际1.8TD7DCT舒适型 ， 6座7座版本都有体验 ， 主要体验内容为全新I-SOFA零压舒适座椅的整体舒适性 ， 未在开放道路行驶与试驾 。
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外观方面 ， 2021新款嘉际与老款相比并没有太大的差别 ， 仍采用了“三体融合”的设计 ， 车前logo换装了吉利全新黑标 ， 高配车型的日行灯由此前的横向变为了竖向设计 ， 窗框饰板增加了镀铬亮条 ， 全景天窗的面积升级到1.06平方米 。
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车身尺寸上 ， 长宽高分别为4706/1909/1690mm ， 轴距为2805mm 。 车还整体设计上依旧采用了悬浮式车顶 ， 并配备超大尺寸的全景天窗 。 尾部则无太大的变化 ， 基本与老款一致 。
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车型配置设置方面 ， 1.5T车型由4款缩减至2款 ， 而1.8T车型则从1款增加到了3款 ， 销售策略180°的转弯 ， 将主销车型从三缸1.5T+48V轻混转向了四缸1.8T+7DCT的组合 ， 可以说吉利从市场吸收到了足够的信息 ， 促使他们迅速做出更加务实的改变 。
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内饰方面 ， 整体感觉上并没有特别大的变化 ， 前排中控周围只有饰板材料从钢琴烤漆黑色改成了INS工艺制作的木纹压花饰板 ， 搭配棕色内饰更显档次 。
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全新GKUI吉客智能生态系统 ， 在车联网互联方面获得大幅升级 ， 系统重新绘制了整体化与时尚感更强的主题与UI ， 并且可以在线下载海量主题与壁纸进行替换 。 支持在线app下载 ， 支持更多互联网多媒体平台 ， 享受更多娱乐内容 。 打通京东智能生态家居控制系统 。 连接空调、电视、冰箱、热水器等20种智能家居 ， 通过APP账号绑定互通 ， 对家中的智能设备实现远程操作 。
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2021新款嘉际最大的变化 ， 就是全系更换了全新I-SOFA零压舒适座椅 ， 这套由吉利座椅技术中心设计打造 ， 依据中国人大数据样本打造 ， 模块化设计制造 ， 拥有环保、安全等多项严苛测试 ， 直接提示MPV最核心的产品力——舒适度 。
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中国好座椅是怎样炼成的？
此次活动我们有幸参观了位于浙江宁波 ， 并且是首次开放的吉利中国智能模块化座椅技术中心 ， 实地考察了技术中心实验室体压、气囊点爆等7项测试 。 了解了吉利对于汽车座椅的全新认识 ， 也对2021新款嘉际搭载的全新I-SOFA零压舒适座椅有了比较详细的了解 。
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由于实验室内无法拍照 ， 一下图片均来自官方图片 ， 首先来看看实验室向我们展出的多项实验测试内容吧 。 首先是体压测试 ， 通过铺设在座椅坐垫与椅背表面的压力传感器 ， 记录人体与座椅之间的实际受力情况 ， 最终让压力由臀部至腿部线性分布 ， 该实验能够检验座椅最终能够呈现出均有且合适的支撑力 。
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NVH测试 ， 在半消声室中对座椅内部的电机、导轨、铰链、风道等产生的噪音进行测试 ， 通过测试与调试 ， 能够让座椅调节声品达到甲等影院的静音水平 。
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下图两个实验分别是左：气囊点爆试验 ， 右：头枕冲击试验 。 气囊点爆试验 ， 要让座椅侧气囊能够在2毫秒内点爆 ， 无任何硬质碎片飞出 ， 软质碎片飞出 ， 不超过5g ， 保持其结构完整性 。 右图的头枕冲击试验 ， 以24.1km/h的撞击速度模拟前部水平撞击、后部45度角撞击 ， 验证嘉际头枕冲击吸收的效果 。
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60℃高温极限震动挑战 ， 在振动试验基础上增加环境耐久性试验 ， 三综合振动台将在60℃高温环境下按7~130HZ标准路谱测试模拟混合路况 ， 试验指导设计来避开整车共振频率 ， 从而避免共振现象不适感发生 。
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除此之外还有小球回弹试验 ， 通过回弹试验来测试发泡材料的回弹率 ， 吉利嘉际独有发泡配方 ， 超100万微粒回弹舒适点 ， 高密复合海绵层蜂巢式微粒结构 ， 快速回弹响应承托 。 现场还展示了安全带固定点强度试验 ， 在规定的时间内 ， 持续按规定的力（13500N）对嘉际座椅安全带固定点施加载荷 ， 验证嘉际座椅安全带固定点的牢固度 ， 保证驾乘人员安全 。
在座椅结构方面 ， 嘉际I-SOFA零压舒适座椅五层回弹设计 ， 第一层 ， 透气层 ， 高档皮质弹力透气 ， 婴儿亲肤级感受；第二层 ， 回弹层 ， 高密高回弹复合海绵层 ， 微动态感应；第三层 ， 吸震层 ， 延迟回弹吸震工艺 ， 吸震慢回弹防护；第四层 ， 包裹层 ， 抗疲劳发泡技术 ， 超100万微粒回弹舒适点；第五层 ， 支撑层 ， V型支撑专利骨架结构 。
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我们来对这五层结构进行归纳分析一下 ， 刨去第一次的皮革和第五层的框架 ， 中间二三四层是实际上的填充物 。 第二层和第四层实际上组成了我们常见的双层发泡座椅 ， 日产大沙发的设计原理也不过如此 ， 上层柔软贴合人体下层较硬提供支持 ， 满足柔软舒适与长时间支撑 。 那这个第三层吸震层就是吉利的杀手锏了 ， 从性状上来说实际上接近于含有乳胶材质的慢回弹记忆棉 ， 慢回弹的特性拥有很强的缓冲能力 ， 能做到降低人体给到座椅的压力 ， 也能够隔绝下方传递上来的振动 ， 实际效果从体验中也是得到验证的 。
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在VOC可挥发性气体抑制方面 ， 吉利在生产过程中采用四重烘烤的工艺 ， 在座椅材料组装前后或单体或组合或整体 ， 一共进行四轮的烘烤 ， 彻底的去除座椅的可挥发性气体 ， 让嘉际即便是新车也没有任何味道 ， 将环保进行到底 。
实际乘坐体验见真章
此次活动并没有进行开放道路的试驾 ， 更多的是在封闭道路中对第二第三排的乘坐体验 ， 来验证吉利官方宣传的这些内容 。 首先说结论 ， 嘉际的这套座椅在实际体验中表现出了很高的舒适性 ， 下面让我们来详细的了解一下 。
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首先来看6座版本的第二排 ， 空间不比赘述 ， 座椅的人机工程学非常适合亚洲人身材 ， 坐垫的衬托效果更好 ， 座椅整体的包裹感更精准；坐垫略微向后倾斜 ， 坐下之后不会让上半身的重量压着下肢往前滑动 ， 整体感觉就像是身体陷在一个大沙发里 ， 但柔软的表面下支撑力也很足 。
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在颠簸路面的体验中 ， 乘坐做第二排 ， 整个车身的摆动方向是不规则的 ， 前后悬挂上下跳动的振动不会直接传递到第二排 ， 第二排乘客更多的是感受到水平方向的晃动 ， 有点类似坐船的感觉 ， 但基本上没有太大垂直方向的振动 ， 并且坐垫下方不会有任何的振动传递到乘客的身体 。
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我们来看7座车型的第二排 ， 三个尺寸完全相同的独立座椅设计 ， 加上全平的地板 ， 第二排三个座位拥有完全相同的乘坐感受与空间 ， 这样的设计更人性化也更实用 。 三个座椅的前后与靠背调节也是完全独立的 ， 调节的幅度也比较大 。
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【中国好座椅 体验2021新款吉利嘉际】前面说过 ， 2021新款嘉际的全景天窗尺寸得到了加大 ， 第二排的乘坐体验与开扬感得到了大幅度的提升 ， 空间方面 ， 第二排拥有绝佳的舒适体验 ， 较大的调节幅度也为第三排带来了比较客观的空间表现 。
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在第二排将座椅调节到腿部空间一拳时 ， 第三排也能够拥有一拳左右的腿部空间 ， 但由于整个地板抬高到第二排坐垫的高度 ， 第三排留给垂直方向的腿部空间只有25cm左右 。
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当然 ， 我也对第三排在过搓板路时的感受做了亲身体验 ， 第三排的座椅基本上位于后扭力梁悬挂的正上方 ， 在过减速带是后轮带来的垂直方向的力会带动车身进行一定幅度的弹跳 。 坐在第三排的乘客就不会有第二排比较均衡的水平方向晃动感了 ， 只能感受到垂直方向的上下跳动 ， 然而坐垫下方依旧如死一般寂静 ， 仿佛是车身自己在跳 ， 悬挂的振动一点都不会传递到乘客的屁股上 。
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编辑点评
2021新款吉利嘉际虽然是一个年度改款 ， 但整体的车型配置策略、座舱舒适度、车联网系统都有不小的提升 ， 提升了四缸1.8T车型的权重 ， 大幅度提升座椅的科技含量与舒适度 ， 这两方面目前来看是非常成功的 ， 特别是嘉际这款座椅的乘坐体验的确带来了意外之喜 。
实际上 ， 在中国对座椅的健康指标的认识还很冷门 ， 在国外德国、美国都有类似的脊柱健康协会 ， 例如ACA美国脊医协会 ， 这些专业机构会对从餐椅、办公椅到汽车座椅进行认证与推荐 ， 引导用户选择有利于脊柱健康的产品 。 而国内虽然目前已经有部分讨论脊柱健康问题的论坛 ， 但是任然没有一个权威机构来为消费者做指导 。 吉利完全可以从汽车座椅开始 ， 牵头制定国家标准 ， 依托吉利座椅设计中心的研发测试实力 ， 建立对所有座椅健康的标准认证 。
米其林作为一家轮胎厂商 ， 能够误打误撞的成为美食推荐领域的权威机构 ， 吉利完全有可能也有能力成为中国脊柱健康认证的中坚力量 ， 这足以体现吉利作为一家中国大型企业的担当 ， 能力越大责任越大 。
（图/文/摄：太平洋汽车网洪晓峰）
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