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发改委批复粤港澳大湾区城际铁路建设规划，近期总投资约4741亿元

近日 ， 发改委做出批复 ， 为提升粤港澳大湾区城际交通供给质量 ， 服务粤港澳大湾区建设 ， 同意在粤港澳大湾区有序实施一批城际铁路项目 。
规划方案显示 ， 近期安排规划建设13个城际铁路和5个枢纽工程项目 ， 总里程约775公里 。 形成主轴强化、区域覆盖、枢纽衔接的城际铁路网络 。 其中 ， 2022年前启动深圳机场至大亚湾城际深圳机场至坪山段、广清城际北延线等6个城际铁路项目和广州东站改造工程等3个枢纽工程建设 ， 规划建设里程337公里；待相关建设条件落实后 ， 有序推进塘厦至龙岗、常平至龙华等7个城际铁路项目和广州站改造工程等2个枢纽工程实施 ， 规划建设里程438公里 。
近期建设项目总投资约4741亿元 ， 资本金比例50%、计2371亿元 ， 由广东省和项目沿线地方使用财政资金等出资 ， 并按照市场化原则 ， 积极吸引社会资本参与 。 资本金以外资金通过银行贷款等方式解决 。

发改委批复粤港澳大湾区城际铁路建设规划，近期总投资约4741亿元
关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复(发改基础〔2020〕1238号)
广东省发展改革委：
你委《关于报送<粤港澳大湾区（城际）铁路建设规划>（送审稿）的请示》（粤发改交通〔2019〕185号）等文件均悉 。 经研究 ， 现批复如下：
一、为提升粤港澳大湾区城际交通供给质量 ， 服务粤港澳大湾区建设 ， 同意在粤港澳大湾区有序实施一批城际铁路项目 。
二、规划方案
（一）规划目标 。
按照科学布局、统筹衔接、创新发展、支撑引领的原则 ， 在继续实施并优化原珠江三角洲地区城际轨道交通网规划基础上 ， 进一步加大城际铁路建设力度 ， 做好与大湾区内高铁、普速铁路、市域（郊）铁路等轨道网络的融合衔接 ， 形成“轴带支撑、极轴放射”的多层次铁路网络 ， 构建大湾区主要城市间1小时通达、主要城市至广东省内地级城市2小时通达、主要城市至相邻省会城市3小时通达的交通圈 ， 打造“轨道上的大湾区” ， 完善现代综合交通运输体系 。 近期到2025年 ， 大湾区铁路网络运营及在建里程达到4700公里 ， 全面覆盖大湾区中心城市、节点城市和广州、深圳等重点都市圈；远期到2035年 ， 大湾区铁路网络运营及在建里程达到5700公里 ， 覆盖100%县级以上城市 。
（二）近期建设安排 。
规划建设13个城际铁路和5个枢纽工程项目 ， 总里程约775公里（见附件1） ， 形成主轴强化、区域覆盖、枢纽衔接的城际铁路网络 。 其中 ， 2022年前启动深圳机场至大亚湾城际深圳机场至坪山段、广清城际北延线等6个城际铁路项目和广州东站改造工程等3个枢纽工程建设 ， 规划建设里程337公里；待相关建设条件落实后 ， 有序推进塘厦至龙岗、常平至龙华等7个城际铁路项目和广州站改造工程等2个枢纽工程实施 ， 规划建设里程438公里 。
（三）重点枢纽布局和衔接方案 。
粤港澳大湾区城际铁路与高铁、干线铁路通过枢纽换乘实现互联互通 ， 与都市圈市域（郊）铁路、城市轨道交通在枢纽场站换乘衔接 。 广州枢纽主要场站间通过城际铁路环线和城市轨道交通连通 ， 其余枢纽内各场站间通过城市轨道交通等方式实现连通 。
1. 客运枢纽总体布局 。 构建粤港澳大湾区内层次分明、分工合理、衔接高效的铁路客运枢纽体系 ， 促进对外交通、城际交通和城市交通便捷衔接换乘 。 广州枢纽布局以广州、广州东、广州南、佛山西、广州白云（棠溪）站为主 ， 广州北、南沙、新塘站为辅的“五主三辅”枢纽 。 深圳枢纽布局以深圳北、西丽、深圳站为主 ， 深圳东、福田、深圳机场、深圳坪山站为辅的“三主四辅”枢纽 。 珠西地区布局以江门、珠海鹤洲、中山北站为主 ， 珠海、中山、蓬江、横琴站为辅的“三主四辅”枢纽 。 此外 ， 规划布局鱼珠、东莞西、惠州、肇庆东、珠三角新机场站等枢纽场站 。


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