11-20万|EV生活，与菲斯塔纯电动，来一场说走就走的寻味之旅( 三 )
二选一 ， 愉悦的驾驶者 ， 或安心的乘客
返程是一件让人身心俱疲的事情 ， 但于我们而言 ， 这一路上可以做一件有意思的事情——仔细感受菲斯塔纯电动的驾乘表现 ， 这可以让我们忘记返程的疲累 。
你应该清楚 ， “驾”和“乘” ， 构成了一辆车的品质 。
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这里首先要提一下菲斯塔纯电动所搭载的多硬度设计座椅 ， 在长时间乘坐之后 ， 无论是背部、腰部还是臀部 ， 受力都比传统座椅更为均匀 ， 也就是不容易疲累 。
对乘坐者来说 ， 除了一张符合人体工程学的座椅 ， 最需要的就是空间了 。 菲斯塔纯电动不一定是同级别车型中后排空间最大的车型 ， 但绝对能为乘客提供舒适转换姿势的空间 。
另外 ， 后排的坐垫位置较低 ， 坐垫和靠背的斜度刚好 。 地台中间位置略有凸起 ， 但也只有一拳的高度 ， 几乎可以忽略不计 。 本以为溜背造型会挤压后排头部空间 ， 事实证明我们不必担心这点 。
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后排空间没有问题 ， 前排自然不在话下 。 更重要的是 ， 坐在前排的人更应该注重驾驶品质 。
所谓加速、转向、刹车等驾驶感受 ， 都只是汽车的性能表现 。 作为消费者去谈驾驶品质 ， 更应该从感官的角度去理解 。
视野、方向盘力度的回馈、悬架滤震表现、不同驾驶模式的感受 ， 这些才是作为车主更应该长期关注的地方 。
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就底盘来说 ， 你一定听到过被人满口赞誉的“德系稳” 。 这种稳不只是高速行驶的稳定性 ， 还是通过坑洼路况时 ， 悬架能快速平稳过滤震动的舒适性 。 这种底盘特性有一个别称——高级感 。
相比运动感较强的底盘 ， 菲斯塔纯电动把路况清晰回馈时携带的碎震过滤掉 ， 去除了粗糙感 。 相比主打舒适性的底盘 ， 菲斯塔纯电动的悬架不会过度柔软 ， 表现出了足够的韧性 。
然后 ， 再配合适中的方向盘转向力度回馈 ， 以及良好的驾驶视野 ， 就能营造出一种愉悦的驾驶氛围 。
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而且 ， 我不得不说的是 ， 菲斯塔纯电动的加速感很强 。 它拥有四种驾驶模式 ， 分别是经济（ECO）模式、舒适（Comfort）模式和运动（Sport）模式、超经济（ECO+）模式 ， 它们有着截然不同的性格 。 而且在你固定电门踏板时切换驾驶模式 ， 速度感也迅速随之切换 。
要特别提一下的是超经济（ECO+）模式 ， 此模式下车辆的动力输出会有所限制 ， 空调都将被关闭 ， 此功能是为车主在某些极限条件下给予帮助 ， 优化提升续驶里程 ， 以便达到目的地或充电站 。
事实上 ， 菲斯塔纯电动性能表现并不差（0-50km/h加速时间仅为3.5s ， 极速165km/h） ， 只是被它的舒适性或是续航里程掩盖了光芒 。 这种理念是对的 ， 电动性能大多只是噱头 ， 回归用车的本质才能让电动车普及开来 。
钟述
在回来的路上 ， 同样路线 ， 我们开始留意高速公路上的电动车 。 除了一辆特斯拉 ， 我们还看到两辆传祺Aion S ， 这情景让我们的回程略显孤单 。
仔细想想 ， 如今真正算得上普及的电动车 ， 也就只有特斯拉旗下的三款车型 。 而在这广府之地 ， 在路上看到传祺Aion S的概率也还挺高的 。 但那些传说中的轩逸、朗逸等纯电车型 ， 几乎从来没看过 。
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