幽予说车|卖不掉修不起！首批新能源电池进报废期，车主：换电池还不如换车

导语：卖不掉修不起！首批新能源电池进报废期，车主：换电池还不如换车
新能源汽车刚问世后并未能占据有利的市场地位，此为开发区域尤其有限，价格偏高，才会很少有人购买。然而，由于新能源汽车对环境非常有利，购买新能源的就有了相应的补贴。众所周知，国内汽车销售市场原本更倾向于燃油汽车。如今，随着环保要求的逐步提高，新能源汽车发展迅速。以建立绿色生态环境为主题，新能源汽车已经逐渐在市场上站稳了脚跟。

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不过眼下有一个问题，就是首批新能源电池进报废期，是高价换电池还是低价卖车已经成为许多车主头疼的问题。
许多车主认为，虽然价格便宜，但维护费用太高。最好买辆新车来更换新电池。可以说它卖不掉修不起！
新能源的能源取决于电力并非燃料，所以使用这种汽车的最大问题是电力储存的问题。

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车主发现，使用六年后，电池的存储容量只有原来的50% ，这意味着它的存储容量直接减少了一半。即使它充满电，它的功率只有原来的50% ，这导致它的续航里程减少了一半。在这个时候，如果你更换一个新的电池，将花费大约60000元，这些钱基本上可以在国内买一个便宜的低端燃料汽车。

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许多首批买新能源车的车主都认为：换电池还不如换车。如果在电池技术上没有新的突破，并且拘泥现状，新能源的发展将懈怠不前。
目前电机特性对零百加速性能贡献较高，但高速运转下却耗能增加。这也导致了电动车高速下能耗过高。电驱是对电机和减速机的集成，如果加变速箱，理论上能更好的控制能耗，提升效率，但是少有车厂如此开发。

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但也要考虑电驱动在性能上的优势，低转速下更高的扭矩输出和快速的转矩响应才是其相对燃油驱动的核心优势。前者可以提供推背感和驾驶乐趣，增强市区驾驶超车安全性，后者有利于降低自动驾驶系统反应时间。电驱动的性能劣势则在于高转速扭矩衰减，电耗飙升，对此我建议复合变速箱或并联混动系统。

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上世纪70年代以前，发动机工程师一直追求的是更高更快更强，更大的排量，更高的转速带来更好的驾驶体验，这种研发方向与技术发展进步的追求相符合。第一次世界油价危机后，事情发生了变化，发动机研发开始以节能减排为重心，不得不说这是一种自我阉割，与技术进步背道而驰。发动机性能原地踏步，落地的新构型往往是大幅降低排放，小幅提高经济性，小幅降低性能的品种，对使用体验几无裨益，反倒是越发昂贵。可以说，这个行业目前的局面正是当初行业决策者的软弱造成的，而在电驱动上，我可以看到这种对于更强性能的追求，因此电驱动理应更有前途。

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