汽车知识|我想追追918:TechArt保时捷Cayman S
911的RR布局的保时捷固然有十足的操控个性 。 重心压低后 ， 起步不但迅猛而且车头上翘十分过瘾 ， 过弯时轻车头指向异常灵敏 ， 车尾的巨大惯性使车子一旦漂移起来根本停不下来 。 RR布局并非最均衡之布局这点大家都知道 ， 虽好玩但十分危险 。 虽然保时捷也大花精力和成本去抵消RR布局之诟病以提高可控性 ， 让一般人也能享受RR之乐趣 。 但须知911车系入门也得在两百万以上的价格让手捏百余万的买主却步不前 ， 心想享受RR之个性化操控乐趣未免代价太高 。
现在保时捷已不断向高科技看齐 ， 甚至利用科技手段造出918这样既快又不难驾驶的赛道利器 。 而膜拜着918性能的小编我便很容易把目光看向同样MR布局的Cayman以及Boxster系列 。 传统汽车工程学概念上 ， MR布局是最合理的布局 ， 先不要说复杂的几何力学 ， 单就起步时的抬头动作能加大后轮胎的抓地力、制动时重心转移被锁定在驾驶员附近这样的特性就足够你开心的了 ， FR比不了 ， FF就更比不了 。 既安全但又不失操控乐趣 ， 坚持RR造911的保时捷难道不知道吗?其实他们清楚得很 ， 所以往往会借一些“偶然”的机会用力地亲吻一下MR ， 例如993和996时代的911 GT1、后来的Carrera GT、到现在的918 ， 无一不是抛弃RR布局后才能造就的经典 。
但为了延续MR的激情 ， 保时捷董事会还是满足了那一帮跃跃欲试的工程部员工 ， 而Boxster和Cayman就是因此诞生的 。 而Cayman S所使用的3.4升325匹马力的强大性能已经能够追得上911系列 ， 加上重心完美居中的MR布局使保时捷工程师们省下了不少调车精力和造车成本 ， 所以 ， 在全球范围内 ， 这个具有战略眼光的车系都极受欢迎 ， 销量上早已抛开911几条街了 。
车固然好 ， 但是外型线条上却与一般跑车无异 ， 且线条圆滑过分妩媚 。 从侧边看着Cayman S的车窗形状 ， 不禁怀疑Cayman S的设计师是否在工作时打瞌睡 ， 总让人联想起价格仅五分一的86以及劳恩斯 。 甚至我们看过许多86改装宽体空力套件出来的效果比Cayman S的视觉效果强大得多 。 于是小编建议买家与其上保时捷4S店被无理增加十数万无用的“配置”而买一台毫无个性可言的跑车 ， 还不如再花点钱买下经过TechArt操刀大切割的这款TechArt Cayman S以求个心理平衡 。
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再者TechArt让买家得到的不单是心理作用 ， 外加大型尾翼随原本的升降式尾翼一同工作 ， 补足了原本小鸭尾的娇气 ， 同时大幅增加下压力 。 同样前包围两边大型进气格栅杀气十足 ， 这是经典的空力设计 ， 法拉利F360、F430也采用过类似的设计 。 而后轮前的“大洞”告诉了所有86以及劳恩斯MR布局的先天优势 ， 顺带强化了引擎散热以及NA注重的吸气效率 。 后包围没用采用“庸俗”的扩散器设计 ， 而是简化成一条打横的整流格栅 ， 于整车和谐而不失气度 ， 又可呼应上面的大尾翼 。 最后搭配上由日本BBS代工锻造的20寸黑色Formula巨大轮圈 ， 橙色的圈边涂装以及橙色制动卡钳与黑色碰撞 ， 神马爆改86、劳恩斯气场上已无法匹敌 。
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图:连内装也和橙色的轮圈边以及卡钳相互呼应 ， 让人一看就知道它已经超越了一辆自己动手的改装车的概念 ， 论完整度的改装手法 ， 舍德国人其谁呢?
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