有车以后|森林人性能实测：全时四驱名不虚传，脱困轻而易举，城市驾驶安全
现在的家用SUV ， 为了省油多数都是配备适时四驱 ， 像斯巴鲁这样配备全时四驱的品牌少之又少 ， 而且它还是全球唯一一个坚持采用水平对置自然吸气发动机的品牌 。 今天我们就借着这台森林人来实测一下它在越野方面的表现 。
本文插图
森林人所搭载的主动扭矩分配全时四驱系统（Active torque split AWD ， 官方也称作“ACT-4”） ， 日常行驶时前后动力分配比例是60：40 。 中央采用多片离合器式的限滑差速器 ， 当车辆急加速或车轮出现打滑时 ， 电控多片离合器开始介入工作 ， 进行轴间限滑 ， 前、后桥动力配比也会随之变为50:50 。
基础环节——越野参数测试
首先还是从最基本的账面通过性参数开始测起 ， 看看森林人到底适不适合越野 。
本文插图
本文插图
本文插图
其实从造型就可以看出森林人并不适合高强度的越野 ， 它的前悬很长导致接近角很小 ， 要爬一些陡坡很容易蹭到前杠 。 因为这台森林人是混动版本 ， 所以在底盘部分加装了电池 ， 有点向下突出 ， 离地间隙也比燃油版有所减小 。 因此森林人的整体通过性一般 。
悬挂行程测试
要衡量通过性 ， 除了看离地间隙、通过角之类参数 ， 悬挂行程也是关键 。 悬挂行程的数值越大 ， 通过交叉轴、炮弹坑时 ， 轮胎越不容易离地悬空 ， 脱困更为从容 。
本文插图
森林人的悬挂最大行程为25cm ， 数据很普通 ， 就是普通城市SUV的水平 。
本文插图
最大侧倾角测试
众所周知 ， SUV的重心比轿车高 ， 翻车几率也比普通轿车高一些 ， 而衡量这个翻车的关键核心指标 ， 就是它的最大侧倾角 。 最大侧倾角越大 ， 证明实际越野时的容错率越高 ， 越不容易翻车 。 测试时 ， 不断加大侧倾角度 ， 直到上侧车轮即将悬空或者车辆滑移为止 。
森林人的最大侧倾角为38° ， 实测成绩普普通通 ， 属于城市SUV的常规水平 。
本文插图
核心环节——四驱脱困测试
这个环节 ， 我们会借助滑轮组考察四驱系统的锁止速度和脱困能力 。 项目里面的打滑时间越短 ， 说明四驱脱困能力越强、四驱反应时间越快 。
本文插图
本文插图
像双前、双后这种简单的双轮脱困对森林人来说毫无难度 ， 轮胎根本不打滑 ， 交叉轴脱困也仅仅两秒钟就驶出 。 至于对很多SUV难度较大的单轮脱困 ， 对于森林人来说也是相当轻松 ， 单前轮脱困只需一秒驶出 ， 单后轮也只需两秒 。 看来斯巴鲁的全时四驱名不虚传 。
本文插图
本文插图
拉开差距的环节——动力性测试
最大牵引力
推荐阅读
- 趣头条|颜值与动力共存，科技与豪华同在，瑞虎7就是一款性能全面的车
- 去驴行|2亿年前的森林“墓场”：倒塌后形成珍贵的化石，一块值上千美元
- 陈洪斌|森林艇长
- 火险|重庆发布森林草原火险红色预警信号
- 情感|凤凰男的好算盘：你做家庭主妇，以后我养你，一年后却后悔了
- GT健康管理|60岁以后，肌肉流失带来的健康隐患很多，盲目减重不如科学增肌
- 穿搭|立秋以后乱穿衣？小西装+短裤，这个季节穿就对了
- 推广|比亚迪汉DM四驱高性能版 混合动力车型试驾
- 吃货|元气森林，是“伪日系甜汤”还是征服世界的“东方魔水”
- 半夜看车|哈弗大狗9月上线，性能堪比牧马人，一把大锁走天下