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在日本卖19万的丰田埃尔法，在中国为什么能卖几十万？

在日本埃尔法19万能买到 ， 而在咱们国内加完价恐怕过百万了 ， 但不加价又根本提不到车 ， 所以就产生现在的局面了 ， 其实没有什么玄机 ， 对于那些有钱人来说买埃尔法还是最划算的 ， 表面上看、这辆车并不值那么多钱 ， 如果发现豪们选择它是用于与Rr、宾利同台竞技 ， 那么它的贵就理所当然了 ， 在日本它是普通的保姆车、但在咱们国内就别有这种认知了！
在日本卖19万的丰田埃尔法，在中国为什么能卖几十万？
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埃尔法没有想象的那么神 ， 它真的跑起来、底盘的表现甚至不如GL8 ， 只不过它的那些豪华配置、涂装、奢华的座椅 ， 赋予它极高的精神感受 ， 让很多人觉得做埃尔法、舒服 ， 其实这并非是生理上的舒适、而是心里上的满足；埃尔法在日本的定位、和咱们国内不同 ， 日本国内低配埃尔法有些类似依维柯的那种定位 ， 并没有赋予豪华属性、光环 ， 消费者选择它皆以实用性为目的 ， 而在咱们这就变成门面性质的问题了！
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所以价格必然存在差异 ， 在日本19万出头的是丐版埃尔法 ， 后排座椅是连排的、并非咱们国内独立座椅 ， 简单点说只有主、副驾驶位是独立的 ， 而后面两排座椅、每排三人 ， 额定八座的车子 ， 所以论享受、日本丐版埃尔法没办法和咱们在售的比 ， 咱们国内的埃尔法标配几乎赶上日本的顶配了 ， 即便在日本的顶配车型都达不到咱们国内在售埃尔法的豪华程度 ， 且日本埃尔法顶配在38万元左右 ， 所以漂洋过海来到咱们国内 ， 结合各种税钱、经销商加价 ， 起步价定在80万出头 ， 偏高、但不离谱 ， 真正令人无奈的是加价！
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埃尔法车源稀缺 ， 怎能不加价？
说到底还是个物以稀为贵的道理 ， 如果埃尔法产量太大、各个经销商大量库存 ， 想必谁也不敢加价 ， 这就不是能玩饥渴营销的车型；可埃尔法每月给咱们国内的配额只有四百辆 ， 平均起来每个城市都摊不上一辆 ， 毕竟咱们国内有六百多个城市 ， 而每个城市都有很多富人选择埃尔法 ， 所以这四百辆配额怎么分？怎么可能不加价呢？还得是表现优秀的经销商、每个月的销量好 ， 才能拿到更多的配额 ， 配额埃尔法还得夹带一些冷门车型 ， 这些冷门车型甭说赚钱、不赔钱都难 ， 所以经销商必须在埃尔法上加价 ， 不加价那些配套的冷门车型损失就回不来 ， 所以埃尔法必然加价 ， 车少、买的多、还得负担冷门车造成的损失 ， 所以埃尔法加价太正常了！
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自带社交属性光环
埃尔法早期成名 ， 就是源于那些国际巨星的选择 ， 这就是无形中的广告 ， 所以这股风刮倒了咱们国内 ， 很多老板、富豪也纷纷选择 ， 虽然它只是丰田、只是个大面包 ， 但具备了超豪车的光环 ， 所以老版本的选择方向就多一个；不要总替那些老板们感到不值 ， 埃尔法在便宜也不是普通消费者玩的产品 ， 就像法拉利卖到10万美金一台 ， 难道就能人手一辆么？对于那些富人来说 ， 埃尔法反而是最便宜的 ， 只不过是角度、认知不同罢了！
【在日本卖19万的丰田埃尔法，在中国为什么能卖几十万？】比如有张总、王总、刘总三位大老板 ， 张总与王总一人买了辆罗罗、价值小千万 ， 刘总为人务实、也对车子不太感兴趣 ， 想顾及门面、又不想把千万资金扔到车上 ， 所以刘总选择了埃尔法 ， 在罗罗、宾利车队上 ， 出现一辆埃尔法没有丝毫的违和感 ， 给人的感觉就是理所应当存在的 ， 而一众罗罗、宾利的豪华车队中 ， 出现一辆GL8、亦或者是奥德赛 ， 那是一种什么感觉？恐怕会给人一种跟错车队的错觉 ， 所以埃尔法的贵 ， 是对于咱普通人而言；但对于那些富人来说 ， 埃尔法恰恰是一款能满足门面的最便宜车型 ， 所以大家争相恐后买埃尔法的原因很简单对吧？自带强大的社交光环 ， 与劳斯莱斯、宾利相比 ， 便宜、还不丢面！
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所以埃尔法在咱们国内贵的原因 ， 各位都清楚了吧？它的贵是由于多方面原因所导致的 ， 如果它的定位和日本本土一样 ， 恐怕也不会有那么多人买 ， 定位超豪华、自然就会有它的受众人群追捧；总的来说配额少、买的人多 ， 是它买到几十万、过百万的根本原因 ， 富人们的追捧源于它自带强大的社交光环；它本身的价格不低 ， 但得看和谁比、和罗罗比 ， 它真的很便宜 ， 开出去又不会觉得坐它比坐罗罗跌份 ， 所以埃尔法是一款对于富人来讲、性价比最高的车型（如上图劳斯尔法） 。。。


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