能否成为一个新选择？| 体验天美ET5 成都车展已落下帷幕。虽然观

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作为今年的第一个A级车展，成都车展已落下帷幕。虽然观众看车的热情并没有受到时间的改动和盛夏雨季的湿热太多影响，但曾经在展台上无比闪耀的造车新势力军团却让人唏嘘不已——虽然在去年的四大高级别车展上已显露出车市遇冷的些许疲态，但由于造车新势力的强势出击，全新产品、前沿技术频出，让人们有了即将拉开了新能源战队黄金盛世序幕的期待。

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然而这种期待进入2020年，便被一个个接连倒下的消息而浇熄，直到这个七月，参展的造车新势力军团以数量的锐减宣告了原本以为会持续更长时间“乱世出英雄”的混战，有太多当时令人激动的金点子，都没能熬过2020上半年黑天鹅与灰犀牛的联手阻击，惜别赛道成为了通向新能源路上的先驱。

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然而就在行业以为大势已定，造车新势力军团准备跨入强马太效应的2.0时代时，极车制造却收到一份试驾邀请，体验一款即将进入量产的工程试装车。
品牌背景·天美汽车

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天美汽车是创维集团创始人黄宏生的二次创业之作，是其在2010年收购并重组南京金龙客车制造有限公司后，成立的开沃汽车集团旗下的乘用车新品牌。于2017年正式启动研发测试，目前第一款产品ET5的首批工程样车已下线，预计在今年9月正式开始量产，并将于今年年底亮相上市。
在试驾开始前，面对这个几乎完全陌生的品牌，我提前预习了功课：创始人的传奇与情怀就不在此展开了，毕竟一位上市公司创始人的履历是公开而透明的。但值得一提的是其在2010年进入商用车行业成立开沃新能源汽车集团后，正向研发的技术力量与技术成果：

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L4级无人驾驶观光车·蓝鲸号
拥有800人的精英技术团队，在电驱动智能化、整车控制策略、电安全保障、轻量化、舒适性设计、内外饰等方面获得专利授权625项，其中发明专利28项；2015年成立了南京创源天地动力科技有限公司(Skysource) ，专注于包括锂离子电池包及管理系统在内的新能源电池系统方案的研发与生产；2019年推出了自主研发的L4级无人驾驶观光车“蓝鲸号”……
虽然以上成果都集中于商用车领域，但从侧面说明了天美汽车起步的坚实基础：完善的研发团队+成熟的全产业链整合能力+关键技术的研发能力。在这种背景下，我们开始对天美ET5有了一定的期待，而在旅程开始前与技术专家进行的深入沟通，除了听其专业的讲解以外，还知晓了创始人对ET5寄予的厚望——将当年创办创维之初曾以索尼为目标奋进的成功经验复制到ET5之上，以特斯拉作为天美汽车的下一步目标。
于是，我们以特斯拉为例，来比对、解析这个即将入市的全新品牌的全新产品：
【能否成为一个新选择？| 体验天美ET5】出位VS保守
在研讨特斯拉目前的成就时，始终有一个无法绕过的名词：创新资本。比如特斯拉从Roadster1.0到2.0再到Cybertruck ，它们诞生的目的并不是为了赚钱，而是具有更强的使命——吸引注意力，证明特斯拉是全球最具有创新力的公司（之一），以获取更多的支持及利益相关者的更大投入，从而构筑起品牌的创新资本。

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TeslaCybertruck
而即便在量产的现金牛产品身上，特斯拉也会在制造工艺与成本控制的综合考量下，为每个产品身上赋予不同的惊（震）喜（惊）点，比如ModelS的2.5秒零百加速能力、ModelX的鸥翼门、Model3极简到取消仪表盘的内饰设计……无论好坏，都以极出位的个性瞬时给人留下极深刻的印象。
而当看到天美ET5时，在产品设计切实感受的关键词却是：【保守】。
外观设计中规中矩

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当传统汽车品牌的外观设计都日趋前卫的同时， ET5的整体线条设计与车身比例构造显得尤为中规中矩。如果不是前脸进气格栅处封闭式的星棱面板设计，大概率不会有人会将其归于造车新势力军团的出品，而会猜测这是哪家传统品牌平台化的油改电作品；尤其前脸灯组，没有选用更为流行的线形设计，反而选择了与沃尔沃的“雷神之锤”有相似之处的战镰式水晶LED大灯。

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而从格栅处起始的线条通过前机盖的上扬拉伸式侧车身，勾勒出的也是相对保守的轮廓，看不出任何在纯电汽车领域极为受宠的轿跑式的低空气阻力运动流线造型，反而显示出类似传统燃油SUV的稳重与踏实感。

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但当线条收到了车尾处时，点亮了LOGO的贯穿式尾灯与多边形的刹车灯设计，终于让ET5在追求的大气浑厚之余，显示出更年轻的新意。
内饰设计依然恃重

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坐进车内，对ET5内饰设计与布局的恃重所带来的诧异，甚至更甚于外观。 ET5几乎完全没有受到新势力造车军团被特斯拉带起的极简主义节奏的影响：启动按钮、旋钮电子档位、电子手刹……一应俱全，甚至连空调调节功能键还保留了物理按键的形式。再搭配木纹饰板与细密缝线包边的真皮材质的组合，经过宽大镀铬饰条的勾勒，呈现出传统品牌更偏爱的豪华与庄重。
驾驶感受四平八稳

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此次试驾的是还处于调试阶段的工程试装车，不具备最后交付的性能状态，所以只进行主观感受的简单描述：从ET5的调校来看，激进的性能驾趣绝不是其主要的追求，只有D档和S档两种驾驶模式供选择。当使用D档模式时，更像模拟传统燃油车的线性表现，无论是踩电加速、松电回收还是刹车制动， ET5表现出了异乎寻常的平顺，仅仅经过短暂的磨合我们依然可以在车辆满载的状态下做到几乎无感的刹停。而当调到S档时， ET5的方向盘虽然没有变重，而整个电门的脚感却有明显变化，虽没有Model3切换模式后的差异那样显著，但也较为明显的有了推背感。车身的悬架配置方面， ET5选择了前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架的传统组合，在非铺装道路上行驶时，车身回传路感清晰，尤其在过坑洼路面时能感受到底盘的紧实，有效过滤了令驾乘人员不舒适的颠簸感。

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若要总结驾驶感受，可用四平八稳来形容， 9.6秒的零百加速在纯电动汽车的行列绝对排不进前位，但对舒适与平稳的侧重也算是一种取舍。
半成品VS成品
如果是特斯拉的忠粉，一定会知道它在现阶段成功之前的种种战战兢兢，其中最大的一个短板就是其产品的完成度。有兴趣的朋友可以在极车制造的公众号中搜索【Tesla】的关键词，你会发现近在咫尺的2018年甚至2019年初的多条《X头条》中记录着的，还是一个从产品质量的稳定性到产量都麻烦不断的特斯拉。
而这些问题，也同样发生在国内的造车新势力之上，虽然纯电动车的准车主们都接受了购车需预定、慢慢等排期的规则，但在不少产品的身上，尤其在没有自建工厂的代工产品的身上尤其看到了标准不完善、品控不严谨而直接导致的产品稳定性的飘忽不定。更有甚者因为供应链的物流问题，造成产品的一个出彩的创新点无法按时装载上车，严重影响了交付能力。

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然而，这个焦虑在天美汽车的身上却可以毫无负担。其天生拥有的从创维与开沃继承而来的整合上下游产业链的能力，以及成熟的制造与检验体系，都在ET5上得到了完美的体现：无论是从外观的钣金、喷漆还是内饰的装配工艺， ET5都呈现出了极高的完成度。
张扬VS低调
要说特斯拉的宣传策略，虽然其一贯自诩不和媒体打交道，但创始人的激进的个性与不按常理出牌的行事风格，使得一举一动都常期占领着从娱乐到八卦、从汽车到财经各类媒体的头条。竞品出新他要品头论足，觉得有市场威胁了甚至还要亲自下场做各种花样对抗测试；娱乐八卦时事政治也样样少不了他的指点江山，更不要说其动不动开启的暴走怒怼模式，出言不逊都算是克制，一轮轮的恶作剧甚至能逼着美国证券交易委员会让法院判其强制息声。只不过，无论创始人如何的乖张不逊，却能使得常居头条的特斯拉从不操心关注度，且不说每一款产品出世时的狂热，甚至每一次OTA、每一个功能包、每一个节日彩蛋，任何的风吹草动都能炒起狂欢一片。

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2019年，天美ET5工程样车白车身下线仪式
然而在这点上，天美汽车选择了截然不同的低调，甚至是完全静默无声的那种。通常，其它造车新势力在PPT阶段就开始造势属于常规操作，或者在油泥阶段就开始拖着模型展车四处车展亮相，用概念收割关注。按照时间表，天美汽车是在ET5的工程样车正式下线后才在总部创维大厦进行了一次小范围的品牌发布会，而现在距离大规模量产不到两个月的时间，才开始进行小型的媒体沟通与试驾活动。

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疫情期间天美汽车向城市公共交通系统
与多所大学捐赠天美口罩
不止如此，在试驾途中与天美工作人员的沟通中才得知，在年初疫情紧急时，天美汽车也紧急组织了工人与设备加班加点生产口罩；就在我们试驾的同时，天美ET5跟随开沃汽车的商用车车队正在一起参加对口援藏的公益行动。以上种种，无论是放在传统品牌梯队还是新势力军团都是品牌建设中值得大书特书的闪光点，但到目前，依然仅限于工作人员云淡风轻的聊天和朋友圈的现场照片，仿佛根本没有任何想要通过媒体传达的意愿。
看到此处，是不是通过【保守】、【持重】、【低调】这三个关键词勾勒出一位中年大叔的形象？其实不用急着下定义，因为ET5虽然乍看下像是少年老成，但感受过后能体会到年轻的工程师团队赋予其属于新世代的思考：对人的关注。

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诞生于后疫情时代的ET5装载了具有N95级别空调滤芯+负离子发生器+高温循环杀菌三位一体的车内净化系统，高度关注驾乘人员的身体安全；

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4698mm*1908mm*1696mm的车身尺寸， 2800mm的轴矩，完全照顾了家庭出行时的舒适感受，而能够轻松放平的后排空间，打造出最大1141L的后备箱容积，使车辆具备了更多的使用可能；
而作为ET5最大的亮点，带有脚托的主驾睡眠座椅，可以一键按照记忆形成一个头等舱般的舒适躺姿，为用户打造出一个具有仪式感的第二生活空间。
极车说：
看起来以特斯拉为代表的新势力的那种出位、出彩和张扬的生活方式，天美汽车似乎都选择了反其道而行。虽然现在的特斯拉股票在股价最高时已成功超越丰田，被戴上了【最有价值】的皇冠，但回望其一路走来的荆棘坎坷，有哪些是着意渲染，哪些是不得已而为之却不为外人所道。毕竟除了对抗如狼似虎的空头以外， ElonMusk搬着铺盖卷儿睡工厂解决出品质量、解决产能瓶颈、整合产业链都是曾经特斯拉趟过的坑；然而这一切，含着金钥匙出生的天美汽车都不必面对。也许正因如此，天美汽车才能如此沉着地选择不去追求潮流，从容淡定地“做自己” 。

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当下，可谓一个新能源品牌及产品诞生的最好的时代和最坏的时代。好在人们对纯电动车辆的接受已不再需要教育，对续航的焦虑也在不断的体验中被淡化，人们发现其实自己的生活半径根本没有想象中那么大，中长途旅行其实根本没有想象中那么频繁，而补充能源的习惯本身其实并不是只有亮灯加油一种。但也正因为如此，当新鲜变成了一种日常时，对全新品牌的接受度就会开始降低，而更加倾向于选择拥抱先行者。

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尤其是天美汽车的第一款产品ET-5 ，选择一头扎入的，是15-20万A+级SUV的战场，一个缠斗得尤为腥风血雨的红海；在这里，从合资到国产品牌，从燃油到全电动领域的竞品都格外强大，而且更需要警惕的是在这个价格区间，已经诞生了不少传统品牌旗下技术已相当成熟的国民级混动车型。所以，从现在到年底正式亮相上市的短暂时间里，天美汽车要为自己的一战成名披挂怎样的战甲，为ET5制定怎样的市场定位、用户策略和营销战略，都是极考验内功的精细功夫。而曾经在家电业的荣光和现在在商用车领域的所向披靡，是否能将经验成功复制到乘用车市场，还是让我们拭目以待。

能否成为一个新选择？| 体验天美ET5

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