天空的一封信|干掉运-10的MD-82，中美联合生产25架，总值5.8亿美元中国航空工业大飞机之路一直

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中国航空工业大飞机之路一直艰辛无比，直到运-20的出现才解决了半个多世纪的梦想，虽然我们看到运-20已经将航空工业提升到一个新高度。但不可否认，在整个大飞机实现过程我们走了不少弯路，也得到很多教训，比如那款让大家一直心有不甘的运-10 ，以及替代它的MD-82 。
1968年，在仿自图-16的轰-6首飞成功之后，当时总理提出能不能在它基础上研制一款喷气式客机。造型大概以苏联图-104为准，反正大家都以图-16为原型参考， 1956年就研制成功的图-104明显更具备借鉴条件。 1970年，航空工业领导小组提出的《关于上海试制生产运输机的报告》，得到批准后任务命名为“708工程” ，机型号代为“运-10”（Y-10）。
如果不出意外，根据早期研制计划，当年运-10可能是下面这个造型。

图-104客机
不过参考了三叉戟、波音707 等机型后，最后选择借鉴原型是波音707 。机翼两侧吊挂四台JT3D-3B涡扇发动机，下单翼上反角布局，起落架位于翼根下方为可收放式。定位承担国际航线，同时兼顾国内专机出访任务等， 1972年8月最终方案获批。性能要求如下：最大飞行速度900千米/小时，最大航程7000千米，最大升限12000米，最大商载17吨（远程商载5吨），最大载客量约100人。

运-10
目标锁定，研制有条不紊进行， 1980年9月26日，运-10二号机在上海大场机场成功首飞。持续空中飞行用时28分钟，随后状况良好的运-10又进行了大量飞行测试，包括抵达北京、合肥、成都、西藏等地进行科研试飞。截止1984年6月，总计飞行107架次累计达155个小时，最大起飞重量110吨，最大飞行速度也达到930千米/小时，完成达到设计要求。

运-10首飞
看似一切顺利，原计划制造3架原型机，除01号用于静力试验外， 02、03号用于飞行测试。不过实际只制造了两架，第三架已完成近三分之二但由于经费不足，研制工作长期难以为续。在多次申报经费得不到保障后，再加上一些技术及其他方面因素， 1985年下马让位于MD-82喷气式客机。耗时十年、耗资5亿多元，使我国成为世界上第四个掌握大飞机研制国家，但最终连带预想中的预警机、空中加油机等再无声息。

运-10在昆明试飞
回到运-10下马最重要的因素之一——MD-82喷气式客机， 1978年8月，三机部得到中国驻美联处反馈，美国麦道公司愿意以贸易补偿方式向中方出售DC-9/10旅客机。如果中方愿意购买的话，麦道公司将同意出售DC-9技术专利，进行合作生产。
这一建议得到高层批准，双方展开谈判并最终达成协议，确定联合生产MD-82客机。先来看看MD-82是款什么样的飞机，这是一款源于MD-80改进而来的中短程客机，而MD-80则由DC-9发展而来。最大起飞重量67.8吨，最大航程3700千米，最大有效载荷19.7吨，最大飞行速度0.8马赫，是上世纪80年代较为先进的代表机型。
又长又瘦的造型，不知道有没有人觉得它很像歼-8战斗机，没错它后来在国内也有一个“空中美男子”的称谓。

MD-82飞机
1981年12月3日，麦道公司向三机部及民航总局提出九点建议。包括：在我国装配25架MD-82飞机然后免收这批飞机技术转让特许费、安排补偿贸易额为中方向麦道支付总额的30%、联合研制一款先进支线客机用于向国际市场销售、参与麦道公司新一代干线飞机研制计划等。
看起来这些条件很吸引人，特别是当时处于青黄不接状态的中国航空工业， 1985年3月31日，中美签订《合作生产MD-82及其派生型飞机、联合研制先进技术支线飞行和补偿贸易总协议》及5个子协议。 4月15日起正式生效，协议首次有效期为12年，这应该是中美“和平典范”工程之外，规模最大、技术最先进、有效期也最长的一个合作项目。当然，这也是MD-82走上前台，运-10下马的时间交界点。
这些协议中最重要也是最早开始的当属联合生产MD-82 ，双方约定由麦道提供25架机头、尾部、半机翼等大型部件，另外还有配套零部件。然后再由中方根据麦道图纸和工艺标准，进行机身铆接、部件对接、系统安装、功能试验以及试飞交付。既然是合作生产并涉及补偿贸易，中方按麦道标准也生产了一些部散件并返销给美国，该项目彰显中国走国际合作路线，按照国际标准来发展自己民航工业。
1986年4月1日，中美合作首架MD-82飞机在上海举行开工典礼， 1987年5月23日，首架MD-82飞机完成总装。在完成喷漆作业后， 6月8日转入试飞前准备工作，实际于7月2日完成首飞。

开工典礼
装配厂房就是原来运-10曾经待过的地方，只不过物是人非，至此时已经没有了任何存在的痕迹。

完成总装

当年运-10飞机推出总装厂房时的场景，两者何其相似。

运-10推出总装厂房
1987年7月2日，首架MD-82飞机按原定计划实现了首飞， 26日就获得美国联邦航空局颁发的适航证，然后31日直接交付北方航空公司投入运营。这种效率估计在中国航空工业发展史上也是头一次，当然由麦道公司提供零部件中方组装，最后再由美方认证这个流程实际由美国控制并不奇怪。

按照双方协议约定总计生产25架，从1987年开始到1991年，每年制造数量分别为2、4、7、7、5架。原定25架之后还有15架的意向订单，后来未能确定为使生产线不至于期停工， 1989年双方再次达到生产10架的协议。其中5架为MD-80在国内销售，另外5架为增加机身油箱增大航程的MD-83型，返销美国。
之前协议中关于联合研制支线飞机此时也提上日程，为尽快吸收技术并研制出国产对应机型， 1990年关于干线飞机设计工作会议上。有了三步走的计划：进一步消化吸收MD-80技术、研制出4轮主起落架以及MD-82改装4轮主起落架干线飞机、改发动机，改4轮主起落架以及加长机身。总而言之，就是在吸收消化MD-82飞机技术基础上，先易后难，先改装实现干线飞机成形再自主研制。
下面组图是MD-82机身机翼对接，以及总装现场等场景，就是在这种情况下尽快学习掌握相关技术。

整个25架MD-82总值5.8亿美元，当时为满足MD-82的生产需要，在上海飞机制造厂大场厂区原有设施基础上。重新投入8200万元进行了技术改装，包括喷漆厂房、数控加工工厂、计算机房等，最重要的应该是随项目引进的相关图纸、资料。由于各方面原因最终MD-82没能在国内开花结果，承载了大飞机之梦的航空人直到2008年才将自主研制的ARJ-21-700送上天，更大型的运-20更是在2013年才首飞成功，最让人惋惜的是被硬挤下马的运-10 。

【天空的一封信|干掉运-10的MD-82，中美联合生产25架，总值5.8亿美元】运-10及设计总师马凤山

天空的一封信|干掉运-10的MD-82，中美联合生产25架，总值5.8亿美元

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