用实力换取信任 体验Super Cruise超级智能驾驶
文章图片
这个世界上什么东西最为“昂贵” ， 豪车？手表？稀有皮的包包亦或者是D色、LC净度、3EX的超大钻石？这些的确都很贵 ， 但其实这个世界上还有一样东西同样非常昂贵 ， 那就是“信任” 。
信任可以体现在各个方面 ， 小时候骑车玩“脱把”估计多数人都会 ， 那是对自己技术的信任 。 那开车的时候呢？如果我告诉你 ， 今天我开车的时候也要来一次“脱把” ， 你会不会认为我疯了？今天我还真就要“疯一次” 。 只不过今天的这份信任和自己的技术无关 ， 而是来自那台车 ， 凯迪拉克CT6 。
今天我体验的是凯迪拉克CT6上的SuperCruise超级智能驾驶系统 ， 得益于移动互联网平铺、芯片运算能力的提升以及不断更迭的传感器技术 ， 自动驾驶已经逐渐趋于成熟 。 但摆在自动驾驶它面前的两座大山依旧不容小觑 ， 第一个就是世界各地不同的法规 ， 第二则是瞬息万变的复杂路况 。
那么SuperCruise超级智能驾驶系统能否捍卫住这份信任 ， 带我“化险为夷”呢 ， 让我们用事实说话 。
哪一款CT6配备了SuperCruise
在体验SuperCruise超级智能驾驶系统之前 ， 我们先来了解一下凯迪拉克CT6 。 目前CT6仅提供一种动力 ， 共有7款配置可选（停产在售除外） ， 售价区间在37.97万-48.97万元之间 。 我们今天体验的SuperCruise超级智能驾驶系统 ， 仅配备在顶配和次顶配的车型上 ， 这两款车型的售价分别为46.97万元和48.97万元 。
文章图片
找不同
本文初始提到 ， 特斯拉的自动驾驶技术在“圈中”还是小有名气的 ， 那么凯迪拉克CT6上配备的这一套SuperCruise超级智能驾驶系统与特斯拉的Autopilot有着怎样的区别呢？
SuperCruise超级智能驾驶系统的主要场景是在高速公路上 ， 它主要的工作模式其实可以划分为两大部分 ， 分别是自适应巡航和车道保持 。 SuperCruise的传感器配置是由1个长距离毫米波雷达、5个短距离毫米波雷达、1个单目摄像头、4个环视摄像头、1个人脸监控摄像头、2个惯导和GPS组成 。
反观特斯拉的Autopilot ， 它的应用场景更多、更复杂 ， 两者“自动驾驶”的风格相比较而言 ， 作为传统品牌的凯迪拉克还是要保守很多 ， 而新兴品牌的代表特斯拉则一如既往的展现出了激进的一面 。
文章图片
到底谁要“真正的解放双手”
解放双手这个词在自动驾驶里屡见不鲜 ， 那么SuperCruise和Autopilot这两套自动驾驶系统 ， 到底谁才是真的要彻底解放双手呢？
其实基于现阶段的自动驾驶成熟度、综合路况以及各国法规而言 ， 想要真正的彻底“解放” ， 时机还并不是很成熟 。 但有意思的是 ， CT6的SuperCruise却用了彻底解放双手作为宣传点 ， 难道它真的忘了特斯拉就是因为“解放过度”而造成多起事故之后 ， 赶紧加入了驾驶员车辆接管提示系统的吗？
文章图片
作为传统豪门的凯迪拉克自然不会那么莽撞 ， 一般驾驶员接管车辆提示 ， 是根据双手离开方向盘的监测时间触发的 。 但CT6上的SuperCruise并没有采用这一监测模式 ， 为了达到解放双手的目的 ， SuperCruise把监测手换成了监测眼睛 。 你可以简单的理解为CT6上的SuperCruise是通过车内的人脸监控摄像头 ， 来监测驾驶员的视线 ， 从而判断驾驶员的注意力是否集中 ， 将此作为是否触发驾驶员接管车辆提示的依据 。
文章图片
一切理论都需要用实践论证
今天的试驾车是领先超级巡航型 ， 属于配备SuperCruise功能的低配车型 。 动力上 ， 新车搭载了一台2.0T发动机 ， 最大输出功率为174kW ， 峰值扭矩可以达到350N?m 。 传动系统方面 ， 与其匹配的是10速手自一体变速箱 。
文章图片
文章图片
由于今天的主要目的就是试一试SuperCruise到底怎么样 ， 所以试驾的路线以高速公路为主 。 前面已经说了 ， SuperCruise与特斯拉的Autopilot最大的不同点就是 ， 使用的场景更加第一 ， 与此同时 ， 在这个单一的场景下 ， 功能相对更加完善 。
在实际的驾驶体验中 ， SuperCruise超级智能驾驶系统是可以全速域使用的 ， 也就是无论你的车速有多低 ， 都是可以正常开启SuperCruise超级智能驾驶系统的 。 我认为这是一套逻辑性很强的自动驾驶系统 ， 依托一套庞大的软硬件作为支撑 ， 构建起了一套看似“简单”的功能 。
文章图片
先来说说SuperCruise超级智能驾驶系统的启动 ， 新车引入了一个新的概念 ， BLUELINE蓝线车道保持系统 。 这套系统简单点说 ， 就是车辆依托摄像头、高精度地图和各个传感器 ， 构建出了一个虚拟的车道中线 ， 这也是启动SuperCruise超级智能驾驶系统的前提 。 只有我将车辆修正为沿着车道中线行驶的状态下 ， 系统才默认为可开启SuperCruise超级智能驾驶系统状态 。
文章图片
这种设置看上去似乎有些画蛇添足 ， 还需要额外的操作将车辆沿虚拟中线行驶 ， 但实际上这种设定是为了兼顾行车的安全和舒适性 。 如果车辆在车道线内 ， 但处于偏向一侧的情况下 ， 如果此时自动驾驶系统介入的话 ， 会有一个很强的方向盘修正力 ， 此时除了会影响舒适性外 ， 还会有一定的安全隐患存在 。
文章图片
针对驾驶员介入提示的功能 ， SuperCruise超级智能驾驶系统引入了人脸监控的功能 。 实际的体验下来 ， 这套功能实在是太赞了 。 当摄像头监测到驾驶员的目光长时间没有注视前方 ， 便会依次进行提示 ， 首先是方向盘上的绿灯进行闪烁 ， 紧接着是红灯的闪烁 ， 之后座椅也会有震动作为提示 ， 要求驾驶员尽快接管车辆的控制权 。 如果此时驾驶员还是没能及时的接管车辆 ， 车辆会以安全作为前提 ， 做出减速的操作直到车辆完全的停止 。
文章图片
文章图片
文章图片
这种介入方式在实际的体验中 ， 不再需要时不时的去摸一下方向盘 ， 而是只需要将注意力集中在行车方向就可以了 ， 此时你的手也得到了“解放” 。
文章图片
文章图片
文章图片
文章图片
文章图片
文章图片
其实你可以简单的理解为SuperCruise超级智能驾驶系统是一个ACC自适应巡航和车道保持系统的增强版本 ， 因为它引入了高德高精度地图 ， 以确保自动驾驶情况下的安全 。 高德高精度地图在SuperCruise超级智能驾驶系统中有很高的优先级 ， 处于安全的考虑 ， 当信号较弱或者该地区没有高德高精度地图覆盖时 ， SuperCruise超级智能驾驶系统是不能进入工作的 。 此时 ， 你可以将车辆设置为正常的ACC自适应巡航模式 ， 并且打开车道保持系统 。
文章图片
总结：做精有时候比全面更有用
SuperCruise超级智能驾驶系统在我看来是一套非常成熟的自动驾驶系统 ， 这里的成熟不仅仅是指技术层面 ， 也同样包括了用车的场景考量 。 首先自动驾驶对于城市中心道路而言 ， 其实并不太实用 ， 因为城市道路场景更为复杂 ， 瞬息万变的路况也使得操作更为频繁 ， 在这种情况下 ， 自动驾驶很有可能成为一个负担 。
相反 ， SuperCruise超级智能驾驶系统主攻的是操作更为低频化的高速行驶状态 ， 高速状态下 ， 行车的时间往往更长 ， 但操作频率更低 ， 这也正是自动驾驶技术最为理想的用车场景 。 而SuperCruise超级智能驾驶系统就是看准了这一点 ， 通过更加完善的软硬件支持 ， 让这个看似简单的功能发挥到了极致 。
外观回顾
文章图片
文章图片
文章图片
文章图片
文章图片
【用实力换取信任 体验Super Cruise超级智能驾驶】内饰回顾
文章图片
文章图片
文章图片
文章图片
文章图片
文章图片
（图/文网通社梁子辰）
推荐阅读
- SUV|美国再拉黑38家华为子公司！升级打压华为获取商用芯片
- 科学探索|新技术能快速将海水变成饮用水
- 最强蜗牛8月可用密令全攻略
- 梦幻西游：炼妖达人的真实力，合宠连出极品，血赚美滋滋！
- 印度_社会|母亲拒绝给4.6元买毒品，男子竟塞住她嘴巴用铁棍将其活活打死
- 星车记|汽车新政策，车主终于不用担心这个问题了，快去排队检车
- 青岛自驾游车友会|热死了，车子的空调怎么用？老司机：空调用不对，油耗高一倍
- 补水眼霜哪个牌子好用 十大口碑好的补水保湿眼霜推荐
- 氨基酸洗面奶哪个牌子好 真正好用的十大氨基酸洗面奶排行
- 温和型的护肤品有哪些 盘点好用的敏感肌温和型护肤品牌