背靠宝马仍亏10亿，华晨汽车为何越来越差？
受国内市场需求变化 ， 宝马近两年在国内销量和利润持续走高 ， 而作为它的合资车企 ， 华晨汽车的处境愈发尴尬 ， 不仅与力帆、海马等自主品牌处于同一梯队 ， 在销量上也是垫底的存在 。 今年4月14日到5月28日 ， 华晨控股已经多次登上被执行人名单 ， 涉及欠款7000万；7月9日华晨与辽宁交通投资订立一份战略投资协议 ， 向其出售公司4亿股股份 ， 约占该公司已发行股本总数的7.93% 。 这一系列不正常举动都说明了华晨汽车很缺钱 。
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根据2019年财报显示 ， 华晨汽车营收38.62亿元 ， 同比下滑11.77%；毛利0.74亿元 ， 同比下降74.04% 。 不过 ， 华晨汽车净利润却达到了67.62亿元 ， 同比增长16.18% 。 收入下滑 ， 利润大增 ， 这一切都归功于华晨宝马的优秀表现 。 2019年华晨宝马销量为54.59万辆 ， 净利润76.26亿元 ， 同比增长17.1%和22.1% 。 反观华晨汽车的其它版块 ， 2019年亏损了10.64亿元 ， 至于销量 ， 2019年的总销量不足5万 ， 华晨金杯全年销售4.10万辆 ， 同比大跌82.36%；而中华品牌全年销售也仅有2.53万辆 ， 同比下滑78.29%；华晨雷诺同样销售疲软 ， 同比下降6.5% ， 仅为4.02万辆 。
事实上 ， 自2011年以来 ， 华晨宝马每年贡献的净利润占比便高达94.9%至119.6% ， 也就是说 ， 自2012年开始华晨汽车其它板块便处于亏损状态 。 随着华晨在华晨宝马的持股比例缩减 ， 留给华晨汽车的时间已经不多了 。
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背靠大树 ， 华晨汽车为何还会亏损十亿？
正所谓背靠大树好乘凉 ， 但华晨汽车显然凉过了头 ， 前董事长祁玉民曾说 ， “宝马先进的发动机技术真正投入到华晨 ， 使华晨汽车成为迄今为止唯一一家以技术换家用的汽车企业 ， 实现了中国汽车工业来市场换技术的夙愿 。 ”基于这种逻辑 ， 华晨汽车产品确实有亮眼时刻 ， 但没有核心技术 ， 加之产品可靠性不高 ， 华晨的每款车型都是昙花一现 。 随着市场竞争的加剧 ， 华晨汽车缺乏自主研发能力的弊端不断放大 ， 近年来 ， 主流如长城、吉利、奇瑞自主品牌不断寻求突破 ， 而“没有梦想”的华晨汽车则被日益边缘化 ， 甚至脱离了自主二线梯队 。
目前华晨中华4S店内仅剩下V3和V7两款车型在售 ， 今年上半年华晨中华销量仅为3186辆 ， 综合起来月均销量在500辆左右 。 从销量来看 ， 我们有理由相信华晨中华已经停了生产线 ， 而最近网上曝光的“8月份起 ， 除中层及以上领导外 ， 华晨中华其余员工将放长假“消息 ， 也证实了这一点 。 华晨中华的衰败是华晨汽车现状的一个缩影 。
有人说华晨与宝马的合作就像温水煮青蛙 ， 确实 ， 合作以来宝马为华晨开拓了眼界和市场 ， 同时也带走了华晨人自立和自强的决心 ， 时至今日 ， 荒废了十几年华晨汽车已经没有了自救的能力和热情 ， 但又不得不面对这一现状 。 不过 ， 客观来讲华晨的失败与宝马的关系甚微 ， 主要是在于自身决策上的失误 ， 而这种潜意识的“抱大腿”行为或许在合作初期就已种下种子 。
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毫无退路可言
此前 ， 华晨与宝马宣布2022年将合资公司的持股比例从50：50变更为75：25 ， 也就是说华晨从华晨宝马分得的利润比例打对折 ， 对于现在的华晨来说 ， 无疑是雪上加霜 。
其实 ， 在与宝马签署合约前 ， 华晨为自己准备了后路 ， 2017年底华晨与雷诺签署合约成立华晨雷诺合资公司 ， 很显然 ， 华晨是寄望于通过合资方式再来构建一条利润链 。 不过成立两年半以来 ， 华晨雷诺并没有导入雷诺车型 ， 观境也没能顺利打开市场 ， 虽然官方称华晨雷诺将致力于复兴金杯在国内轻客市场的高光时刻 ， 但未有实际成效 。 此前 ， 华晨雷诺计划在2023年推出全系列的轻型商务汽车 ， 其中以涵盖小型、中型、大型厢式车辆（H-Van、M-Van、S-Van）等5款车型 ， 现在看来可能也无法兑现了 ， 闪婚带来的弊端是华晨至今也没有弄清该如何与雷诺相处 ， 东风雷诺已经退出“群聊” ， 那么留给华晨雷诺的时间还会长吗？
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【背靠宝马仍亏10亿，华晨汽车为何越来越差？】而在此之前 ， 为了冲击高端MPV市场 ， 华晨汽车还推出全新子品牌华颂 ， 并斥资26亿元打造高端商务MPV——华颂7 ， 但市场表现欠佳 ， 它似乎成为了华颂品牌的独苗 。 在2018年9月 ， 华晨汽车已经被工信部取消了新能源汽车生产资质 ， 这也意味着未来华晨汽车不会涉足新能源领域 。 除此之外 ， 在车载互联、自动驾驶等方面 ， 华晨几乎没有任何有影响的信息披露 ， 更不要提相关产品了 。 曾经风光无线 ， 现在归于沉寂 ， 当2022年股权交割完成 ， 华晨汽车如何靠自己撑起未来 ， 仍是个未知数 。
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小结：如今国内汽车市场已经由增量变为存量 ， 市场红利也被市场竞争所取代 ， 2019年多家非主流自主车企跌幅超50%这在其中就包括华晨汽车 ， 而今年受到疫情影响 ， 一些中小型车企面临倒闭缝线 ， 华晨虽不至此 ， 但也倍感压力 ， 至于未来是埋投苦干搞技术 ， 还是继续躺在宝马温床上沉迷 ， 我相信华晨人比我们更清楚 。
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