别克昂科旗单轮脱困 大7座宝藏SUV深度评测
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说到别克7座中大型SUV昂科旗并不陌生 ， 早在去年11月biu哥就已经对它进行了深度的道路试驾 。 那次路试中 ， 不仅囊括了早高峰的拥堵嘈杂 ， 也包含了高速路段的畅快疾驰 ， 留给我印象最深的并不是237匹的马力 ， 也不是9AT的平顺 ， 而是即使在早高峰的车河里依然可以保证车内静谧的主动降噪黑科技 。
时隔半年之后 ， 在塘沽的三源色试驾场地 ， 昂科旗即将迎来的是模拟赛道和限滑器械的挑战 。
我不想背数据 ， 因为即使我告诉你它的最大功率有174kW最大扭矩有350牛·米 ， 你对它依然毫无概念 。 我想说这样一台中大型SUV在场地中的表现 ， 给了我很多惊喜 。
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一般来讲 ， 城市7座SUV一定会把舒适和空间做为主打的卖点 ， 昂科旗也不例外 ， 2863mm的轴距和将近5m的车长让它拥有了傲视同级的空间 。 但值得一提的是 ， 在紧急变线的测试环节 ， 狭窄的赛道里犀利的指向和灵巧的屁股让你丝毫感觉不到它5m长的车身 。
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Slalom连续高速S弯测试最能考验一台车的悬挂性能 。 在挤压和伸张的快速变换中 ， 昂科旗2吨多车身的惯性和较高的重心让的车身姿态免不了小幅摇摆 。 可随后紧接着的高速搓板路它表现出来的稳定让你完全接受了它之前的表现 。 颠簸被过滤的干干净净 ， 即使是坐在最后一排也不会有任何不适的感觉 。
我想衡量一台车的悬挂调校一定要就事论事因地制宜 ， 你不能要求主打舒适和空间的大7座SUV拥有性能车那样坚挺的悬挂 ， 就像不能要求性能车在过减速带时对你温柔以待 。 昂科旗的工程师很巧妙的找到了那个平衡点 ， 既保证了车辆的动态表现 ， 又让它足够舒适 。
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但这次场地试驾最让我难忘的并不是上面这些环节 ， 而是极限脱困 ， 它模拟了车辆三个轮胎完全失去摩擦力的极端情况 。 昂科旗在限滑装置上停稳 ， 在仅有右后轮接触地面的情况下干净利落的驶出限滑装置 。 没有对比就没有伤害 ， 同样是电子限滑的汉兰达车轮在限滑装置中疯狂空转 ， 直到打方向脱离滚轮才勉强脱出 ， 才感觉到昂科旗的举重若轻 。
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【别克昂科旗单轮脱困 大7座宝藏SUV深度评测】biu哥点评：开着别克昂科旗在试驾场地中游走是一件非常过瘾的事情 ， 我总是会在几个连续的急弯过后忘记它将近5m的车长 ， 我记得我的老师曾经跟我说好的设计是让人感觉不到它的故意为之 ， 我想好的调教也应该如此 。
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