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美团不死的“滴滴”梦

美团不死的“滴滴”梦
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配图来自Canva
7月30日 ， 据界面等新闻媒体获悉 ， 近期美团频繁和其出行供应商接触 ， 计划加大对用户的补贴 。
具体来看 ， 用户通过美团打车的专享入口打车 ， 每一单可以获取20%-30%的优惠 ， 目标是在主流城市抢占10%以上的市场份额 。 据了解 ， 美团对于用户补贴时间上没有明确上限 ， 一直到达成份额为止 。 这意味着 ， 一场出行领域的价格战将在所难免 ， 但这并不是第一次 。
上一次网约车大战 ， 美团因为不堪“烧钱”重负 ， 宣告提前鸣金收兵 。 此后 ， 美团在网约车领域调整战术 ， 改变方向收缩阵线 。 但这一次再来明显不同以往 ， 从放出来的消息看 ， 如今“财大气粗”的美团大有不达目的誓不罢休的架势 。
网约车领域极其烧钱 ， 作为网约车老大的滴滴至今亏损 ， 美团也曾受网约车业务拖累 ， 表现不佳 。 因此 ， 在上市之后 ， 经过短期的组织结构调整 ， 网约车为代表的共享出行领域一度被边缘化 ， 而一直负责这一块儿业务的核心高管王慧文也面临退休 。
因此 ， 此前有媒体认为美团终将放弃这个“拖油瓶”的角色 ， 但从当前的消息来看 ， 美团并没有放弃出行的梦想 。 那么 ， 频频布局出行领域的美团究竟看中了什么？
美团参与出行领域的理由有很多 ， 这其中有处于自身战略考虑的因素在里面 ， 也有其对未来出行行业必将发生变革的考量 。
始于共享出行
美团对出行领域的梦想 ， 始于共享出行 。
2016年 ， 美团参与了共享单车公司摩拜单车的C轮融资 ， 正式开启其在共享出行领域的布局 ， 两年后美团再度斥资27亿美元 ， 全资收购了摩托单车 ， 正式打入共享出行行业 。
美团对这桩买卖是比较看好的 。 美团联合创始人王慧文曾表示：“共享单车是个高频刚需的业务 ， 其应用场景非常具体 ， 也很好的解决了用户痛点 ， 除了商业模式不太合理之外 ， 几乎是个完美的生意 。 ”
不过美团在收购摩拜单车后的九个月里面 ， 光单车业务就给美团贡献了超过45.5亿的亏损 ， 占到美团亏损的大部分 。
为了制止亏损 ， 美团接手摩拜之后 ， 开始从商业模式上对共享单车进行改造 ， 制定了全新的收费模式 ， 这次调整使得其在共享单车业务上的亏损 ， 有所收窄 。
除了继续扶持美团单车之外 ， 美团在共享单车业务中加入了共享电单车 。 据了解 ， 如今全国范围内已经有几十万辆美团的共享电单车 ， 分布在各大城市 。
除了共享单车 ， 美团还在网约车领域进行全面布局 。
2017年 ， 美团在南京悄然上线美团打车入口 ， 入局网约车领域；在广泛试水一年之后 ， 美团又进入上海 ， 将网约车的战火直接烧到了滴滴的核心腹地 。 两者之间展开补贴大战 ， 在激烈的争夺之后 ， 美团选择了偃旗息鼓、鸣金收兵 ， 毕竟当时的美团上市在即 ， 并且还处在持续亏损之中 ， 根本经不住网约车的“烧钱大战” 。
此后 ， 美团在网约车上开始转变策略 ， 转自营为聚合模式 ， 采用更轻的打法继续在网约车领域与滴滴等玩家周旋 。 但后来调整的情况让外界甚至一度认为 ， 美团的网约车正在被边缘化 ， 尤其是负责美团网约车业务的王慧文宣布退休之后 ， 这种质疑声就更加明显 。
但看美团如今的这番动作 ， 大有卷土重来的架势 ， 丝毫看不到美团放弃出行的意思 。 从其豪壮的宣战来看 ， 这一次它将不会轻易退缩 。 实际上 ， 美团在进军出行领域的道路上上 ， 已经走的很远 。
【美团不死的“滴滴”梦】不止于共享出行
理想汽车上市 ， 又一次暴露出了大金主美团在出行领域的“勃勃野心” 。 美团之所以看中理想汽车 ， 固然跟理想汽车本身产品过硬不无关系 。 更重要的是 ， 理想汽车在自动驾驶领域雄心勃勃的计划 ， 正合美团的心意 。
“自动驾驶肯定是未来 。 ”王兴曾说 。 这或许也是王兴多次投资理想汽车的底层逻辑之一 。 据了解 ， 目前理想ONE的自动驾驶辅助功能能达到L2级别 ， 可以实现AEB自动紧急制动、FCW前向碰撞预警、ACC全速域自适应巡航等多种功能 。
根据理想汽车关于自动驾驶的最新规划时间表来看：2021到2022年 ， 实现相当于L3级别的导航自动驾驶——NOA；2023年 ， 全新车型X01将标配支持L4级别自动驾驶能力的硬件系统；2024年左右 ， 理想汽车计划将L4级别的自动驾驶能力OTA到量产车上 。
而自动驾驶则是美团最为看重的领域之一 。 做汽车的理想参与自动驾驶 ， 无疑更有优势 ， 美团通过投资理想自然也更经济、划算；此外 ， 发展自动驾驶技术 ， 对美团实现其无人配送的大计也十分有利 。
众所周知 ， 美团外卖之所以不盈利 ， 问题就出在外卖配送费上 。 如果实现了无人配送 ， 美团外卖配送成本就会大为缩减 ， 外卖则有可能摇身一变成为盈利业务 ， 这对美团自然是有诱惑力的 。
自2018年起 ， 美团就开始广泛的布局自动驾驶行业 。 除了与百度Apollo达成合作之外 ， 后加入加州大学伯克利DeepDrive深度学习自动驾驶产业联盟(BDD)达成合作 。 2018年7月 ， 美团首次上线无人配送开放平台；同时 ， 美团还进军互联网数字地图 ， 并在2019年正式推出“美团地图” 。
由此可见 ， 美团对出行领域的参与远不只停留在网约车领域那么简单 。 美团对出行领域的参与 ， 并不是一场稍纵即逝、心血来潮的随便之举 ， 而是一次深谋远虑的长期战略筹谋 。
美团的出行野望
今日资本的投资人徐新曾说：“王兴是个善于不断拓展疆域的人 ， 任何业务一旦美团进入 ， 必然是深度渗透 ， 彻底重组 。 ”事实也似乎证明了这一点 。
美团进入团购、外卖、酒旅等领域 ， 都不是最早的 。 但美团一旦进入 ， 就会迅速改变行业格局 。 如今天的美团外卖 ， 已经超过了曾经的行业老大饿了么 ， 成为行业第一 ， 在酒旅领域特别是中低端酒店领域 ， 美团的行业渗透率已经超过了携程 ， 现在正在高端领域频频探出头来 。 从美团目前频繁的进军出行来看 ， 美团恐怕也做好了深度渗透出行领域的准备 。
而当前出行领域正在加速变革 ， 人工智能、车联网、自动驾驶等各种技术正在加速糅合 ， 从而形成了一股强力的变革力量 。 在剧烈变革之下 ， 出行行业的市场潜力也逐渐被释放出来 。
据统计 ， 仅仅共享出行领域 ， 就有上千亿的市场规模 ， 而人工智能、车联网、自动驾驶等等 ， 这其中每一个细分领域 ， 划出来都是上千亿甚至上万亿的市场 。 如此之大的市场 ， 其对美团自然十分有诱惑力 。 而对十分推崇亚马逊的王兴而言 ， 借助这个赛道也或有成为中国生活服务亚马逊的机会 。
不过 ， 要想与“无所不卖”的亚马逊比肩 ， 美团需要做的还有很多 。 这时候 ， 选择一个大的赛道去布局 ， 无疑是最明智的 。 而出行作为一个正在发生变革的赛道 ， 不仅行业前景广 ， 而且时机正好 ， 此时入场正当其时 。
对于王兴而言 ， 凭借着之前美团在出行领域的积累 ， 加上如今“财大气粗、兵强马壮”的实力 ， 出手收复网约车“失地” ， 似乎也是顺理成章之事 。


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