难以靠岸的邮轮：疫情下203名中国船员海上漂泊上百天
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难以靠岸的邮轮疫情之下 ， 203名中国船员海上漂泊上百天
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在吉隆坡国际机场等待登机的203名中国船员 。
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飞机上 ， 有些船员穿着防护服 。
穿过云层 ， UM466航班准备降落广州白云机场 。
这是7月26日下午 ， 天气晴热 ， 飞机上的203名乘客 ， 在落地的那一刻 ， 几乎都长舒了一口气——因为疫情 ， 他们在海上漂泊长达130余天 ， 这些来自嘉年华邮轮集团旗下多艘邮轮的中国船员 ， 历经百般波折 ， 终于回家 。
这203人 ， 大多都是年轻人 ， 他们从中国的不同角落 ， 零零散散洒落到广阔海洋上一粒一粒的邮轮中 ， 又因为这场席卷全球的新冠病毒疫情 ， 被汇聚到同一艘船上 ， 经过漫长等待 ， 一起回家 。
3次取消包机
吉隆坡机场滞留3天时间
UM466是一架波音767飞机 ， 属于津巴布韦航空公司 。 在坐上这架飞机前 ， 盈欣和其他188名被安排在皇冠公主号(GROWNPRINCESS)上的同事 ， 已经经历过3次包机被取消 。
“最早说是7月4日包机回国 ， 6日的时候跟我们说取消了 ， 改到7月10日 ， 10日又改到16日 ， 最后通知7月23日 。 ”也正是因为波折的过程 ， 直到正式下船前 ， 盈欣都不太相信这一次真的能回家 。
7月23日上午 ， 马来西亚吉隆坡巴生港 ， 189名中国船员拖着行李走下皇冠公主号 ， 乘车前往吉隆坡国际机场 。 他们本来安排是在这里与另外14名来自荷兰阿姆斯特丹的中国船员汇合 ， 然后一同搭乘UM466航班返回中国 。
但事情发生了变化 。 “23日中午12点左右到达机场后 ， 地勤人员说飞机故障不能起飞了 。 ”这一消息让盈欣当场崩溃 ， “我在海上漂了130多天 ， 终于踏上陆地 ， 觉得可以回家 ， 却被挡在这一步 ， 感觉非常绝望 。 ”
当晚 ， 这189名中国船员被安排进机场附近的酒店休息 ， 但那14名从荷兰飞抵吉隆坡的中国船员只能被困在转机区 。
第二天 ， 本次包机换了一架飞机 ， 但到晚上10点40分 ， 大家仍未等到登机 。 此时 ， 全部203人已经完成行李托运及出境手续 。
在吉隆坡国际机场滞留3天 ， 最终 ， 7月26日中午12点 ， 他们搭上了UM466航班 。
海上滞留132天
反复换乘脚从未踏上陆地
飞机落地后 ， 盈欣迫不及待地给妈妈打了一个微信电话 。 电话另一边 ， 母亲淡定地说“回来就好” 。 这四个字 ， 电话两边的人 ， 都已经等待130多天 。
盈欣今年25岁 ， 明眸皓齿 。 疫情暴发时 ， 她正在世邦号(SEABOURNODYSSEY)邮轮上的赌场当荷官 。 3年前她从国内出发 ， 踏上第一艘自己工作的邮轮时 ， 就选择了这个岗位 。
事实上 ， 盈欣所在的嘉年华邮轮集团 ， 正是新冠病毒疫情全球暴发的核心标志聚焦点之一 。 2020年2月 ， 嘉年华下属的钻石公主号疫情暴发 ， 震惊全球 。 此时 ， 盈欣所在的世邦号正在加勒比海地区航行 。 这是一艘可容纳400多名客人、拥有300多员工的邮轮 ， 盈欣是其中唯一的中国员工 。 3月13日 ， 世邦号在巴巴多斯提前结束航程 ， 所有客人下船 ， 船员不得离船 。 盈欣自此开始长达132天的海上漂流生活 。
从3月13日起 ， 到7月23日踏上陆地 ， 盈欣辗转世邦号、华伦丹号、钻石公主号三艘邮轮 ， 最终与其余180多名嘉年华邮轮集团中国员工汇合 。 在这132天的海上漂流里 ， 她多次中间换乘全都经由小艇运输 ， 从未踏上陆地 。
年轻中国船员
在大海上相遇成为好朋友
小英和盈欣是在华伦丹号上相遇的 。
从3月中旬开始 ， 盈欣所在的世邦号 ， 船员们开始陆续回家 ， 到4月中旬 ， 世邦号上剩下一半员工 。 欧洲人被分到了另一艘船上 ， 准备直接开回欧洲去 。 剩下的员工分流出一部分去住客人房 。
4月底 ， 华伦丹号开到巴巴多斯 ， 接上了盈欣 ， 开始往南非走 。
华伦丹号属于嘉年华集团下的荷美邮轮公司 ， 比世邦号稍大一些 。 在盈欣登船前 ， 船上共有3名中国籍员工 。 年轻人在海上相遇 ， 很快就熟悉起来 。 其中 ， 和盈欣同龄的小英是华伦丹号上的摄影师 ， 两个年轻姑娘在非常状况下成为朋友 ， 最后在广州的隔离宾馆里 ， 分享同一个房间 。
华伦丹号从巴巴多斯一路南下 ， 送南非籍员工回国 ， 于5月13日抵达开普敦港 ， 随后穿越印度洋 ， 中间顺路送印尼员工回国 。 约半个月后 ， 华伦丹号抵达菲律宾马尼拉港 。
回到亚洲 ， 盈欣和小英等人觉得距离回家又近了一步 。 6月24日 ， 皇冠公主号抵达马尼拉 ， 几天后 ， 华伦丹号上的4名中国年轻人被换到了这艘船上 ， 他们发现 ， 皇冠公主号上大部分人都是中国人 ， 来自公主邮轮、荷美邮轮、嘉年华邮轮、P&O邮轮以及世邦邮轮 。
距离回家显然更近了一步 。 在此期间 ， 小英曾经收到公司的通知 ， 说是为他们订了商业航班回国 。 她兴冲冲地收拾好了行李 ， 但最后没有走成 。 “那艘航班需要在台湾转机 ， 疫情开始后 ， 台湾和香港就不允许非本地居民转机了 。 ”
不确定的未来
全球邮轮行业因疫情受重创
7月26日飞机落地后 ， 203人被送往广州两家酒店集中隔离 。 盈欣和小英选择了住在同一个房间 。 那天的晚饭 ， 两个人一点都没有犹豫 ， 选择大吃一顿烧烤 。
现在 ， 这203人已经回来 ， 摆在面前的下一个问题 ， 是未来又去哪里？小英干脆地决定不再回去 ， 盈欣则准备隔离完后找个工作 ， 至于疫情后是否还能回船上上班 ， 她并不抱太大希望：“我们公司都开始全球出售邮轮了 ， 再说谁知道疫情还要多久才能结束呢？”
但仍有许多嘉年华邮轮集团的中国籍员工 ， 盼望着这份工作还能继续 ， 私下讨论着疫情结束后回去继续上班的可能性 。 作为全球最大邮轮集团的员工 ， 他们身后 ， 邮轮行业正经历着有史以来最大的危机 。
嘉年华旗下一共有104艘邮轮 ， 占全球市场份额的45% 。 根据测算 ， 该公司需要25艘邮轮满负荷航行 ， 才能实现收支平衡 。 今年以来 ， 受疫情影响 ， 嘉年华已经出售了至少13艘邮轮 ， 股价也暴跌 。
【难以靠岸的邮轮：疫情下203名中国船员海上漂泊上百天】危机不仅仅体现在这一家公司 ， 全球排名第二的皇家加勒比邮轮也是同样的境况 。 而在这家公司 ， 此前有730名中国籍员工一度困在海上无法回国 。 目前 ， 这730人中 ， 有200余人于7月31日得以返回 ， 降落陕西咸阳机场 ， 另有400多人 ， 仍在等待 。
栏目主编：顾万全本文作者：华西都市报文字编辑：董思韵题图来源：新华社图片编辑：雍凯
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