当第六代车主试驾第七代3系 一台不偏执的3系杀伤力更大
文|鸡花花
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老车主试驾新款车型 ， 心中总有一些说不清的情绪 。
希望它比老款更好 ， 可以证明自己的选择没错；但老车主试驾新款 ， 又总是带着更加严格的眼光和标准 ， 因为自己比别人更了解老款 ， 所以那些细微的差别 ， 我们也能够感受得到 。
试驾第七代三系 ， 我就是这种心情 ， 因为我是第六代3系的车主 。 更何况 ， 市场对于新三系的表现褒贬不一 ， 它到底如何 ， 没有人比我们Bimmer更有发言权 。
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3系 ， 宝马的“魂”
从1975年第一代3系诞生以来 ， 3系就一直是宝马的“魂” 。
这个“魂”的地位体现在 ， 宝马每一代家族车型的发展方向是自下而上渗透的 ， 也就是说 ， 从前宝马每一次家族大换代 ， 都是先推出3系 ， 然后以3系为方向在上面做加法 ， 从而再有5系和7系 。
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另一个以“魂”作主导的品牌是奔驰 ， 不同的地方在于 ， 奔驰的“魂”是S级 ， 所以奔驰几乎所有车型都是S级做减法后技术下放的产品 。
两种方法不存在孰优孰劣之分 ， 只是解释了为什么两个标杆品牌的调性能区分得如此鲜明 。
说回底盘代号为G20的新一代3系 ， 当一坐上这款车 ， 我的第一感觉就是：
它比老款更加舒服
全新3系加入了中国专属座椅 ， 填充物更加充实柔软 ， 并且坐垫的厚度也进行了升级 ， 有很强的下陷包裹感 ， 但前排驾驶位的侧向包裹性一般 ， 偏舒适性的趋向很明显 ， 在舒适度上 ， 比上一代三系提高了不止一点点 。
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【当第六代车主试驾第七代3系 一台不偏执的3系杀伤力更大】很显然 ， 新三系更加重视体验上的感觉 。 内饰基本上都是软性材质包裹 ， 手能触及到的地方手感都比较细腻 。
全液晶仪表盘 ， 带随动转向的LED大灯 ， 驾驶位的记忆功能 ， 包括宝马7系上的循迹倒车功能——假设你把车子开进了死胡同 ， 车子能自动帮你按原路倒回去 ， 不需要掌控方向盘 ， 在新3系上都是标配 。
车身尺寸的数据更一度让我怀疑新3系是不是“日进五斗蛋白粉” 。 长轴距版车型车长4829mm ， 比上一代涨了76mm ， 车宽和车高也略有涨幅 。 轴距达到2961mm ， 比上一代增加了41mm ， 要知道这轴距已经相当于十五年前S级的水平了 。
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除了舒适度上的变化 ， 坐上新三系的另一个变化是：
方向盘明显变轻了
这也是很多人觉得新三系不再重视操控感的重要原因 。 的确 ， 全新宝马3系可以说是方向盘最轻的一代 ， 即便是车辆静止的状态下 ， 方向盘的力度都相比前几代来说轻盈不少 。
打个比方 ， 如果上一代（F30/F35）的转向力度 ， 像是举起20KG的哑铃 ， 那么全新3系（G28）的转向力度 ， 则像是举起10KG的哑铃 。 没错 ， 转向力度确实变轻了很多 ， 但这并不代表着转向手感的下降 ， 历代3系出色的转向精准度和指向性 ， 都得以保留 ， 在动态转向和回正手感方面 ， 在同级车型中还依然处于前列位置 。
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一款更加轻盈的方向盘 ， 并不代表着3系在运动和操控上的妥协 ， 下面我们就来聊聊驾驶上的感受 。
在大量U型和掉头弯的体验中 ， 激烈的极限驾驶 ， 明显能感觉到新3系在过弯时候的侧倾 。 悬挂对侧倾的抑制力相比上一代更小 ， 但也仅是体现在过弯中段 ， 入弯和出弯的过程中 ， 悬挂的韧性和避震阻尼的回弹 ， 还是保持了宝马惯有的素质 。
除了这些 ， 宝马3系在一些细节上的处理明显好于上一代 。
比如 ， NVH表现提升不止一档 。
全新3系的发动机无论是在怠速、急加速、甚至是地板油时 ， 自身的静谧性都做的非常好 。 相比起上一代来说 ， 提升不止一个档次 。 着车怠速时 ， 在车内基本听不到发动机的动静 ， 甚至会怀疑是否打着车了 ， 即便是深踩一脚地板油 ， 发动机嘶吼的声音在车厢内听起来都不是很明显 。
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再比如 ， 平顺性更优化 。
虽然搭载的这套ZF的8HP变速箱已经在3系上服役多年 ， 但能感觉到全新3系在变速箱优化上还是做了一些工作 ， 在加速时升降档的平顺性表现十分不错 ， 尤其是运动模式下 ， 起步加速地板油到底 ， 变速箱的响应十分积极 。 虽然或多或少遗留了一些上一代3系的变速箱拖拽感 ， 但在全新3系上还是能感受到在这方面明显做出了优化 。
更加平衡的宝马3系
上文说到 ， 全新3系相比上一代来说 ， 悬挂软了许多 ， 但在日常行驶中 ， 全新3系确实找到了运动感和舒适度的“中和点” 。 特别是在匀速行驶时 ， 悬挂和避震对路面细小坑洼带来的震动过滤十分干净 。 这样的行驶质感对于大部分消费者来说是加分项 。
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写在最后
有人说 ， 宝马3系变了 。
但作为一个宝马3系车主 ， 我必须替它说一句公道话：一台不偏执的3系杀伤力更大 ， 因为它不仅满足了你在运动和操控上的要求 ， 也满足了你在豪华感和舒适感上的要求 。
这也并不意味着3系不再是宝马的“魂” ， 反而指出了在新的市场要求下 ， “魂”也需要做出改变 。 而新的市场要求则是 ， 我们这一代年轻人正不可避免地变得越来越油腻 。 我亲眼见证过太多身边的同学朋友 ， 包括我 ， 儿时意气风发 ， 满腔冒险精神 ， 誓要长大后成为不可一世的人物 。
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人生同质化 ， 需求也便同质化 。 产品是服务于客户的 ， 因而不只是宝马 ， 那些同样以驾控著称的汽车品牌 ， 近年来都越来越注重空间 ， 使用环境以及舒适性的需求 ， 好比urus和库利南的诞生 ， 又或者高傲如法拉利都加入了comfort模式 。
当我们都不再是当年的我们 ， 要求3系还是当年那台3系是多么可笑的事情 。
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