电车严选 | 八月即将上市新车盘点！这六款值得重点关注
最近关于成都车展的文章大家都看过不少了吧？成都车展固然值得关注 ， 可也别忘了接下来8月新车上市这些大事 。 在众多新车之中 ， 新能源车型仍是主力军 。 同时 ， 随着越来越多购车者的进入 ， 当下正成为新能源领域一个火热竞争的风口 ， 诸多重磅车型的入场 ， 它们都是些怎样的车型？将去往怎样的市场？今天 ， 就为大家看看八月即将上市车型能否获得你的青睐 。
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几何C
上市时间：8月7日
推荐理由:550km续航!性价比高
此前 ， 我们就针对该车进行了详细的解析 ， 虽然并未涉及续航以及更为严苛的测试 ， 但光是它的设计以及配置 ， 我觉得已经足够吸引消费者了 。 首先设计方面 ， 几何C将之前上市的几何A车型的优点继承并发扬光大 ， 无处不透露一股精致的味道 。 感觉是给一群爱挑战、朝气蓬勃、能量满格的年轻人所量身打造的 ， 既精致又元气满满 。
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同时 ， 几何C将家族化的"多维流动生命体"设计语言很好的诠释出来 。 封闭式格栅略带曲面的设计 ， 并且几何的量子银盾车标以及前置摄像头凸起 ， 看起来简洁大气 。 并且该车配备了主动式进气格栅 ， 根据行驶速度调节开合角度 ， 有效降低风阻 。
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其中 ， 前脸最具特点的还属"光棱之刃"的LED灯组内含80颗LED灯珠 ， 点亮效果格外醒目 ， 形似箭羽般的设计 ， 如果是比作人的样貌 ， "剑眉星目"应该不为过吧 。
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来到车身侧面 ， 几何C刚柔并济的线条更为流畅 ， 前/后轮毂营造的立体感非常强烈 ， 轮眉以及侧裙处采用黑色装饰与车身颜色形成拼接的视觉效果 ， 将整车的高度进行提升 。 同时 ， C柱部分采用了内凹式的处理效果 ， 这也是让线条更加凌厉的细节设计 。 整车尺寸为4432/1833/1560mm ， 轴距为2700mm 。
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此外 ， 前翼子板配有"e600"标识 ， 并且几何C延续了隐藏式门把手的设计 ， 解锁式门把手自动弹出更有仪式感 。
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几何C的车尾采用溜背式设计 ， 线条张弛有度 ， C柱之后的车顶线条极速收紧 ， 营造出流畅、充满力量的速度感 ， 美观的同时兼顾了后排乘客的头部空间 。 同时 ， 贯穿式的尾灯组包含216颗LED发光元件 ， 并随着解锁形成矩阵式流水点亮效果 。
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进入车内 ， 几何C在整体将几何A的内饰搬运过来之外 ， 将储物空间以及细节部分进行了优化 。 中控区域下方采用的是贯穿式储物盒 ， 分割功能区域与储物空间 ， 更具人性化体验 。
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中控区域的E-touch按键进行了黑色线条的勾勒 ， 至少误触后能够知道在什么位置 ， 让用户的驾乘体验得以提升 。
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当然 ， 车内配备吉利GKUI吉客系统的12.3英寸中央大屏使用效果同样不错 ， 整体使用逻辑和一个平台电脑也差不多 。 支持各类App以及360度全景影像等功能 。
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后排乘坐空间表现也不错 ， 拥有三拳的膝部距离 ， 头部空间一拳空间 ， 美中不足后排地台有些凸起 ， 会影响到中间位置乘坐舒适性 。 总的来说符合其车型定位 。 不过C柱部分进行内凹处理 ， 下车时会有碰到头部的风险 。
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动力部分 ， 几何C提供400km以及550km两种续航版本 。 其中550km版本采用150kW的驱动电机匹配70kWh的三元锂电池组 。 同时为解决冬季续航里程缩减 ， 不敢开空调等尴尬问题 ， 采用了热泵空调系统和电驱余热回收系统 ， 算的上目前最优的解决方案 。
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荣威RER6
上市时间：8月13日
推荐理由：档次感提升！续航620km
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荣威RER6车型的到来在一定程度上将荣威新能源车型的品牌力与定位推向了一个更高点 。 荣威R系列走起了国潮设计—叫做"新国潮之美" 。 同时 ， 荣威经历"双狮标"lOGO的更换 ， 取而代之的是更简约的R车标 ， 可以说是"简单粗暴"的设计使档次感提高了不少 。
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设计方面 ， 没有传统燃油车惯用的大面积镀铬格栅 ， 而是通过黑色区域连接两侧大灯 ， 配以细长的镀铬设计穿插其中 ， 层次分明而不会显得突兀 。 其中 ， LED矢量矩阵灯组 ， 金属饰条穿插于灯组之内 ， 构成了一种半分体式效果 。 同时 ， 前保险杠下方向两侧延伸的扰流设计 ， 也颇有一些性能车般的运动感 。
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来到车侧 ， 远处看起来更加修长 ， 光影效果并不复杂 ， 但干净通透 。 整车尺寸为4724/1835/1493mm ， 轴距2715mm 。 尾部虽然与此前车型并没有过多的全新设计元素加入 ， 但搭配全新标识以及更加粗壮的镀铬条贯穿、熏黑的尾灯设计以及点阵式刹车灯 ， 光影的视觉层次感更丰富 。
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来到车内 ， 最为吸引人的便是蓝色珠光皮质包裹的内饰与浅灰色之间的搭配 ， 车内空间显得更加宽敞 。 12.3英寸的全液晶仪表+14.3英寸的曲面大屏实现该车科技化的展现 。 同时 ， 中控区域采用大量的钢琴烤漆饰板 ， 这样的设计简约但干净程度实则堪忧 。
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在空间表现上来看 ， 荣威RER6车型并没有做出较大的变动 ， 175cm身高的试乘者 ， 后排头部仅有一指的头部空间、两拳的膝部距离 。 好在座椅靠背角度合适 。 同时带有中央扶手、空调出风口与两个USB充电口 。 最主要的是地台为纯平设计 ， 满载状态下也不会特别拥挤 。 不过这样的距离搭配会不会有种"葛优瘫"的既视感 。
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接着我们再说说该车最重要的地方——动力 ， 荣威RER6车型采用184马力的驱动电机 ， 搭配采用NCM523电芯的三元锂电池组 ， 能量密度达到180Wh/kg ， 平均能耗为12.2kWh/100km ， NEDC续航里程为620km 。
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其中 ， 电池安全将是这款车重点提及的地方 ， 采用NCM523电芯 ， 提升电芯的安全性 。 采用大型模组设计方案 ， 由原来的24个电池模组变成6个大型电池模组减轻零件数量和质量 。 采用硅胶为主的复合材料充当整个电池模组的防火层 ， 高温下会陶瓷化成为坚硬的无机材料 ， 对于电池安全性还是有注重考量的 。
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长安逸动E-Life
上市时间：8月内
推荐理由：逸动PLUS的纯电版！安全性得以继承
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就在上周 ， 我们受到邀请参加长安逸动E-Life的试驾活动 ， 整体新车的试驾感觉我们编辑是用"不以续航论英雄"为开头的 ， 所以对于这款车拥有高续航的朋友们 ， 你们可以不用那么期待了 。 但相反在其他地方它还是有着长足的进步 ， 比如 ， 逸动PLUS关键乘员舱区域均采用1500Mpa超高强度钢板 ， 车身高强钢应用占比达65% ， 扎实的用料同样也让逸动逸动E-Life充分保证了车身强度 。
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设计方面 ， 该车基于长安逸动PLUS打造而来 ， 所以逸动PLUS的很多设计优点都被继承下来了 。 前脸采用封闭式设计 ， 长安家族式的逐浪一体式前脸设计让逸动E-LiFe外观更加年轻化 ， 视觉效果也更加舒展 。 有意思的是该车充电口位于长安LOGO后面 ， 这样的设计优化了视觉效果 。
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车身侧面 ， 双腰线的设计很好地勾勒出了车身曲线 ， 逸动E-LiFe拥有4730mm的修长车身 ， 同时2700mm的轴距以及1820mm的车身宽度在同级别车型中处于领先水平 。 尾部设计除了取消掉排气口设计 ， 整体与逸动PLUS一致 ， 相对在尾标处加入了EADOE-LiFe独特标识彰显其纯电动车型的身份 。
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进入车内 ， 内饰依旧沿用逸动PLUS的设计 ， 加入了新能源车专属的冰蓝色装饰 ， 与逸动PLUS相比展现出不一样的风格 。 相对双10.25英寸联屏式的液晶屏幕 ， 营造很强的层次感 。
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此外 ， 逸动E-LiFe在配置上同样与逸动PLUS保持高度一致 。 搭载了前碰撞预警、BSD盲区监测、LCA换道辅助、CTA倒车横向预警、SEA开门碰撞预警、RCW后追尾预警、自动紧急刹车以及带停走功能自适应巡航功能等配置 。
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动力部分 ， 长安逸动E-LiFe采用最大功率为120kW的永磁同步电机 ， 最大扭矩245N·m ， 驱动电机功率相比现款逸动EV提升20kW ， NEDC续航里程为425km 。 此外 ， 逸动E-LiFe采用的前麦弗逊独立悬架 ， 后多连杆独立悬架的结构 ， 由于电池组的缘故 ， 逸动E-LiFe重心比传统燃油车更低 ， 开起来车身姿态相对更稳 。
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全新比亚迪汉DM
上市时间：8月内（待定）
推荐理由:百公里加速4.3秒！优化细节设计
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这第四款推荐车型—新款比亚迪汉DM ， 将于8月内上市 。 整体而言 ， 新车并未做出过多的外观升级 ， 调整均属细节部分 。 前脸龙颜的霸气尚存 ， 只不过高亮的镀铬装饰被哑光银饰条代替 ， 摆脱了旧款身上些许的油腻感 。 另外 ， 保险杠两侧的导流槽除了在造型上有所变化之外还进行了黑化处理 。
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来到侧面 ， 最大变化在于加入了黑化的22英寸轮毂以及来自Brembo的制动卡钳 ， 作为旗舰SUV车型 ， 这样的搭配其实早该拥有了 。
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尾部设计部分 ， 基本设计变化不大 ， 贯穿式LED灯组以及红/黑拼接的色彩搭配得以延续下来 。
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相对新款唐DM车型在动力方面有所提升 ， 还是那套2.0T插电式混合动力系统 ， 发动机动力输出也维持不变 。 从性能参数来看 ， 变化的只有后电机的输出扭矩 。 跟旧款相比 ， 新款唐DM的后电机最大扭矩削弱了50N·m ， 综合最大功率为431kW ， 综合最大扭矩为900N·m ， 百公里加速由原来的4.5秒提升至4.3秒 。
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国产版Model3
推荐理由：换装磷酸铁锂电池！
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关于国产特斯拉Model3售价的消息 ， 一直就只多不少 ， 近日 ， 有关Model3的消息 ， 再次爆出新内容 。 此前有消息称 ， 换装全新磷酸铁锂电池的国产Model3将会8月内上市 。 而对正欲下手国产Model3的朋友 ， 奉劝你千万别当韭菜 ， 因为Model3或在一定程度上价格有望再降价 。
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从工信部目录来看 ， 国产特斯拉Model3标准续航版的储能装置种类为磷酸铁锂电池 ， NEDC工况续航里程为468km ， 电池能量密度为125Wh/kg 。 作为参考 ， 目前LG化学三元电池的特斯拉基础版Model3电池系统能量密度为145Wh/kg；搭载松下三元电池的进口基础版Model3电池系统能量密度为153Wh/kg 。
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相较在续航方面最直观的表现为 ， 相比搭载松下三元电池的进口基础版Model3续航提高了13km ， 比搭载LG化学三元锂电池组的特斯拉基础版Model3提高了23km 。 （配图为现款Model3）
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北汽ARCFOXαT
上市时间：8月内（待定）
推荐理由：设计极富动感!续航653km
在此前北京汽车官方举办的"环青赛"中 ， 北汽集团的不仅带来了全新换标车型EU5 ， 同时ARCFOXαT车型也随之亮相 。 该车由合资品牌北汽麦格纳推出 ， 定位为中型纯电SUV ， 电池最大容量为93.6kWh ， NEDC工况续航里程可达653km 。
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据悉 ， ARCFOXαT由全球顶尖汽车设计师沃尔特·德·席尔瓦操刀 ， 前脸也加入了"X"家族化设计语言 。 通过四条延伸的线条在ARCFOX车标位置的交汇 ， 将封闭式前格栅曲面化 ， 提升了层次感 。 整体尺寸为4788/1940/1683mm ， 轴距为2915mm 。
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配置方面 ， 据悉新车搭载α-Pilot驾驶辅助系统 ， 具有23个高精密度传感器 ， 轻松实现自动跟车、车道保持、换道避险、自主避障防撞、交通标志识别以及车辆泊车辅助等功能 。 此外 ， 新车还配有全球首创20.3寸最宽4K定制化大屏 ， 宽度相当于3个iPhoneXSMAX相连 。 哈曼QuantumLogic沉浸式环绕声技术 ， 则为乘客提供广阔而自然的环绕声体验 。
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最后便是动力部分 ， 新车采用160kW的永磁同步电机 ， 搭配来自韩国SK制造的高密度大容量电池组 ， 最大容量可达93.6KWh ， NEDC续航达到653km 。
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【电车严选 | 八月即将上市新车盘点！这六款值得重点关注】编辑点评：综合来看此次8月即将上市的新能源车型 ， 每辆车亮点还是有的 ， 几何C13.98万元的预售价以及550km的续航 ， 对于年轻群体的吸引力不小 。 而同样主打年轻群体的荣威RER6车型续航超过600km ， 两款车型在各自的细分领域竞争力优势很明显 。 相对长安逸动E-Life、新款唐DM以及换装磷酸铁锂电池组的Model3来看变化不大 ， 尤其是Model3车型 ， 虽然换装全新电池组以保证其安全性 ， 但在一定程度上 ， 我们并不能对年底特斯拉Model3的价格表现做出预测 ， 售价是否会调整 ， 是否会通过减配进一步拉低售价 ， 这些都是未知数 。 换言之 ， 我认为20万的特斯拉时代会到来 ， 但还不是现在 。 最后便是北汽ARCFOXαT车型 ， 对于这款预售28万元起售的车型来看 ， 虽然续航超过了600km续航 ， 但在一定上 ， 如果没有很好的服务与售后相加持 ， 那们ARCFOXαT车型的销量则让人堪忧 。
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