陶慕剑地球观察|波音要和F-35争加拿大订单：超级大黄蜂打上补丁，挂了14枚导弹
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近日 ， 波音公司正式向加拿大皇家空军提交了F/A-18E/F“超级大黄蜂”Block III型战斗机方案 ， 作为加拿大下一代战机的竞标型号 。 波音公司同时还公布了F“超级大黄蜂”Block III的概念图 。
在这几张概念图中 ， 令人最深刻的就是“超级大黄蜂”竟然破天荒挂载了14枚空空导弹 ， 其中12枚是AIM-120先进中程空空导弹 ， 2枚是AIM-9X“响尾蛇”近距格斗导弹 。
波音公司推出这款挂弹能力超强的“超级大黄蜂” ， 可谓是拼劲了全力 。 因为波音面对的竞争对手 ， 乃是洛克希德·马丁公司的F-35A 。
加拿大皇家空军计划采购88架新一代战斗机 ， 用于取代原有的CF-18A/B“大黄蜂” ， 合同总价值估计在150-190亿加元之间 ， 按照现在汇率相当于112亿-142亿美元 。 目前国际高端战斗机市场越来越小 ， 88架的订单在近些年已经是难得的商业机会 。
加拿大公共服务和采购部宣布 ， 在2020年7月31日已经收到了三份正式的竞标提案 ， 分别是波音公司的F/A-18E/F Block III、洛克希德·马丁公司的F-35A以及瑞典萨伯公司的JAS-39E 。
在三种型号中 ， F-35A性能肯定最先进 ， 而且价格也并不比“超级大黄蜂”更贵 ， 所以“波音”的竞标压力相当大 。 一个是四代机 ， 一个是五代机 ， 波音如果不能拿出一些绝活 ， 那么是很难拿下加拿大这笔大订单的 。
从波音公布的概念图里 ， 我们看出这款最新版“超级虫子”的一些性能细节 。
首先 ， “超级大黄蜂”Block III采用了保形油箱（CFT） ， 是重要的识别特征 。 由于加拿大国土非常广阔 ， 所以战斗机需要更大的作战航程 。 除了保形油箱的设计外 ， 波音概念图里还展示了这款战斗机使用伙伴加油吊舱的画面 。
第二 ， “超级大黄蜂”Block III在概念图中展示了新型红外搜索/跟踪传感（IRST）吊舱 ， 挂载于战斗机腹部 。 IRST装置目前普遍装备于新一代战斗机上 ， 包括F-35、苏-35、苏-47、歼-20等 ， 都是集成于机体内部 。 “超级大黄蜂”Block III采用外挂吊舱方式配备IRST装置 ， 算是一种“打补丁”的措施 。
第三 ， 就是“超级大黄蜂”Block III夸张的挂载能力 ， 由于机翼内侧挂架改用了新型复合挂架 ， 因此翼下挂弹数量从原来的6枚猛增到10枚 ， 再加上机身外侧两个挂架 ， 一共挂载了12枚AIM-120中程空空导弹（据说加拿大将引进最新的AIM-120D型） ， 另外翼尖挂架装了两枚AIM-9X近距导弹 。 12枚中距空空导弹 ， 再加上强大的AESA(有源相控阵)雷达 ， 这款战斗机超视距作战能力将十分强大 。 不过 ， 仅概念图里显示的这14枚空空导弹 ， 造价就在1400万美元以上 ， 非常烧钱 。
尽管“超级大黄蜂”不如F-35A先进 ， 而且价钱也不比F-35A便宜 ， 但波音公司依然有信心去竞争这笔订单 。 一方面 ， 加拿大皇家空军原本的战斗机就是“超级大黄蜂”的上一代产品——F/A-18A/B的加拿大版本；另一方面 ， F-35A在加拿大曾经遭遇过一次挫败 。
加拿大原本是F-35联合攻击战斗机的研发成员国之一 ， 并且预定采购65架F-35A 。 但是在2015年 ， 加拿大当局却意外取消了这笔订单 ， 白白放弃了“F-35计划成员国”的优先权 ， 非常令人费解 。 这一次 ， F-35A作为竞标参选者 ， 重新搞一遍采购流程 ， 加拿大对相关资源的浪费由此可见一斑 。
不过 ， 洛克希德·马丁公司这回重新提出的F-35A还是有一些变化的 。 洛克希德·马丁公司提出的概念图里 ， F-35A机身后部安装了一个可选的阻力滑槽 ， 有助于在冰雪覆盖的跑道上着陆 。 可以说 ， 这算得上是F-35的寒带版本 。
无独有偶 ， 作为竞标者中最不起眼的JAS-39E“鹰狮” ， 也将“拥有大量寒带恶劣条件经验”作为竞争优势之一 。 这也是北欧国家瑞典的先天技术优势 。 虽然“鹰狮”在各项技术上并不突出 ， 但寒带运作经验可能对加拿大很有吸引力 ， 而且价格也相对低廉 。
笔者来看 ， 加拿大当局的选择结果 ， 很可能并不一定依据技术因素或经济因素 。 现阶段 ， 加拿大和美国的关系十分微妙 ， 而美国当局对面临困局的波音公司的刻意扶持也已经十分露骨 ， 大量订单包括无人机、加油机、战斗机都在向波音倾斜 。 为了配合美国的政策 ， 加拿大很可能将上百亿美元的合同拱手送给美国指定的对象 。
【陶慕剑地球观察|波音要和F-35争加拿大订单：超级大黄蜂打上补丁，挂了14枚导弹】未来是否如此 ， 我们需要拭目以待 。 （作者：陶慕剑）
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