C919狂暴试飞，上演鹞子翻身侧倾90度，把客机飞成了战斗机
2020年是C919发展的关键一年 ， 因为再过一年 ， 它就要正式服役 ， 投入商业运营了 。 而现在 ， 则是它试飞的最后阶段 ， C919必须面对一些高风险极限科目的挑战 ， 比如大坡度机动 。 据媒体报道 ， 7月底 ， C919完成了大坡度机动测试 ， 在试飞中 ， 它侧身的角度达到90度 ， 垂直于地面 ， 像战斗机一样飞行 。
这是大坡度机动测试 ， 不是什么垂直地面试飞
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C919的这个测试 ， 既不是侧飞 ， 也不是横滚 ， 而是飞行员压杆让机身向左进入90度的超大坡度 ， 并迅速带杆带舵反向改平的动作 。 这个动作对于大型客机来说风险非常大 ， 当年B52和C17就是因为做这个机动动作而坠毁的 。
【C919狂暴试飞，上演鹞子翻身侧倾90度，把客机飞成了战斗机】B52大坡度转弯改出失败坠毁
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C17大坡度改出失败坠毁
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而正因为如此 ， C919才要进行这项测试 ， 找到飞机的极限 ， 保证以后的安全飞行 。 在客机的飞行中 ， 可能会遇到风暴天气 ， 飞机的侧倾角度也许会超出规定的安全角度33度 ， 但这并不意味着飞机立刻会失去控制 ， 有时候即使达超过33度的侧倾角 ， 飞行员也能将飞机救回来 ， 而C919的这项测试 ， 就是要找到我们的国产大客机的安全极限 ， 让人坐得更放心 。
这项测试的目的是让飞机更安全
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当然 ， 在客机试飞史上 ， 不乏一些更加疯狂的测试 。 比如在1958年 ， 也就是波音707原型机首飞后的第二年 ， 试飞员驾驶着这架客机进行了一个“横滚”机动 ， 也就是在侧倾角达到90度时继续加大坡度 ， 达到360度 ， 一段时间内客机甚至是倒扣着飞行的 ， 体现了波音707优秀的飞行能力和优良的结构设计 。 当然 ， 这次“横滚”机动是飞行员突发奇想做出的 ， 完全没有跟地面商量 ， 当时吓得波音公司的总裁一身冷汗 ， 而这次“横滚”机动也是世界民航客机试飞史上唯一的一次 ， 纯粹属于飞行员个人炫技 ， 不在试飞科目之内 ， 也没有必要进行这样的试飞 。
波音707横滚机动
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波音707倒飞时飞行员留下的照片
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但是和大坡度机动一样必要的 ， 还有另外一项测试 ， C919必须完成 ， 那就是大仰角爬升 。 很多客机在航展上飞行表演时 ， 经常会秀机动 ， 滑跑一段距离之后 ， 大仰角大坡度拉起机头 ， 看起来就像火箭一样垂直爬升 。 这项机动对于客机在一些山谷机场起飞时 ， 是有使用价值的 。 当然 ， 乘客的体验肯定像坐过山车一样 ， 太刺激了 ， 有的也会刺激过头 。
客机大仰角爬升
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另外 ， 在今年的6月30日 ， 一架C919原型机还在陕西阎良成功进行了失速改出伞测试 。 所有的飞机在飞行过程中最害怕遇到失速 ， 客机由于体型庞大、动作缓慢 ， 一旦遇到失速基本上就等于死定了 ， 而C919在进入尾旋且飞行员舵面操纵失效后 ， 尾部会张开一张伞 ， 通过伞的阻力帮助飞行员将飞机从尾旋状态改出 ， 恢复正常飞行 。 这个系统也叫反尾旋伞系统 ， 我们的另一款国产客机ARJ21也配备有这一关键设备 。 当然 ， 目前这一系统主要是在飞机试飞阶段使用 ， 将来也有望配备到正常运营的客机身上 。
客机的失速改出伞
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F35的反尾旋系统
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F22的反尾旋系统
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目前 ， C919共有6架原型机 ， 分别在上海浦东机场、西安阎良机场、南昌瑶湖机场、山东东营机场、锡林浩特机场等地同时进行试飞 ， 2021年首架量产机将正式交付使用 ， 而截至目前 。 C919获得的订单数量达到986架 ， 其中已确定的订单数量为299架 。 未来 ， C919将取代波音737和空客320 ， 成为我国国内航线上主力机型 ， 各位在出差旅行的时候 ， 也有很多机会乘坐自己国家研制生产的大客机 ， 它会比外国客机更加安全舒适 。
C919将于2021年正式投入运营
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