新华网|多地进入“炙烤模式” 高温下他们书写劳动人生
入夏以来 ， 全国多地进入“炙烤模式” 。 在这样的时节 ， 许多基层劳动者坚守岗位 ， 扎根一线 。 他们在施工现场埋头苦干 ， 或在工地挥汗如雨 ， 或头顶烈日身处高空作业 ， 用汗水和奉献书写劳动人生 。
不惧“烤”验的城市建设者
梅雨季之后 ， 申城上海迎来高温天气 。 在上海普陀区真如寺附近 ， 正在建设地铁14号线的工人们迎来了一年中最“烤”验人的时候 。
作为中铁十九局上海地铁14号线6标项目经理 ， 45岁的张杰带领团队顶着高温 ， 在施工现场认真检查着各种工序 。 别看他负责的区段只有3公里长 ， 却下穿上海繁华的中心地带 ， 安全要求极高 。
“像这个车站基坑 ， 距离最近的居民楼只有4米 。 基坑如果出现变形 ， 地面就会有沉降 ， 对地面建筑肯定有影响 。 这需要我们密切监测、时时关注 ， 做好安全防范和管理工作 。 ”张杰告诉采访人员 。
除了周末 ， 张杰吃住基本都在工地 。 作为一个在上海工作了17年的地铁建设者 ， 他已经在上海安家落户 ， 他的家距离工地驱车不到半个小时 。
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7月24日 ， 工人在河北省遵化市一家棚户区改造建设工地现场施工 。新华社发（刘满仓 摄）
如今 ， 上海共有建成和在建轨道交通线路20条 。 其中 ， 张杰先后参与了7条地铁线的建设 。 望着上海逐步密集成网的地铁线 ， 他觉得 ， 心里有一种满满的成就感 。
今年4月 ， 他负责的地铁14号线隧道区间顺利完成盾构施工 ， 沉降控制在1公分内 ， 远低于3公分的施工标准 。 在上海市轨道交通工程质量安全信用评价中 ， 张杰带领的6标项目在全市101个地铁项目中排名第一 。
说起搞建设的不易 ， 张杰却觉得很平常 。 “我是搞技术出身的 ， 喜欢待在一线 。 把地铁建好 ， 方便人们的出行 ， 就是我的使命 。 ”他说 。
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7月23日 ， 在融河高速广西柳州市融安县潭头乡段建设工地 ， 工人在扎制防护栏钢筋 。新华社发（谭凯兴 摄）
24小时待命的抢修班班长
一顶安全帽 ， 一套工作服 ， 一双绝缘胶鞋 ， 一副绝缘手套……这些是电力工人的四季“标配” 。 尽管是在大马路上能煎鸡蛋的高温三伏天 ， 他们还是要把自己裹得严严实实 ， 奔波在抢修第一线 。
张忠就是其中的一位 。
他是国网江苏启东市供电公司抢修班班长 。 一入伏天 ， 抢修班的工作就忙碌起来 。 因为高温天气电网负荷大 ， 有些区域会出现电网超载运行 ， 甚至严重过负荷导致停电故障 。 如果有故障需要处理 ， 抢修班必须第一时间到达现场 。
在带领队员巡查当地10千伏吕北线时 ， 张忠发现一处配变低压保护开关箱接线端子处有零星火花闪烁 。 他们立即拿出红外测温仪 ， 对准火花处一扫——69摄氏度！测温仪显示出一个惊人的数字 。 正常情况下该处温度不会超过40摄氏度 。
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7月24日 ， 在石家庄市轨道交通有限责任公司运营分公司西兆通车辆段联合检修库内 ， 检修技工在地沟里进行车辆底部吹扫作业 ， 确保客车在高温情况下安全运营 。新华社发（郑荣玺 摄）
“必须尽快处理 ， 否则一旦造成过热保护跳闸 ， 就会导致周边多户居民停电 。 ”张忠和抢修人员迅速展开抢修 ， 更换接线端子处发热氧化的螺栓 。 户外三十五六摄氏度的高温下 ， 他们卡其色的长袖工作服一会儿就被汗水浸透了 。
张忠说 ， 高温抢修期间 ， 自己和队员们经常没有食欲 ， “就是多喝水 ， 喝完水接着又出一身汗 ， 工作服就没有干的时候 。 ”
作为抢修班班长 ， 张忠这几年基本没有休过假 ， 一年365天随时待命 。 “之前梅雨季节连续暴雨 ， 岗位上所有人都在加班加点抢修 ， 我每天也最多能睡上四五个小时 。 ”他说 。
在他看来 ， 不管是高温、暴雨 ， 还是大风、寒潮 ， 肩负着应急抢修任务的电力人 ， 就该“奋战在保供电的第一线” 。
守护高铁安全路的桥隧“神探”
一大早 ， 在京哈高铁承沈段大凌河西支特大桥的梁体内 ， 传来阵阵富有节奏的敲击声 。
这是沈阳高铁基础设施段牛河梁高铁综合维修车间桥梁工区班长王玉兴带领着4名作业人员 ， 在30多米的高空中进行桥梁检修作业 。
【新华网|多地进入“炙烤模式” 高温下他们书写劳动人生】自担任桥梁工区班长开始 ， 王玉兴就坚持带领职工严格落实桥隧检查维修作业标准 ， 钻隧道、爬桥梁 ， 起早贪黑认真检查 ， 严把安全质量关 ， 多次发现和处置隧道二衬裂纹、空响、掉块等安全隐患问题 ， 为高铁动车运行平稳畅通架起安全路 。 因他手中的检查锤总能准确无误地查找出梁体的“病害”隐患 ， 他被工友们亲切地称为桥隧“神探” 。
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7月24日 ， 中国铁路南昌局集团有限公司福州机务段的检修工肖玉鹏在对机车转向架进行检修 ， 确保列车在高温下运行安全 。新华社采访人员 林善传 摄
在空旷的梁体内工作可不是一件容易事 。 每隔一段时间 ， 梁体就会传来高铁动车呼啸而过的回音 。 巨大的噪声让作业人员耳朵嗡嗡作响 ， 有时甚至会出现短暂耳鸣 。
再加上梁体内部相对密闭 ， 内部温度要比室外高上十几甚至20摄氏度 ， 盛夏的梁体内犹如蒸笼一般 ， 一会儿工夫 ， 作业人员的工作服就全都被汗水浸透了 。
作业过程中 ， 王玉兴要顶着噪音和高温不断大声强调安全关键点 ， 提醒作业人员做好安全防护、强化作业标准 。
大凌河西支特大桥全长3800米 ， 共有75个桥孔 。 这次检查作业 ， 他和工友们要在30多米高的桥墩上 ， 对梁体、支座、螺栓、防落梁装置等进行全覆盖检查 。
华灯初上 ， 经过8个多小时的连续作业 ， 王玉兴和工友们终于完成了检查任务回到地面 。 摘下口罩 ， 他们迫不及待地拿起自带的白开水仰头畅饮 。 这时 ， 王玉兴还要再检查一遍作业工具 ， 确认工具没有遗落 。
“作业标准容不得半点侥幸心理 。 每一个确保安全的环节 ， 一点都不能差 ， 这是我们的责任 。 ”他说 。
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