可以说 ， 新中国成立后 ， 中国经济的快速发展 ， 为中国汽车工业发展带来了千载难逢的历史机遇 。 特别是上世纪90年代以来 ， 非公有制经济得到迅速发展 ， 逐渐成长为我国生产力发展不可或缺的重要组成部分 ， 正是从那时起 ， 中国汽车工业发展始驶入快车道 ， 而长城汽车也由此拉开了造车的序幕 。
魏建军从门槛较低的农用车起步 ， 但没过几个月就因利润微薄、市场鱼龙混杂难以树立品牌等原因而叫停了农用车项目 。 接下来 ， 魏建军又进入了轿车市场 。 1993年 ， 在家族企业的前桥和悬架制造技术的基础上 ， 魏建军通过外购底盘 ， 手工拼装出第一批“长城轿车” ， 售价10万元 。 为了打开销路 ， 时任营销总经理的王凤英把车卖到了东北市场 。 “长城轿车”销量喜人 ， 短短半年就带来几百万元的销售收入 ， 为长城赚到了第一桶金 。
上世纪90年代中后期 ， 中国民营企业迎来了新一轮的飞速发展 ， 长城瞄准的正是个体户和乡镇企业这一消费群体 ， 他们对能拉货、省油、耐用、价格低廉的皮卡有着强烈地需求 ， 而且当时国家政策对于社会单位购买轿车有严格限制 ， 因此不少单位也转而选择皮卡 ， 魏建军恰好抓住了这个历史机会 。
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