|难忘的一次极地大营救
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“雪鹰12”直升机成功救援俄罗斯“绍卡利斯基院士”号被困人员情景 。
新华社采访人员 张建松摄
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中外救援队员们在协商救援行动细节 。
新华社采访人员 张建松摄
在南极 ， 来自不同国家、不同肤色的科考人员和睦相处 ， 亲如一家 。无论谁遇到危险 ， 不问来处 ， 大家都会施以援手 。在这里 ， 更能体会人类命运共同体的深刻涵义 。
为寻访当年“雪龙”号极地大营救那段历史 ， 2019年10月 ， 我踏上南极 。远远的 ， 白茫茫中 ， 五星红旗格外耀眼 。中国长城科考站站长刘雷保在凛冽的寒风中迎接我们 。
白、蓝、墨 ， 是这里的底色 。去掉繁华 ， 大美至简 。阳光下 ， 巨大的冰川幽蓝 ， 神秘莫测 。
南极大美 ， 却也大险 。在这里 ， 你会邂逅最原始的美丽 ， 也会遭遇最艰难的险境 。
2013年12月23日 ， 俄罗斯科考船“绍卡利斯基院士”号静静停靠在联邦湾海域 。靠近南极磁点的区域 ， 冰层厚 ， 浮冰多 ， 天气恶劣多变 。刚刚还是艳阳天 ， 瞬间狂风卷起 ， 裹挟海上大大小小的浮冰 ， 直冲船体 。
奔赴
处于极昼的南极罗斯海域 ， 午夜2时以后才渐渐地漫过一层墨色 ， 寂静的天空 ， 繁星点点 。
23日凌晨5时2分 ， 中国极地科考船“雪龙”号安静的船舱里 ， 突然响起电话铃声 。“Mayday!”这是国际最高等级的求救信号!
船长王建忠从睡梦中被一阵急促的敲门声惊醒 ， 得知俄籍“绍卡利斯基院士”号被困冰海 ， 74名船员和乘客危在旦夕 。
原来 ， 一些旅客没有按照船长规定的时间从冰盖上返船 ， 耽误了撤离时间 ， 导致“院士”号被困浮冰 。令人担忧的是 ， 船体严重受损 ， 两座巨大的海上冰山 ， 正分别从船头两舷缓缓靠近 ， 距离已不足1.2海里 。如果形成浮冰挤压 ， 船只侧翻 ， 在南极海域 ， 就意味着面临绝境 。
船长发出了求救信号 。
中国“雪龙”号是距它最近的船只 ， 约600海里 。王建忠的本能反应是“救人”!他和领队刘顺林一碰头 ， 决定一边向国内报告 ， 一边着手救援准备 。
中国国家海洋局很快批准了救援行动 。“雪龙”号迅速向东南调整航向 ， 以最大航速驶往俄船被困海域 。法国“星盘”号也加入了救援行列 。
一场国际极地大救援就此拉开帷幕 。
在最大风力达到11级的海面 ， 船头击起的浪花高达20多米 ， 船外大雾笼罩 ， 能见度极低 ， “雪龙”号在风雪交加的巨浪之间时隐时现……12月27日 ， “雪龙”号和“星盘”号几乎同时到达俄船只被困的区域 ， 救援方案很快确定：两船一前一后 ， 分工合作 ， 破冰前行 ， 靠近“院士”号实施救援 。
随后传来一个坏消息 ， “星盘”号因为补给不足 ， 主机故障 ， 无力破冰而退出救援 。
当时 ， 破冰能力更强的澳大利亚“南极光”号远在八九百海里之外 ， 即便以最快速度赶来 ， 也要两三天时间 。“雪龙”号决定先单兵突进 ， 一边破冰前行 ， 一边等待“南极光”号的到来 。
眼前 ， 冰情完全超出了预期 。大片浮冰铺满了海面 ， 最大直径近千米 ， 厚度也达到3至4米 。最要命的是 ， 在风和洋流的作用下 ， 浮冰快速流动 ， 刚刚破冰开出的一条水道 ， 很快就闭合了 。“雪龙”号就这样义无反顾地挺进茫茫天地间……
救援
在发出求救信号时 ， “院士”号已经被困一天一夜 。随着时间的流逝 ， 聚拢的冰块冻得更加结实 。浮冰挤压得“院士”号纹丝不动 ， 船体外壳的水线附近已经出现了一条裂缝 。眼看着冰山慢慢漂过来 ， 越来越近……各种尝试都以失败告终 。
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