48V轻混对比插电式混合动力，到底哪个混动好
近几年 ， 越来越多的车辆开始使用48V轻混系统 ， 而在宣传广告中许多厂家将48V当做一项黑科技 ， 许多消费者可能云里雾里 ， 并不知道48V轻混到底是什么 ， 这套系统和传统的PHEV插电式混合动力有何区别呢？他们的原理又分别是什么 ， 到底哪种混合动力好 ， 分别适合用在哪些车上？下面我们选车侦探就来详细分析 。
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48V轻度混合动力的原理是什么？
48V轻混系统由一个48V的锂离子电池组和集成式启动/发电机组成 ， 电池组被安装在车尾或后座下 ， 轻度混合起动发电机取代了传统的交流发电机和启动马达 ， 需要注意的是 ， 配备了48V系统的车辆仍然有传统的12V电池 ， 两者通过DC/DC转换器（一种转变输入电压后有效输出固定电压的电压转换器）相连 。
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48V电池组用于储存电量 ， 并供应给轻度混合动力系统 ， 集成式启动发电机通过皮带连接到内燃机的曲轴上 ， 其本身可以产生大约12kw的最大功率和55Nm的峰值扭矩 ， 增加发动机在低转速下的扭矩输出水平 ， 通过刹车动能回收系统 ， 发电机也可以将回收的电量传回电池组储存 ， 由于电池容量并不大 ， 因此无需进行充电 。
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除了其本身的动力 ， 当与车辆的12V系统配合工作时 ， 使用48V的电气系统意味着车上可以有更多的电动装置 ， 例如增加一套电子涡轮增压系统 ， 减少涡轮增压发动机在低转速下的涡轮迟滞效果 ， 目前48V轻混系统的供应商有博世Bosch、大陆集团和德尔福Delphi等老牌零件制造商 ， 搭载48V轻混系统的车辆燃油经济性和二氧化碳排放量会改善10-15% 。
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插电式混合动力的原理的是什么？
插电式混合动力 ， 顾名思义就是需要插上充电器充电的混动汽车 ， 这种车型搭载了普通内燃机、小型电机和电池组 ， 电池直接连接到电动机上 ， 相比纯电动车 ， 插混车辆的电池更小 ， 例如三菱
欧蓝德(参数|图片)PHEV搭载了13.8kwh的电池 ， 相比目前纯电70kwh左右的电池组要小不少 ， 插电式混合动力车在纯电模式下可以行驶60-90公里 。
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相比近两年开始发展的48V轻混汽车 ， PHEV插电式混合动力汽车的原理更加简单 ， 也被更多的车使用 ， 由于搭载了两套动力系统 ， 插电式混合动力车有多种驾驶模式 ， 比如纯电、燃油和混合动力模式 。
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选车侦"探"--两种类型的混动有什么优缺点 ， 买车时应该选哪种？
48V轻混系统除了提供扭矩输出辅助 ， 换可以在车辆启动/停止时为空调等设备提供动力 ， 48V蓄电池可让电气设备始终保持工作状态 ， 处理空调等系统的负载 ， 这可以让车辆在松开刹车踏板后更方便地起动 。 根据计算 ， 48V轻混车辆的启动时间比普通车少0.2秒左右 。
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从本质上来看 ， 48V轻混系统可以减少油耗和排放 ， 相比12V系统 ， 48V还可以为动力转向系统、泵、电子扇等提供电量 。 比如奔驰的下一代AMG将配备48V电子涡轮增压器 ， 在使用普通涡轮增压时 ， 必须等待发动机废气积聚才能让涡轮增压开始工作 ， 这也是转速低涡轮会有迟滞的原因 ， 通过增加一个电动压缩机 ， 空气可以通过管道系统 ， 让涡轮增压器提前开始工作 。
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奥迪甚至为新车配备了一套电动防倾杆 ， 采用48V系统来消除车身侧倾 。 而沃尔沃为新车配备了动力脉冲系统 ， 通过进气口和电动空气压缩机吸入新鲜空气 ， 然后将压缩空气储存在油箱中 ， 当系统检测到你踩下油门时 ， 压缩空气会强制进入排气歧管 ， 帮助涡轮增压器进入工作状态 ， 减少涡轮迟滞 。 可以看出48V电气系统为车辆提供了不少新鲜的技术 ， 这是未来的发展趋势 ， 相比PHEV插电式混合动力更高效 ， 也能创造更多可能 。 但缺点是集成发电机和启动马达 ， 损坏后维修成本高 ， 故障率也比普通车更高 。
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【48V轻混对比插电式混合动力，到底哪个混动好】而PHEV插电式混合动力车是燃油车与电动车的结合体 ， 如果及时充电 ， PHEV甚至可以当做电动车短途出行 ， 电量耗尽时内燃机开始工作 ， 也无需担心续航问题 。 但是PHEV的缺点也很明显 ， 由于有两个不同的动力系统 ， 这类车比传统车辆更重 ， 虽然可以节省燃油 ， 但对运动车型来说 ， 严重影响操控性能 ， 因此插混也没有出现在高性能跑车上 ， 而48V轻混已经开始在兰博基尼和AMG等高性能车上使用 ， 买车时可以根据需求进行选择 。
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