快评：现代为何要进口一款中大型SUV
[汽车之家快评]2020年7月31日 ， 现代汽车在北京正式发布了旗下全新的中大型SUV车型——现代帕里斯帝 。 可能你已经在当天上午看到了首发文章 ， 那么下面我再来给大家总结一下这辆车的要点：中大型SUV、7座 ， 以家庭使用为主打；进口销售 ， 且官方线上直销；提供三款车型 ， 均搭载3.5LV6发动机 。 显而易见 ， 现代帕里斯帝又将是一辆进入国内7座中大型SUV市场的海外品牌车型 ， 未来将主要面对福特探险者、雪佛兰开拓者、别克昂科旗以及大众途昂等车型 。
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同时 ， 现代还提出了“中国至上”的营销思路 ， 尽管是体现了对中国市场的重视 ， 现代突然将这样一辆进口的、全新设计风格的、海外市场的车型引进国内 ， 着实让人感到有些诧异 。 面对市场上众多的国产车型 ， 帕里斯帝的胜算在哪里？它真的能走量吗？现代这葫芦里 ， 究竟卖的什么药？
◆现代在中国的现状品牌形象的窘境
中国 ， 有着一个庞大而多元的汽车市场 ， 无论是中国品牌还是海外品牌 ， 丰富的产品排布造就了这里激烈的市场竞争 ， 而这其中为韩国挑起大旗的 ， 则毫无疑问的是现代和起亚这两个品牌 。 从销量层面开看 ， 2020年1-6月 ， 北京现代的总销量达到21.60万辆 ， 在海外品牌中排名第六 ， 同时起亚也紧随其后 ， 以11.27万辆的成绩排在第七 。 整体看来 ， 尽管不拔尖 ， 但这样的成绩算说得过去 。 那么既然销量有了保证 ， 就是否意味着现代可以引进进口车来“浪”一波呢？未必 。
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『给你五秒钟时间看图 ， 你能叫出它们的名字吗？』
从北京现代2020年上半年热销前五的车型来看 ， 它们分别是：领动、菲斯塔、悦动、ix35和ix25 。 这其中 ， 可能大家印象较为深刻的是2019年10月上市的ix25 ， 以及之前热度不错的菲斯塔 。 除此之外呢？你还能记得其他几款车是哪一年上市的吗？或者光看文字 ， 你能想到对应车型的外观吗？
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问题似乎已经开始暴露 。 顺便一提 ， 此前说到销量前五 ， 除了新车少 ， 他们也都是经过“中国市场特殊化”外观设计的车型 。 当然我们可以说结果似乎不坏 ， 因为销量上去了 ， 但这样的销量成绩是以价格为代价的——也就是车型本身低廉的价格+较高的经销商优惠 。 这看似“超高的性价比”乐坏了消费者 ， 但却愁苦了现代品牌本身 ， 还记得刚刚上市的全新索纳塔吗？这是一款2019年4月首发但直到2020年7月才上市的车型 。 不过20.58万的顶配车型听上去很香对吧？那我换个问题问你 ， 20万以上的中型车 ， 面对大众/丰田/本田等等 ， 你还考虑现代吗？
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『还记得现代曾经进入国内的“豪华车”吗？』
于是乎 ， 问题又多了一个：除了产品迭代慢 ， 低价格区间同样导致了现代品牌在国内市场的形象受到了严重的伤害 。 把时间倒回5-10年 ， 能为现代撑起门面的有哪些车？我能想到的有：现代雅科仕、劳恩斯、捷恩斯、劳恩斯-酷派等等 。 尽管小众 ， 但它们仍然代表着现代在豪华市场的倔强 ， 直到后来现代成立了捷尼赛思品牌 ， 现代品牌中仅存的“豪华”就彻底和国内市场说了拜拜 。
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【快评：现代为何要进口一款中大型SUV】
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『代表豪华的捷尼赛思和代表运动的N系列』
而放眼国外 ， 现代近些年在海外市场同样风生水起 ， 无论是美国目前热销的各款SUV车型以及捷尼赛思品牌 ， 还是欧洲市场的热度很高的两厢掀背车和N系列车型 。 尽管作为一个韩国品牌 ， 现代在海外市场同样承受着来自丰田、本田等日本品牌的巨大压力 ， 但不得不说它们的车型都成功打入了当地市场 ， 反观中国市场 ， 这里的产品却被贴上了“廉价”和“特供”的标签 。
于是 ， 帕里斯帝来了
综上所述 ， 我们可以看到现代品牌本身已经出现的明显的矛盾：即现代品牌需要通过产品来提升其在华的整体品牌形象 ， 而它在国内的合资公司为了追求销量而不得不推出越来越多的低价格/低级别车型 。 在汽车市场飞速发展的今天 ， 现代新旧产品的割裂会给国内消费者带来“它们不会造车”的错觉 ， 事实真的是这样吗？从全球市场来看 ， 并不是 。
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因此现代选择引进帕里斯帝的“勇气”并不是梁静茹给它们的 。 一方面 ， 帕里斯帝在美国市场是一款热销车 ， 2020年IIHS最佳安全选择和2019年红点设计卓越奖都是很好的证明；其次 ， 7座中大型SUV也是目前国内正在兴起的市场 ， 加上这一级别的产品还不算饱和 ， 因此现代也是相中了这一空隙 。 当然最重要的 ， 现代帕里斯帝引进中国市场的最大意义 ， 就是在于告诉消费者：“我们可以造出一款新的、大的、配置丰富的车 ， 而不是人们脑海当中的那些现代车 。 ”
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当然 ， 这样的做法是一把双刃剑 ， 因为现代无法避免车辆本身的成本和高昂的进口税 ， 尽管作为“敲门砖” ， 我们假设帕里斯帝会带来价格上的惊喜 ， 但要让它起售价低于同级别国产车型 ， 显然是不可能的 。 这也是为什么 ， 现代在选择通过厂家直销+线上直营的新零售模式来作为全新的尝试——因为一款不走量的进口车会为实体经销商带来巨大的成本压力 ， 如果经销商再次地过度降价销售 ， 那么这辆进口现代也会陷入到以前的恶性循环中 ， 这显然是希望耳目一新的现代不愿意看到的 。
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因此现代帕里斯帝未来并不会是一款以走量为主打的车型 ， 它的消费群体相较同级别主流的国产海外品牌车型要窄许多 ， 或许有部分愿意尝鲜的消费者和在华韩国企业愿意为它买单 ， 但这都不足以成为气候 。 当然 ， 由于线上直营的销售模式 ， 它的进口数量也基本会视订单而定 ， 这在一定程度上减少了库存的风险和压力 。 我们可以看到 ， 帕里斯帝既是现代实现品牌形象“复苏”的第一步 ， 同时随着它打开现代进口车渠道 ， 未来更多车型也将被引入国内市场 。
◆现代在中国的未来“中国至上”
既然帕里斯帝的引进成为了现代挽回品牌形象和打开进口车业务的“第一步” ， 那么他们随后还会有哪些可以预知的动作呢？在7月31日当天 ， 现代还提出了名为“中国至上”的全新营销理念 。 顾名思义 ， 由于该品牌目前出现了国内市场与海外市场脱节的现象 ， 而主流的海外品牌在中国市场往往都有着不低的销售额度占比 ， 因此现代也希望通过全新的运营思路来弥补目前的差距 。
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『全新国产伊兰特申报图』
根据官方的描述 ， 现代汽车未来将根据全球经营战略部署中国市场 ， 并已经在中国设计了新的营销、运营、技术和研发等方面的中心机构 ， 同时帮助国内合资公司（北京现代和东风悦达起亚）制定新的战略方向 。 具体来看 ， 现代汽车将进一步缩减目前国产车型的产品分布 ， 将淘汰部分老旧的车型 ， 并加快新产品的推进和迭代 。
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『现代全新MPV谍照 ， 或命名CUSTO（库斯途）』
就这一点来说 ， 我们还是看到现代品牌已经付诸了一定成果 ， 比如全新一代伊兰特在海外发布后不久便已经完成了工信部的申报 ， 而现代也将在2020下半年推出旗下全新的国产MPV车型 ， 这也是多年之后现代对于国内MPV市场的又一次重新尝试 。
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“精简产品线”成为了现代实现品牌向上的第二部 ， 那么再往后呢？或许我们就该正式迎来现代的高端品牌捷尼赛思了 。 随着帕里斯帝引进正式打开现代汽车的进口销售渠道 ， 未来现代进口车的业务也将日渐成熟 ， 这也是目前在北美市场正火的捷尼赛思品牌进入中国的好时机 ， 同时这个品牌也已经在2019年进博会上正式亮相国内 。 将品牌拔高到豪华品牌的区间 ， 这才是提升品牌形象真正的“大招” 。
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那么现代的第四部？第五步？第六步呢？目前还不得而知——或许我们还能看到更多现代在国际市场代表先进技术和理念的车型 ， 例如主打个性和高性能的现代N系列车型 ， 或许是现代的纯电和FCV氢燃料电池车 。 但无论如何 ， 这些与全球市场接轨的产品和技术都将帮助现代品牌重新树立品牌形象 。
全文总结：
那么 ， 现在我再问 ， 帕里斯帝这款七座中大型SUV的引进是为什么？我想你应该有答案了 。 最大的作用 ， 当然是帮助现代品牌扭转目前在国内市场品牌形象和市场下滑的趋势 ， 因为这关系到现代和起亚品牌未来在国内的发展 。 其次 ， 帕里斯帝的引进是为了开拓现代进口车的销售渠道 ， 无论是进口车业务本身还是零售方式 ， 对于现代都是新的尝试 ， 因此一款“不为走量”的车型和“线上直营”二者就显得相当契合了 。 未来 ， 开拓了进口车渠道的现代 ， 将有更多来自国际市场的车型进入国内 ， 包括未来的捷尼赛思品牌和现代N系列 ， 而同时国产系列车型也将加快产品的迭代和更新 。 总的看来 ， 帕里斯帝的引进作为现代重新找回品牌定位的“第一步” ， 有着非常重要的作用 。 （文/汽车之家马艾骏）
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