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网红汉跻身纯电续航“老二”，电池技术无关续航？

一直以来 ， 消费者对电动车的续航能力并不满意 ， 不少电动汽车厂商便从“电池”身上做了不少功课 。 如石墨烯、固态电池等 ， 但这些新材料或新技术大多都停留在概念或试验阶段 ， 无法量产商用 。 随着纯电当红车型比亚迪汉EV的上市 ， 也携比亚迪最新的电池技术来袭 ， 吸引了众多汽车媒体纷纷展开测评 。
日前 ， 知名汽车博主张小娴在#老司机纯电续航实测#视频栏目中更新了各大纯电汽车续航实力的排行榜单 。 所有测试车型都会通过这则视频节目 ， 以70%市区30%高速的配比 ， 空调22度自动 ， 在北京市的高速路段、城市道路、拥堵路段进行100%~0%的光电测试 ， 并全程由奥维地图记录所有的行驶轨迹和里程 。
虽然汉EV表现得十分不错 ， 但在实际测试中 ， 比亚迪汉仍然存在着以下问题：和冬季续航都要对半砍的三元锂电池阵营对比 ， 磷酸铁锂电池更惧怕寒冷天气 。 “热管理”背书家家都有 ， 实际表现仍成问题；比亚迪汉的电子仪表预估的续航里程与实际行驶距离相差过大 ， 用户无法做出非常准确的充电决策；回归实际表现来谈 ， 我们并没有看到比亚迪的新电池技术的应用而带来的实际续航里程的突破 。
值得注意的是 ， 在本次续航榜单上 ， 排行第一的小鹏P7并不是传说中那款NEDC706km的车型 ， 而是NEDC656km的版本 。 据小鹏汽车日前公布的交付排期表来看 ， 706km后驱超长续航智行版的交付期在9月 ， 所以这个版本的小鹏P7暂时还没有可评测的实车 。
高能量密度电池：额定能量80.9kWh、能量密度高达170Wh/kg的方形软包电池 。 同时 ， 电池组具备配备智能热管理温控系统 ， 实现-30℃~55℃超宽温度使用范围 ， 满足全气候范围的无忧使用 。 而在安全方面 ， 小鹏P7的电池包达到防尘防水等级标准的最高级别IP68 ， 即使雨天车辆浸泡48小时 ， 动力源依旧可以正常工作 。
高性能三合一电驱系统：相比传统分散型电驱布局 ， 三合一电驱系统效率更高、结构更紧凑、重量更轻、车内布置更规整、可靠性更强 。 整套电驱系统体积仅18.6L ， 功率密度达到行业领先的2.0kW/kg；通过系统优化匹配 ， 三合一系统最高效率>93% ， 效率更高 ， 自然就把更多的力量转变成更长的续航和更强的性能 。
整车的极致轻量化：小鹏P7通过悬架材质和工艺的优化 ， 进一步减轻簧下质量 ， 在颠簸时惯性冲击更小 ， 获得更好的驾驶平顺性和动态响应 。 小鹏P7前悬架上下控制臂、转向节、减振器节叉等均采用铝合金材质 ， 减重效果明显；后悬架摆臂采用冲压件 ， 强度及重量均优于同级常见的焊接零件 ， 在细节结构上处处提升续航表现 。
超低的风阻系数：这个对于续航里程的意义更是极为关键 。 以P7为例 ， 风阻系数每降低0.01 ， NEDC综合续航里程将增加约8km 。 而P7通过自身轿跑特有的流线外形 ， 溜背延伸鸭尾造型、半隐藏式雨刮器、低风阻外后视镜、低风阻轮毂盖等细节处的低风阻设计 ， 以及AGS主动进气格栅、几乎完全平整的低风阻底盘等 ， 在经过20多轮次风阻仿真分析优化、先后4轮风洞试验 ， 落实超过30个优化方案后 ， 终于炼成Cd0.236这一超低风阻系数 。


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