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虎嗅APP|“贴牌”特斯拉来了？( 四 )



不过这份蜜月期在2014年结束了 ， 戴姆勒以7.8亿美元出售了全部股票 。 一方面是Smart EV本身并没有给戴姆勒带来多少销量（虽然只预计生产了1000辆）；另一方面戴姆勒决定通过EQ系列实现自己的电动化 。
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当然还有可能有其他原因 ， 笔者不得而知 ， 不过在2018年波兰报纸采访当时戴姆勒CEO迪特、泽茨问他是否后悔当年出售了特斯拉股票时 ， 他回应到：“我们并不后悔当时的做法 ， 但是这不意味着将来不会产生合作 。 当然我们也不会再购入股票 ， 更愿意正面与特斯拉交锋 。 ”
【虎嗅APP|“贴牌”特斯拉来了？】另一家巨头丰田 ， 早在2010年也曾与特斯拉合作过 。 马斯克当时邀请丰田章男到家中做客 ， 带他体验了一下Roadster ， 便促成了丰田随后5000万美元购入了特斯拉3%的股票 ， 以及以4200万美元的低廉价格将加州MUMMT工厂（后来的弗里蒙特工厂）卖给了特斯拉；与此同时特斯拉与丰田合作 ， 为丰田提供电池和动力总成开发 ， 帮助推出了RAV4电动版 。
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然而结果与戴姆勒惊人的相似 。 RAV4也同样销量一般 ， 仅有2000多辆 ， 另外两家在设计上产生了分歧 ， 那时丰田正值TNGA架构初始阶段 ， 与特斯拉所专注的全新电子电气架构全然不同 ， 最终两家公司一拍两散 。 也是2014年 ， 特斯拉不再向丰田提供锂电池和技术服务 ， 而丰田出售了一部分股票 ， 并停止了RAV4电动版生产 ， 到2016年底 ， 丰田将全部股票出售 。
目前 ， 就算是马斯克的铁粉迪斯（大众集团CEO）估计也不敢贸然宣布采用特斯拉作为供应商 。 很显然 ， 作为车企巨头 ， 在如今这个局面下 ， 向特斯拉签订供应合约 ， 与“宣布失败”并无两样 。 如果那样 ， 哪怕是丰田章男也不敢面对董事会 。
所以对于特斯拉提供的“好意” ， 唯一可能选择与其合作的 ， 是那些世界各地的新造车 ， 那些只生产电动车的“新手”们 ， 那些没有历史包袱和董事会负担的玩家 。
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（Bollinger电动车）
而这些公司 ， 通过特斯拉提供核心软硬件 ， 缩短研发周期 ， 利用现有的超充网络等优势 ， 快速将产品推向市场 。 通过电动汽车市场成熟后的多样化、个性化作为产品点 ， 以及针对不同的用户群体 ， 多多少少能够分的一杯羹 ， 在逐步稳定品牌后 ， 再进行一点点的研发创新打造自己的壁垒 ， 岂不美哉 。
不得不说 ， 马斯克除了是一位目标远大、心怀天下的梦想者 ， 同时他也是一位熟谙谋略的运筹帷幄者 。 这一招“开源专利核心、提供软硬件核心”的组合拳 ， 不仅证明了自己崇高的理想 ， 还巧妙地利用众多想要挤进汽车行业的新势力共同抵御传统燃油车势力 ， 共同做大蛋糕 ， 达到互惠互利 。
完事还轻描淡写地丢下一句话：
“我们希望大型汽车公司都能跟特斯拉学习 ， 我搞不懂他们为什么要花这么长时间（研制电动车） 。 ”
——（2014年）埃隆·马斯克


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