冷风军事|记89号轰-6孙鄂军机组1983.11.2空中撞机后的成功自救，死地求生( 二 ) 协力完成不可能完

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中国人民解放军空军装备的轰-6轰炸机
领航主任杨镜秋再度找到了下一个可以适合轰-6降落的机场——沧州沧县机场（应该是空军沧州姚官屯机场），只需要十来分钟的航程，这可以说是最后的选择，因为飞机的情况已经越发不乐观，油量表的数值也逐渐逼近警戒线，无法在空中再飞太长的时间了。
10时45分，也就是撞机发生后的55分钟后，孙鄂军机组驾驶着89号轰-6轰炸机飞临沧县机场空域，随后开始盘旋降低高度并进入进近航路，当飞行高度降到地面清晰可视高度时，领航主任杨镜秋打出了4发迫降信号弹，以提醒机场方面注意本机将要在本场迫降（89号机的通讯系统已经失效，无法和地面联络），随后就坚决驾机继续进近过四边和五边（就算机场没有准备也必须强行着陆了），当飞机飞过五边和近台，离地面只有50米左右时，机组突然发现升降舵拉不起来，如果此时升降舵拉不起来的话，将会造成机头前起落架率先着地的情况——这种情况下前起落架大概率会折断导致一系列不敢想象的可怕后果，情况万分危急，已经进近到这个高度再复飞难度非常困难。孤注一掷的孙鄂军和上官伟宏拼劲全力将操纵杆往怀里猛拉，终于在飞机快要接地的最后关头拉动了升降舵， 89号轰炸机的机头随之慢慢抬起，不久两个主起落架就和跑道“亲密接触” ，飞机以正常降落的流程安全落地，机上6人全部安然无恙。

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一架退役后进入博物馆颐养天年的轰-6
飞机落地后，相关专家查看89号轰炸机的伤情，无不称奇，因为在他们原先看来，遭受如此重的伤情的89号机根本没有飞回来的可能，但以孙鄂军为首的89号轰炸机机组，在那个电传操控还是“高大上”的年代，愣是依靠传统的液压加机械钢索操控，将一架严重损坏的轰-6飞回机场，无疑是一次前无古人的奇迹。
事后不久，一批来自图波列夫设计局（轰-6的原型图-16轰炸机的“娘家”）的专家专程查看了89号机后无不被孙鄂军机组的操纵技能所折服，认为他们完成了不可能完成的壮举。

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在轰-6机长座上的孙鄂军
事后，孙鄂军机组得到了空军嘉奖——集体一等功；北京军区空军再给89号轰炸机机长孙鄂军、副驾驶上官伟宏和领航主任杨镜秋各记一等功一次；领航员李永山、通信长郭宝兴、射击员马海鹏各记三等功一次。 1988年11月11日，孙鄂军被空军党委授予“空军优秀飞行人员”称号。
而死里逃生的歼-6III飞行员顾金康也成功的站了起来，在第二年的1984年重新升空，安全飞行120小时，课目成绩平均在4.5分以上，出勤率为100% ，年终被所在部队评为先进个人，立三等功。第三年的1985年，顾金康的各课目训练成绩依然是优秀，被所在部队评为优秀安全飞行员。
但遗憾的是，传奇英雄孙鄂军没能走到最后， 1990年7月7日，时年33岁、已经成为轰炸航空兵某师检查主任的孙鄂军作为86号轰炸机的机长从某军用机场准备起飞进行例行训练任务(86号机机组为：机长孙鄂军、副驾驶马世民、领航主任江爱林、领航员侯新芳、不知名的通信长和射击员）。可能是油门加得太大，飞机的尾喷口冒烟，缺乏经验的地面指挥员看到尾喷口冒烟，错误的下达了“中止起飞”的指令。在场的轰炸航空兵某师师长见状大喊“不能收油门！加油门起飞！”但当时地面指挥员“中止起飞”的指令已经下达。当时86号轰炸机已经进入第二起飞阶段，不可避免地冲出跑道，期间机组忙中出错的将刚放出来的减速伞错误抛掉，致使飞机最终撞上了一个土包后起火，大批场站地勤和不在勤的飞行员纷纷奔向现场救援，但由于86号轰炸机上的20吨油料和7000发23毫米炮弹（7门23毫米航炮每门弹药基数1000发）开始殉爆，某师师长为避免更大的牺牲，忍痛下令停止靠近救护。最终机长孙鄂军、副驾驶马世民和领航主任江爱林牺牲，领航员侯新芳、不知名的通信长和射击员及时撤离飞机而侥幸生还。

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本厂长绘制的中国空军轰-6轰炸机二视图
轰-6轰炸机性能数据
乘员：机组6人
长度：34.8米
翼展：32.989米
高度：10.355米
最大起飞重量：75800千克
发动机：两台涡喷-8涡轮喷气发动机，单台最大推力9500千克力。
最大平飞速度：983千米每小时
最大航程：5760千米
最大升限：13100米
军械：7门23-ZHB型23毫米机关炮（机头右侧固定1门，机背、机腹、后部双联装炮塔各1 ，共备弹7000发），弹舱内最多可挂载9000千克的航空炸弹或核弹

冷风军事|记89号轰-6孙鄂军机组1983.11.2空中撞机后的成功自救，死地求生( 二 )

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