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大胆预测 国产第一辆真正热销的B级车应该会是它

倘若在4~5年前 ， 你问我10万以内买什么 ， 买买君很大概率会给你推荐飞度、威驰这些老生常谈的车型 。 但现在不一样了 ， 10万以内的车型选择比起早几年丰富了不少 ， 除了一些合资A0级轿车外 ， 吉利帝豪、长安逸动、嘉悦A5、荣威i5等国产轿车也成为了这一预算区间内许多消费者的购车选择 ， 并且国产轿车也已经在这一区间内占据了越来越大的比重 。
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但在10万以上的价位好像就少有国产轿车涉猎这一领域 ， 其实原因很简单 ， 对于品牌口碑和技术储备还相对薄弱的国产车型来说 ， 仅靠设计和堆配置很难与卡罗拉、朗逸等同价位的合资轿车竞争 。 利用价格差距打开国产车型的市场依然是现在最明智的做法 ， 毕竟打不过还躲不过吗？
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但定位更高的国产轿车在售价上必然会踏进10~15万的定价范围 ， 国产B级轿车的价格大多就在这一区间 ， 但列出这些车型的销量数据 ， 对比同价位的随便一款合资轿车 ， 国产车型的销量用“无人问津”形容一点也不过分 。 这也是大多数国产品牌在轿车领域为什么总在推出A级轿车 ， 而鲜有B级甚至是更高定位的轿车走进市场的最大原因 。
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在产品核心三大件缺乏竞争力 ， 而且售价差不多的前提下 ， 虽然车内空间更小 ， 定位更低 ， 但有着过硬技术加持的合资车型依然是消费者最优先考虑的购车方案 。 如果同价位的国产B级车有了技术的加持 ， 是否就能打破这种被合资车型全面压制的市场现象呢？
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前不久长安公布了搭载蓝鲸NE1.5T直喷四缸发动机的2021款锐程CC ， 在近几年颇具话题度的蓝鲸NE动力平台的加持下 ， 锐程CC会成为国产B级车的突破口吗？
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锐程CC其实并不是长安旗下研发的全新车型 ， 该车最早名为睿骋 ， 是2013年长安推出的一款B级轿车 ， 随后由睿骋CC接替 ， 到了2019年底车辆迎来中期改款便由睿骋CC改名为锐程CC ， 而此次搭载蓝鲸动力的车型便是锐程CC的2021款产品 。
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其实无论是从最开始的睿骋到现款锐程CC ， 在市场上的销量表现也非常一般 ， 近一年来最高月销量也就仅达到3600辆左右 ， 也就比其他国产B级车卖的稍微好一些 ， 在市场上基本同样属于冷门车型的范畴 。
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此次锐程CC蓝鲸版已经将看点都写在车型名字上了 ， 简单明了就是搭载了最新的蓝鲸动力 。 相较现款车型的1.5T发动机 ， 全新换装的蓝鲸NE1.5T发动机最大功率为180Ps ， 最大扭矩300N·m ， 与现款1.5T（最大功率156Ps ， 最大扭矩225N·m）相比均有较大提升 。
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在技术层面上这台1.5T发动机采用了350MPa高压燃油直喷、双涡管涡轮增压器、水冷中冷器等目前比较先进的发动机技术 ， 因此令发动机的热效率达到40.1% ， 在热效率这一块确实已经有与部分合资品牌旗下发动机（丰田的2.0L发动机热效率为41%）媲美的能力 ， 也为车辆带来了较为优秀的油耗表现 。
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而在变速箱方面 ， 全新锐程CC蓝鲸版也做出了非常大的变化 ， 原本熟悉的爱信6AT变速箱被换成了一台7DCT变速箱 ， 变速箱传动效率达到94.4% 。 其实很多人最初买长安旗下车型很大程度上都是奔着爱信6AT/8AT变速箱去的 ， 但如今舍弃了爱信变速箱后会不会导致潜在消费者的流失这也很难证明 。
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不仅仅是锐程CC ， 像长安CS35PLUS、CS55PLUS等车型换装蓝鲸NE动力平台后都逐渐“抛弃”了爱信变速箱 。 其实买买君对此也表示理解 ， 国产品牌至今在变速箱领域都还没有一款拿得出手的产品 ， 而长安想要在这一领域做出成绩 ， 最重要的一步就是从消费者“买长安=爱信”的固有印象中跳脱出来 ， 现在蓝鲸NE动力平台下的车型开始采用自主研发的7DCT变速箱就是很明显的趋势 。
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近日长安汽车也公布了车辆的预售价为9.79-11.99万 ， 其中以预售价10.49万的DCT豪华版对比现有的自动炫锐型（指导价10.69万） ， 除了动力总成的变化外配置方面也得到了较大升级 ， 16英寸轮毂升级为17英寸 ， 卤素大灯也替换为了LED光源 ， 除此之外还加入了全车头部气囊、主驾电控调节、后排中央扶手、车联网、后排出风口等配置 ， 在车辆功能性的升级上可谓是相当明显 。
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而锐程CC蓝鲸版9.79-11.99万的预售价基本是与部分合资A级轿车持平 ， 但你要说仅凭换装了全新发动机和变速箱就能够让这一预算内的大多数消费者放弃合资品牌而选择长安？老实说这并不现实 ， 无论是品牌效应还是车型的市场口碑发酵以及保有量 ， 锐程CC都并不算出色 。
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但对于一些预算10万出头的家庭消费者而言 ， 想要买一款空间满足家庭出行需求 ， 且配置上也能够一步到位的产品 ， 锐程CC蓝鲸版确实展现出了不错的市场竞争力 。 虽然总体而言车辆在市场上最大的竞争力还是来自较大空间带来的实用性以及较低价格和较高配置带来的性价比表现 ， 但是在变速箱等核心技术上有了更好技术加持的情况下 ， 也算是大大提升了锐程CC的可购买性 。
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在设计上锐程CC蓝鲸版和现款锐程CC基本保持一致的水准 。 从官图上看 ， 与CS75PLUS、CS55PLUS同样采用有灰色与红色的撞色设计 ， 而这“一抹红”作为蓝鲸动力车型标志性的设计 ， 即便是选择白色或其他颜色车漆都能够在车身上找到 。 不过就整体设计上而言 ， 采用撞色设计一来加强了车辆年轻化的氛围 ， 二来也减少了外观方面稍显“老气”的镀铬装饰条应用 。
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而在内饰上蓝鲸版则与现款锐程CC基本相同 ， 仅仅只是加入了圆形平底方向盘设计以及全新档把造型 。
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【大胆预测 国产第一辆真正热销的B级车应该会是它】全新锐程CC蓝鲸版新加装的动力与早前上市的长安UNI-T完全相同 ， 但更多的还是看锐程CC在底盘的调校方面能给消费者带来多少新鲜感 。 长安的蓝鲸动力近两年在网上引发了非常高的话题度 ， 同时随着CS75PLUS等车型的热销 ， 这套动力总成的动力储备和低油耗优势也得到了很好的验证 ， 有这套动力的加持下 ， 全新锐程CC蓝鲸版在销量上应该会创造新高 ， 或许也将成为国产B级车领域中第一款真正热销的产品 。


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