启停电池和启停系统,今天终于弄懂了

【启停电池和启停系统,今天终于弄懂了】市区红灯繁多 , 有时我们等待红灯的时间甚至比行驶时间还要多 。 为了应对这种情况 , 在汽车工业发达的欧洲区域 , 便诞生了自动启停系统 , 让发动机减少不必要的怠速空转 , 在节省燃油的同时减低排放 。
道理听起来很美好 , 但事实上并不如此——不懂得使用和保养启停系统 , 很容易会“捡了芝麻丢了西瓜” , 甚至会损坏发动机、起动机以及蓄电池 。
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常见的启停工作原理简单介绍
启停系统主要有增强型起动机配AGM蓄电池、SISS缸内直喷点火启动发动机、BSG发电起动一体机和ISG集成电动机/发电机 。
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最初级广泛使用的启停系统-AGM蓄电池+加强型电机 。 准确来说 , 这种启停系统成为Idle-stop怠速停止系统 , 主用加强型起动机与AGM蓄电池(加强型蓄电池)将发动机启动 。
由于这种方式与普通的启动车辆方式没有太大的差别 , 因此蓄电池和起动机需要承受较大的压力 , 同时需要较多的传感器和控制器检测控制 。 此种方式最重要对起动机和蓄电池进行加强便可 。
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这类启停系统多数采用分离结合式起动机 , 即每次启动起动机齿轮都需要与飞轮结合 , 增加起动机工作压力 , 这样启动时必须等待发动机转速掉至零(部分启停系统的起动机采用常结合型 , 发动机转速无需掉至零 , 任何转速下都可启动发动机) 。
因此起动机需要加强其耐用性 , 采用永久磁铁类型、加强拨叉、增加电刷的数目和尺寸、强化齿轮等措施使起动机可经历高强度的工作 。 因此配置这类启停系统的车辆 , 其起动机比传统起动机更耐用 , 使用寿命可达30万次 。
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另外蓄电池也是需特别加强 , 让其可快速充放电 , 同时也需有高容量以应付发动机停机车内用电器的工作使用 。 普通的铅酸蓄电池无法在断时间内多次大电流放电 , 其隔板无法让电离子快速通过 。 因此具有启停功能的车需要有更大容量的蓄电池 。
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AGM技术(吸附式玻璃纤维棉隔板)以及EFB技术(增强型注水式蓄电池)可大大提升电池蓄电额定容量 。
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采用启停系统的车辆主要采用AGM超细玻璃纤维隔板的铅酸蓄电池 。 这种AGM铅酸蓄电池具有耐酸性高 , 吸附电解液更强 , 从而达到更小的内阻 , 延长铅酸累蓄电池的寿命;最重要的是其深度放电性能好 , 允许短时间频繁大电流放电 。
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现阶段AGM铅酸蓄电池以解决启停系统主要的两大启停问题 , 大电流与频繁输出 , 但蓄电池其自放电率高 , 每个月放电率在3-5% , 存放期超过6个月需补充充电 。 因此配备启停系统的车辆需小心谨慎使用和维护 。
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启停小技巧
1、启停熄火时快速转向P档 , 可松开刹车 , 发动机不会启动 , 继续静静待着 。 基于安全考虑 , 在D挡熄火时 , 拉起手刹松开刹车并不会继续熄火 , 为了随时更快的起步 , 即使挂入N档发动机也会启动 。 因此 , 大多数车辆的启停系统是设定快速从D挡挂入P挡就能保持熄火状态 , 如宝马、奥迪等车型便是如此 。
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2、减少高电流消耗的用电设备 。 发动机熄火期间 , 所用的用电设备电源都由蓄电池所提供 , 甚至连晚上的大灯也是如此 。 因此在发动机熄火的时候 , 减少使用大功率大电流的用电设备 , 减轻再次启动是蓄电池的压力 , 有助于延长蓄电池寿命 。
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3、停车时在多踩刹车 , 刹车真空度不足 , 发动机将会启动 。 基于安全原因 , 停车时刹车系统真空助力不足 , 发动机将会自行启动以保证有足够的刹车力 。 因此在发动机熄火时 , 切忌反复踩刹车 。
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4、需等待车辆完全熄火后再启动 。 配备增强型蓄电池和增强型起动机的启停系统 , 主要采用起动机齿轮带动飞轮进行起动发动机 , 因此需要待飞轮(即发动机转速)停止后再进行起动机齿轮啮合 。 因此启停系统工作发动机熄火 , 转速没有掉至零 , 发动机无法马上启动 。
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启停系统车辆保养注意
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启停系统的汽车 , 也需要爱护启停电池 , 值得注意的是 , 启停电池更换的时候 , 千万不能换成普通电池 , 否则对启停系统会造成很大的影响!


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