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车友锐评 | 五大关键词总结2020成都车展

（文/张钰翊）2020年成都车展作为今年的首场A级车展率先开幕 ， 车企、经销商以及消费者们被疫情压抑了大半年的热情也终于得到了释放 。 每一场车展都是行业发展的缩影 ， 那么这一届的成都车展与往年有哪些不同？又暗藏了什么玄机？五大关键词带你看透成都车展 。
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1、缩水
本届成都车展虽说是今年首个A级车展 ， 但撇开性质看数据 ， 今年的成都车展还是不如往年热闹 ， 展馆数也比去年减少了一个 。
参展品牌大量缩水 。 相较于2019年共130多个品牌参展 ， 今年的成都车展参展品牌减少至120个左右 ， 例如东风雷诺、DS、华晨中华 ， 以及新造车企天际、合众等等品牌均不见踪影 。 而从观展流量和网络热度 ， 以及行业媒体关注度来看 ， 也不如从前 。
不止品牌数量缩水 ， 展车数量也出现缩水 。 相较于2019年展出的1600余辆汽车而言 ， 今年的展出车辆也缩水至1500余辆 ， 首发车型缩水11辆至69辆 。
可以理解 ， 由于上半年销售业绩受到疫情冲击 ， 车企预算都在收紧 ， 因此一些车企放弃成都车展 ， 待销量回暖之后将宣传重心放在下半年的北京车展、广州车展上是情有可原 。 当然 ， 车市马太效应还在继续 ， 像大乘、DS、前途等品牌的缺席原因众所周知之 ， 而东风雷诺的缺席更是心照不宣 。
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2、升级
尽管规模缩水 ， 从某种程度上说 ， 今年成都车展在车展界的“江湖地位”较往年有所提升 ， 同时带动了一众参展品牌的行为升级 。
一方面 ， 各大品牌的场馆布置均有所升级 。 相较于去年首次转移到中国西部国际博览城举办的成都车展 ， 今年来自媒体关于“很冷清”、“不过如此”的吐糟明显减少 。 被疫情压抑了大半年的车企们终于在成都车展集中释放出积蓄已久的能量 ， 用独一无二的展台设计、音效灯光以及重磅新车来吸引参观者的眼球 。
另一方面 ， 细心的媒体老师也会发现 ， 在这一次的成都车展上见到的跨国车企高管也比往年更多 。 举个例子 ， 尽管没有推出新车 ， 但上汽大众斯柯达的第300万辆车主在此次车展上诞生 ， 斯柯达德方高管特地到现场与客户亲密互动 ， 可见品牌方对本次车展、对中国市场的重视 。 这不仅仅是一次车展的升级 ， 而是中国在国际市场上的地位也在同步升级 。
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3、接地气
与以往更注重新产品和品牌展示的车展不同 ， 今年的成都车展更接地气 ， 以展促销的目的更加明显 。 说白了 ， 在遭遇了上半年车市销量大滑坡之后 ， 参展的车企都想借首场A级车展来提升销量 。
一些豪华品牌诸如奔驰、宝马、奥迪、林肯等均发布或上市了新车型 ， 例如宝马带来了全新4系和中期改款MINICountryman并双双开启预售 ， 奔驰不仅带来了全新换代的国产GLA ， 还带来了全新CLA家族 。 一位奥迪销售顾还表示 ， Q5L平时优惠6.5万元 ， 在本次车展期间能给到6.8万元的优惠 。
基本上媒体日午饭过后 ， 车展就变成了经销商们卖力吆喝的舞台 。 一位参展的行业专家甚至发朋友圈吐槽说：“问专业性的问题基本没有答案 ， 工作人员三句话不离卖车 。 ”看来 ， 尽管整体销量在今年3月便开始回暖 ， 但对于车企和经销商而言 ， 年度业绩压力仍然巨大 。
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4、崛起
从本届车展的参展阵容来看 ， 各品牌的参展热情不亚于往年 ， 特别是中国品牌 ， 更是大放异彩 ， 扬眉吐气 。
单拿刚刚发布了“柠檬”“坦克”“咖啡”三大平台战略平台的长城汽车来说 ， 本届车展上长城旗下四大品牌哈弗、长城炮、欧拉和WEY全员到齐 ， 包括第三代哈弗H6、哈弗大狗、长城炮越野版、欧拉黑猫/白猫、WEY坦克300等新车型悉数到场 ， 绝对是本届成都车展最火爆的展台之一 。 此外 ， 近期上市的比亚迪汉也备受关注 ， 成都车展上亦首次发布了搭载刀片电池的B级SUV的宋PLUS 。
可以看到 ， 中国品牌无论是产品设计还是制造工艺 ， 无论是平台架构还是智能网联系统都发生了质的飞跃 。 在以前 ， 中国品牌的标签只有低价 ， 而现在随着自主研发的推进 ， 中国品牌的标签逐渐多元化 ， 年轻态、智能化、性价比、高级感……中国品牌正快速追赶合资品牌 ， 甚至超越它们 。
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5、厮杀
在本届成都车展上 ， 新能源汽车的比拼也是一个较大的看点 。 新能源汽车的整体展出数量比往年增加 ， 特别是豪华品牌和合资品牌 ， 带着他们的新能源车型来势汹汹 。
豪华品牌中 ， 奔驰展出了纯电动SUVEQC系列 ， 奥迪则带来了首款豪华C级纯电SUVe-tron ， 雷克萨斯450hL智混动特别限量版也于成都车展上首度公开亮相 。 而合资品牌方面 ， 东风雪铁龙带来了旗下首款新能源汽车天逸C5AircrossPHEV ， 上汽通用别克不但带来了旗下唯一纯电车型微蓝6的插混版 ， 还推出了首款纯电SUV车型别克微蓝7 。
相反 ， 曾经喧哗的造车新势力在本届车展则显得有些落寞 ， 相较于前两年的百花齐放 ， 今年只有5家车企参加了成都车展 ， 蔚来、小鹏、威马、爱驰和塞力斯 。 除了塞力斯 ， 这几家新势力也是今年上半年销量排名靠前的几位 。 或许在不久的将来 ， 能在车展上看到的造车新势力会越来越少 。
【车友锐评 | 五大关键词总结2020成都车展】总而言之 ， 一届车展 ， 也是行业在一段时期内发展的缩影 。 从这次成都车展上我们看到了一个行业去粗取精的过程 ， 看到了车市的艰难向前 ， 看到了中国品牌的崛起 ， 也看到了新能源汽车战场的兴起 。 两个月后的北京车展还会出现什么样变化与转机 ， 让我们拭目以待 。


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