“新秀挑战赛”：启辰星 VS 长安CS75 PLUS，该怎么选？
去年 ， 一股“升级飓风”横扫中国10-15万的SUV市场 ， 各种Pro ， Plus ， Max ， 可谓是“乱花渐欲迷人眼” 。 一番厮杀后 ， 长安CS75PLUS以出色的产品力脱颖而出 ， 成为去年最出色的“一年级新秀” 。
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今年 ， 这场升级大战还在持续 ， 虽然入局者众多 ， 但是在笔者看来 ， 四月底上市的同一价位车型——启辰星 ， 颇具潜力 。 它是启辰集中力量打造的全新之作 ， 有非常优秀的产品力 ， 也有较高的市场声量 。
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熟悉NBA的朋友都知道 ， 每年的全明星周末 ， 都会有一场“新秀挑战赛” 。 那么今天 ， 咱们不妨就以启辰星的次顶配车型 ， 和价格相近的长安CS75PLUS1.5T顶配/2.0T低配两款车型进行一场“新秀挑战赛” ， 共同探讨“买新不买旧”这句格言 ， 在15万以内的SUV市场是否适用？
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1、川渝火锅vs广式靓汤
长安CS75PLUS的设计风格抢眼 ， 各种设计元素组合在一起 ， 均有夸张的表现力 ， 比如车灯的造型 ， 就如杂志封面上丹凤眼的模特一般吸引眼球 。
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内饰方面 ， 长安CS75PLUS大面积采用“火锅底料”般的红色进行包裹 ， 有一种强烈的浮夸感 。
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总结来说 ， 长安CS75PLUS的特点 ， 就像长安所在的重庆 ， 这个城市的特色：火锅 。
初尝火锅 ， 那麻辣鲜香 ， 令人血脉偾张 ， 也难怪重庆火锅店开遍大江南北 。 但是 ， 顿顿吃火锅 ， 恐怕少有“神人”可以hold住 ， 同理 ， 对于一款家用SUV而言 ， CS75PLUS这种张扬的设计风格 ， 也有审美疲劳之风险 。
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启辰星采用“混元设计”的设计理念 ， 线条简练 ， 比较注重整体感的打造 。 两车车长都接近4.7m ， 但是启辰星轴距比CS75PLUS长出46mm ， 达到2756mm ， 车宽突破1.9m ， 因此从视觉上看 ， 启辰星车身各部比例雕琢得更为匀称、精致 。
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启辰星虽然线条风格简练 ， 但是追求的不是冷淡的极简主义风格 。 在许多细节上 ， 启辰星的设计堪称精雕细琢 。 比如大灯组内部复杂的矩阵式LED大灯和日间行车灯 ， 以及中网格栅上悬浮式立体星钻的点缀 ， 都使整车设计显得颇具内涵 。
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启辰星的内饰设计亦是如此 ， 大面积真皮材质的包裹 ， 还有菱形缝线的点缀 ， 犹如一位顶级厨师以精湛的刀工 ， 打造每一处细节 。 后排配备的航空式座椅头枕 ， 更是从用户角度出发观察得到的贴心舒适的设计理念 。
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同样用美食做比喻 ， 启辰星更像是文火慢炖的广式靓汤 ， 它的设计值得细细品味 ， 更加更耐看 ， 给大部分普通人留下的直觉感受更像豪华车 ， 有强烈的越级感 。
2、三大件比拼 ， 隐藏开销不可忽视
在很长一段内 ， 中国用户对于国产车的品质担忧 ， 集中于所谓的“三大件” 。 CS75PLUS采用1.5T+6AT/2.0T+8AT两套动力总成 ， 核心零部件——变速箱均来自日本爱信 ， 是许多人眼里“良心”配置的国产车 。
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诚然 ， 爱信变速箱在业界可谓是有口皆碑 ， 但既然老法师们都让我们关注“三大件” ， 我们就不能孤立地看待其中任何一环 ， 而是要整体地进行比较 。
启辰星的三大件组合 ， 完全可以用“扬长避短”这四个字概括形容 。
何为“扬长”？启辰星的1.5T发动机应用了小惯量涡轮、350Bar高压直喷、集成式排气歧管、可变机油泵、电子节温器等一系列先进技术 ， 热效率达37.1% ， 最高功率达190匹 ， 动力傲视市面上主流的1.5T发动机 ， 甚至超过部分豪华品牌的2.0T发动机 ， 动力更充沛 。
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何谓“避短”？许多用户对双离合变速箱低速抖动的短板颇为介意 。 启辰星通过创造性地搭载了欧系豪华车配备的48V轻混系统 ， 改善了怠速下的发动机扭矩输出 ， 获得更平顺的体验 ， 有效化解了这一顾虑 。
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启辰星所搭载的7DCT变速箱本身具有换挡速度更快的优势 ， 且挡位比6AT变速箱更绵密 ， 有效解决自身短板后 ， 它在全速段的平顺性体验 ， 完全不亚于用户口碑良好的爱信6AT变速箱 。
当然 ， 很多朋友肯定会注意到 ， 以启辰星次顶配车型的价格 ， 可以买到CS75PLUS2.0T的版本 ， 搭载同级罕见的爱信8AT变速箱 。 对于CS75PLUS而言 ， 无论动力还是平顺性 ， 都会是获得升级的体验 ， 但这是不是我们为之买单的理由呢？
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在这里 ， 笔者建议各位购车者还要关注购车后长期的“隐藏开销” 。
对大部分用户而言 ， 购车后首要占比的开销 ， 便是油耗 ， 而这也是评价三大件综合品质的一项重要指标 。
启辰星的工信部油耗为6.1L/100km ， 优于CS75PLUS1.5T的6.7L/100km数据 ， 更是大幅优于其2.0T高达8.1L/100km的油耗表现 。 有网友甚至将启辰星开出了5.9L/100km这样极低的油耗水平 ， 对于尺寸达到中型SUV水平的一款车型而言 ， 颇为惊喜 。
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如果综合垂直媒体的大数据和小熊油耗App等第三方数据研判 ， 对于油耗成本的差异 ， 笔者做了如下估算——
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在油耗方面 ， 启辰星可谓优势尽显 。 究其原因 ， 主要体现在以下几方面：
（1）48V轻混系统可以有效调节发动机负载 ， 而且还能高效回收车辆剩余的行驶能量 ， 做到每一滴油都“物尽其用” 。
（2）48V轻混系统的存在 ， 让自动启停体验舒适 ， 用户有更强的意愿去使用这个过去的“鸡肋”配置 。
（3）DCT变速箱传动效率高达95% ， 进一步放大油耗优势 。
另外 ， 还有一项隐藏的开销 ， 需要给您提个醒——爱信变速箱后期保养 ， 乃至出保后维修的成本 ， 也会向合资/豪华品牌看齐 。 根据长安的质保政策 ， CS75PLUS只给自家的发动机提供超长周期质保 ， 而整车质保则只覆盖三年十万公里 ， 或许其背后 ， 就有爱信变速箱这些不可控的成本因素考量 。 相较而言 ， 启辰星则提供动力总成终身免费质保 ， 可靠性不言而喻 。
因此 ， 在比较车型三大件时 ， 不能以购置时单项的配置水平作为参考 ， 而需要综合考量实际的体验 ， 以及后续长期的使用成本问题 。
3、科技体验：买得到 ， 还得好用
众所周知 ， 中国车企在科技配置方面 ， 一直走在前列 。 这两款车型也不例外 ， 让我们来聊聊它们各自的具体体验 。
从奔驰开始 ， 双联屏设计就车企营造科技感内饰氛围的常用手段 。 CS75PLUS也不例外 ， 12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸中控屏 ， 满足了大部分用户对科技感的理解 。 但是 ， 也有用户反馈其使用体验卡顿 ， 倒车影像不清等问题 。
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这与硬件配置息息相关 ， CS75PLUS虽有12.3英寸中控屏 ， 但是悬浮式的设计导致它横向宽度远高于纵向高度 ， 屏幕实际面积、分辨率有限 。 部分关键的信息 ， 例如倒车影像的清晰度 ， 就受到了一定程度的限制 。
启辰星加大了硬件投入水平 ， 在科技体验方面做到了表里如一：15.6英寸中控屏+12.3英寸液晶仪表盘背后 ， 是安卓9.0的系统和恩智浦8核CPU的加持 ， 体验流畅无卡顿 ， 摄像头清晰度高 。
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光有大屏还不够 ， 车机系统内容不可忽视 。 启辰星的车机系统还支持大量扩展功能 ， 例如车内K歌、组队通信、汽车云支付等功能 。
更重要的是 ， 这些功能能为用户提供无缝式的体验 ， 例如 ， 在午餐时分 ， 车主可根据自身需求说出：“小辰小辰 ， 我想吃披萨” ， 启辰星即可为车主推荐最近的披萨店 ， 这其中就涉及语音控制、在线导航等多功能联动 ， 真正做到了“体验>功能”同时 ， 启辰星还是同级唯一可以支持四音区普通话/粤语语音控制的车型 。
因此 ， 启辰星的车机体验 ， 相较CS75PLUS更进一步 。
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另一方面 ， 长安一直是国内自动驾驶研究较为领先的企业 ， 但是遗憾的是 ， CS75PLUS除顶配车型外 ， 都没有配备车道偏离预警/车道保持等功能 ， 对于预算14万左右的朋友而言 ， 只能和这些好的功能“失之交臂”了 。
【“新秀挑战赛”：启辰星 VS 长安CS75 PLUS，该怎么选？】启辰星的次顶配车型不仅有自适应巡航、并线辅助和主动刹车 ， 还额外配备了车道偏离预警系统 ， 前倒车雷达功能 ， 进一步提高了驾驶安全性 。 而且 ， 在售价13.36万的48V轻混星享版上 ， 这些配置同样也有标配 。
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对于看重科技配置的朋友而言 ， 要看的不只是厂家的“炫技” ， 而是需要仔细研究科技配置的实际体验 ， 以及配置的覆盖度 。
4、配置差异：小细节 ， 不可忽视
舒适和实用配置一直也是中国品牌的优势 ， 但是哪些配置是我们用车时真正所需的呢？以上述三款车型为例 ， 我们来仔细对比一下他们配置的差异 。
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启辰星的次顶配车型提供了双分区空调、手机无线充电、全车无钥匙进入、全车车窗一键升降、感应雨刷、PM2.5过滤装置等配置 。
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这些配置真正切中了用户的痛点 ， 例如：有时 ， 我们经常会为后排乘客开门 ， 请后排乘客优先上车 ， 或者将一些随身物品放置在后排后再开车 ， 此时 ， 全车的无钥匙进入功能 ， 就能在细节上优化您的用车体验 。
或者有时 ， 副驾有老人体弱者 ， 不适应较低的空调温度 ， 主驾和副驾之间需要设置不同温度的空调 。 双分区空调对于解决这一痛点大有帮助 。
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长安CS75PLUS这些配置则削减为单分区空调、前排无钥匙进入、主驾车窗一键升降 ， 并且同价位无法提供感应雨刷 。 不得不承认 ， CS75PLUS确实在部分方面有较大的投入 ， 但是任何一款产品在成本固定的前提下 ， 各项体验一定存在“此消彼长”的特性 。 CS75PLUS在舒适便利配置上 ， 露出了一定的短板 。
而启辰星在这些小细节上付出的额外成本 ， 让整车的便利度和舒适度大大提高 。 可见 ， 启辰星是一款更懂用户的产品 。
5、功夫拍案：从背景看差异 ， 便知如何选择
最后 ， 咱们一起聊聊这两款车的背景问题 。
长安CS75PLUS以吸引眼球的设计抓住了消费者的关注 ， 并且在动力总成上确实舍得付出成本 ， 是一款出色的中国汽车产品代表 。
这些年 ， 长安可谓十分努力 ， 无端背负着网友“百年XX ， 毁于长安”的“流言蜚语” 。 事实上 ， 长安的合资伙伴确实难以给自主品牌的乘用车提供有价值的技术反哺 ， 可谓“巧妇难为无米之炊” ， 有苦说不出 。 在这样的条件下 ， 长安能打造CS75PLUS这样的产品 ， 已实属不易 。
合资企业“不给力” ， 使长安对于自身拥有过硬的“三大件”有着充分的敏感度 。 但是 ， 这种“敏感度” ， 更大程度上是从传播维度去满足一部分人群的特殊需求 ， 或许有“过度投入”之嫌 。 这种策略对于成本的压力 ， 导致了CS75PLUS在某些配置体验方面做出了一些“省成本”的操作 ， 产品力的均衡性还有待提高 。
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回归理性 ， 分析用户的实际需求 ， 启辰星在许多方面体验更佳 ， 价值感更高 。
这是因为它基于“雷诺-日产-三菱”联盟下打造的VSA智能模块生产 ， 懂得以“四两拨千斤”的策略 ， 实现低油耗、平顺、舒适的特性 ， 令其行驶品质完全可以媲美是一款成熟的合资产品 。
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与此同时 ， 启辰星的外观设计、内饰质感、科技体验颇具越级特质 ， 它配置覆盖度在同级别车型中也处于领先水平 。 整体而言 ， 启辰星的产品力更全面 ， 更均衡 ， 即使进行横向比较 ， 也几乎没有明显短板 。
更重要的是 ， 强大的平台支持 ， 还体现在采购、生产等方方面面 。 启辰星与日产奇骏共线生产 ， 共享同等的质量管理流程 ， 更为安心有保障 。
背景不同 ， 是两款车型产品力差异的主要来源 。 经过这样一番比较 ， 相信对于咱们普通用户而言 ， 如何做出更理性的购买选择 ， 答案一定已经清晰明了 。
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