搜狐|品牌、动力、价格区间都相同，选轿车还是SUV？关键在于车型级别
选轿车还是SUV？这对于很多人来说 ， 是一个非常纠结的问题 。若再加上“相同价格区间”这个条件 ， 选择的难度无疑更大 。
从市场份额来看 ， 目前轿车和SUV的市占率十分接近 ， 今年上半年的占比分别为48.1%和46.3%（乘联会数据） ， 用户偏好变得越来越模糊 。
这对于一些产品阵营健全的车企而言 ， 反而是一件好事——各类车型都备好了 ， 大家喜欢哪个就挑哪个 ， 再也不用为车型发展方向操心 。
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从2017年以来 ， 轿车和SUV的市场份额都十分接近 ， 今年1-6月的占比分别为48.1%以及46.3% 。
【搜狐|品牌、动力、价格区间都相同，选轿车还是SUV？关键在于车型级别】但对于一般用户而言 ， 这并非好事 。因为市面上实在有太多品牌相同、价格接近的轿车和SUV了 ， 如本田的
雅阁(参数|图片)和CR-V(参数|图片)、丰田的
凯美瑞(参数|图片)和RAV-4、奔驰的
GLC(参数|图片)和E级(参数|图片)等 。这些车型往往还用着相同的动力总成 ， 在核心技术上拉不开差距 ， 进一步增加了选择难度 。
究竟该怎么选？难道真如某些人所说 ， 要舒适选轿车 ， 要空间和通过性选SUV？
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（不能简单地通过舒适性或通过性去区分轿车和SUV 。SUV也能拥有很好的舒适性 ， 而轿车的通过性也不见得比城市SUV差多少 。）
我始终认为 ， 除了空间、尺寸、造型等显而易见的差异之外 ， 轿车和SUV之间还有着更深层的区别 。如果一定要给出结论 ， 在价格相近的情况下 ， 我会选择轿车而不是SUV 。
上周的一次试驾 ， 进一步肯定了我的想法 。
那是一个很难得的机会 ， 我在同一天里分别试驾了长安CS55 PLUS蓝鲸版和锐程CC蓝鲸版 。两车的预售价分别为10.69-11.39万以及9.79-11.99万 ， 都搭载了长安最新的蓝鲸NE15 1.5T发动机 ， 匹配7速双离合变速箱 。
一款SUV ， 一款轿车 ， 有着相同的品牌、相同的动力总成 ， 价格区间也高度接近 。又是一对典型的“纠结组合” 。
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长安最新的蓝鲸NE15 1.5T发动机 ， 是这次试驾的主角 。
若回到三年前 ， 在这两款车之间 ， 可能更多人会选择CS55 。一个很重要的原因是 ， 当两款车在配置、动力、技术上都没有太多亮点时 ， 车型种类就成为一个很重要的选择依据 。
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在CS55 PLUS出现之前 ， CS55一直是长安汽车的主力SUV车型 。
与CS55 PLUS一样 ， CS55也是一款A-级SUV 。尽管其尺寸不占优势 ， 但空间表现依然十分可观 ， 设计水平也不过不失 ， 搭载一台最大功率115kW的1.5T发动机 。整体产品力与合资同级车型差距不大 ， 而且售价更低 ， 在SUV大热的年代 ， 自然会受到更多人的青睐 。
反观当时的睿骋CC（后改名为锐程CC） ， 它是一款定位比较模糊的产品 ， 在轿车最该讲究的设计、配置、动力等层面上 ， 均没有过于亮眼的表现 。
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睿骋CC是长安唯一一款B级轿车 ， 但产品力一直没太多亮点 ， 直到遇上了全新的蓝鲸发动机 。
不过 ， 睿骋CC有一项独特的优势：它是一款B级轿车 ， 比价格相近的CS55级别更高 。
汽车的级别有多重要？它不光决定了尺寸大小和轴距长短 ， 更决定了一款车的技术基础 。级别更高的车 ， 往往会搭载更先进的动力总成 ， 有着更高的底盘规格 ， 具备更强的车身刚性 。汽车级别之间的差距 ， 是难以用配置、材料、工艺等手段去弥补的 。
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即便两款不同级别的车采用相同的动力总成 ， 其差异也会在驾乘感受上反映出来 。就如现款奔驰C300L和E 300L ， 两车同样搭载190kW、370Nm的2.0T发动机 ， 同样匹配9AT变速箱 ， 但论乘坐舒适性、静谧性、配置丰富度 ， 无疑是E 300L完胜 。
类似的情况也在CS55 PLUS和锐程CC上有着较为明显的体现 ， 尤其是换装了全新的发动机之后 ， 后者的级别优势得到更充分的发挥 。
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长安最新的蓝鲸NE15 1.5T发动机数据十分亮眼 ， 最大功率为132KW ， 最大扭矩达到300Nm ， 与市面上的主流合资1.5T发动机相比 ， 其动力优势相当突出 。
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强劲的动力 ， 确实能有效提升驾乘品质 。在CS55 PLUS蓝鲸版上 ， 最显著的提升点是动力响应性 。在40-80km/h的常用速度段 ， 油门的反应既灵敏又不突兀 ， 能很好地顺应驾驶员的主观意识 。虽然提速缺少一点爆发感 ， 但至少能让车子变得更轻快、更灵活 ， 整体驾驶感受更为轻松 。
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CS55 PLUS蓝鲸版的油门灵敏度是一大亮点 。
动力灵敏度是做好了 ， 但CS55 PLUS蓝鲸版的低速平顺性却出现了一点小瑕疵 。那是小排量涡轮增压发动机特有的迟滞感 ， 当速度处于40km/h以下 ， 动力的输出总会伴随着轻微的窜动感 。
当然 ， 不仔细去感受 ， 很难察觉到这种窜动的存在 ， 但在锐程CC蓝鲸版身上 ， 这种小瑕疵彻底消除了 。无论是低速起步 ， 还是中段再加速 ， 都不会出现涡轮迟滞的现象 ， 取而代之的更流畅、更自然的提速感 。
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试驾过程中 ， 两款车走的是相同的路线 ， 均经过一段较为崎岖的山路 。相较之下 ， 锐程CC蓝鲸版的底盘有着更高的包容度 。即便以较高的速度经过坑洼路面 ， 底盘也能过滤掉不必要的余震 ， 减震器的工作干脆利落 ， 且富有韧性 。随之而来的 ， 还有更好的车厢静谧性 。
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就驾乘感受而言 ， 锐程CC蓝鲸版的表现已经十分接近一线合资B级轿车的水准 。
奇怪了 ， 这两车的动力总成是一模一样的 ， 而且整备质量也完全相同 ， 均为1460kg（官方数据） 。按理来说 ， 他们的行驶表现应该高度接近才对 ， 但为何实际感受会有如此差异？
先看平顺性的问题 。要知道 ， 汽车发动机的输出参数 ， 代表的只是峰值数据 ， 而这个峰值在何时出现 ， 则要根据不同的车型去作针对性的调校 。对于SUV ， 工程师会将它的扭矩峰值尽可能提前 ， 以获得更灵敏的动力响应 ， 对于轿车 ， 则会将动力曲线调校得更为平缓 ， 以带来更平顺的提速感 。
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这就是两车在动力表现上产生差异的原因之一 。除此之外 ， 车子本身硬件设定 ， 也会对驾乘感受产生影响 。
比如减震系统 ， 锐程CC的减震器行程比CS55 PLUS要短 ， 而且阻尼更大 ， 对路面振动的抑制能力会更强 ， 同时 ， 也能更有效地抑制车辆加减速时产生的前后俯仰 ， 这对行驶平稳性有很大帮助 。
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类似地 ， 像减震弹簧材质、悬架摆臂材质、底盘衬套类型、防倾杆粗细 ， 以及车身整体刚性等 ， 都会直接或间接地影响整体行驶品质 。其中 ， 车身刚性尤其重要 ， 它影响着车身抗扭、抗冲击能力 ， 也决定了车子的动态稳定性 ， 车厢的NVH水准 ， 也与之有着极大的关系 。
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车身刚性提升了 ， 车子的一系列动态性能也会随之提升 。不光操控更好 ， 平顺性、稳定性也会更好 。
级别越高的车 ， 在这些不起眼的地方就会越讲究 ， 在生产制造过程中也有更高的标准 ， 伴随而来的 ， 是更高的车架冗余度 。这就不难理解 ， 为何搭载同样的动力总成 ， 级别更高的车型 ， 在各方面的表现都会更为游刃有余 。
对于新款长安CS55 PLUS蓝鲸版和锐程CC蓝鲸版 ， 我会更青睐后者 。原因很简单 ， 它开起来更随心 ， 坐起来更舒服 ， 在主观体验上 ， 我感觉它是一款更高级的车——并非配置或用料上的高级 ， 而是机械素质上的高级 。
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不光是长安汽车 ， 市场上几乎所有车企都存在这样一个现象：B级轿车与A级SUV卖着同样的价格 。这很大程度上是由供求关系所决定的 ， SUV受欢迎程度更高 ， 自然有着更高的溢价能力 。
当然 ， CS55 PLUS也是一款非常出色的车型 ， 它的综合产品力在A级SUV领域里依然是十分拔尖的 。只不过 ， 以“谁更值得买”的角度来看 ， 与之价格相近的锐程CC无疑更胜一筹 ， 毕竟 ， 高级别车型所带来的优质体验感 ， 是很难用金钱衡量的 。
文 | 文西
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