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爬山|派克峰的国际爬山赛太难了?NO!非常简单


【爬山|派克峰的国际爬山赛太难了?NO!非常简单】北京联盟_原题为：派克峰的国际爬山赛太难了?NO!非常简单
派克峰国际爬山赛诞生于1916年 ， 是在美国科罗拉多州科罗拉多泉郊外的派克峰山顶进行的一项汽机车爬山赛 。 作为全世界比赛场地海拔、车辆性能水平也的越野赛车活动之一 ， 每年都会吸引无数的车手以及厂家来此进行挑战 。
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这项赛事可能没有世界一级方程式锦标赛那样家喻户晓 ， 但其难度却非常高 。 派克峰国际爬山赛是美国境内历史第二悠久的汽车赛事 ， 仅次于每年在印第安纳波里斯所举行的印第500大赛 。 派克峰国际爬山赛的19.9公里赛道包含18.8公里上坡与1.2公里下坡 ， 最大上坡坡度10.5% ， 最大下坡坡度10% ， 平均坡度7% ， 由于地处高海拔 ， 这项比赛被很多人戏称为云端竞赛 。 也许看到这 ， 你会疑惑 ， 这样的比赛会有什么难度 ， 难不成要比方程式比赛更刺激?其实 ， 派克峰国际爬山赛与其他汽车赛事不同 ， 这项比赛不仅是对车手有严苛考验 ， 对于参赛车辆本身更是不小的挑战 。
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众所周知 ， 人的呼吸离不开充足的氧气 ， 高海拔地区氧气稀薄 ， 这对于参赛车手来说是不小的考验 。 而发动机若想把动力输出发挥到， 也是缺氧不可 。 此外 ， 高海拔地区比赛不仅会影响发动机散热系统工作 ， 还会影响冷却液的沸点 。 所以综上因素 ， 这项登山赛的难度是非常高的 。 恶劣的地势环境、不确定性的天气状况造就了派克峰国际爬山赛的独特性 ， 同时 ， 还要求参加这一项赛事的车辆性能水准需要能承受高强度检验才行 。 由于派克峰国际爬山赛的组别非常多 ， 所以各种类型及组别的赛车也被分的相当细致 ， 竞争极其激烈 。 从1916年届派克峰国际爬山赛开始算起至今 ， 参赛车辆与参赛组别逐步增加 ， 并于目前达到了空前规模 。
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喜欢看F1方程式比赛的朋友对本田这个品牌一定不陌生 ， 因为这个以技术见长的日本汽车品牌从来都不是赛场上的看客 ， 而是强有力的冠军争夺者之一 。
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值得一提的是 ， 作为本田旗下的运动豪华品牌 ， 源于本田又高于本田的Acura丝毫不怯场 ， 不仅参与其中 ， 还在过去的比赛中取得过非常优异的比赛成绩 。 在2019年的派克峰国际爬山赛上 ， Acura派出了RDX A-Spec、TLX GT、MDX Sport Hybrid、TLX GT、Time Attack NSX以及轻度改装的NSX五台车型参加比赛 ， 这些参赛车型分别针对派克峰赛段进行了不同程度的改装 。
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拿参加比赛的RDX A-Spec为例 ， 该车型动力系统保留了量产版的2.0L四缸涡轮增压发动机与10AT行星齿轮变速箱的组合 。 但为弥补高海拔对动力造成的损失 ， 工程师加大了涡轮增压器 ， 并更换了中冷器 ， 增加了一套48V轻混系统 ， 通过这些调校 ， 使RDX A-Spec的输出功率提升到了350马力 ， 最大扭矩为447牛·米 ， 此外 ， Acura超强的SH-AWD四驱系统被设置成向后轮传递更多扭矩 ， 同时允许的后轮扭矩分配给单侧后轮 。 在其他配件部分 ， RDX A-Spec还用了Brembo前制动卡钳及衬垫、19英寸HRE锻造轮圈和防滚架 ， 让赛车征服派克峰易如反掌 。 高效、强悍、稳定、操控让Acura RDX A-Spec把派克峰国际爬山赛演绎成了一场精彩的速度与激情表演 ， 令车迷一饱眼福 。
由于目前疫情影响 ， 2020年派克峰国际爬山赛已经延期至8月底 ， 而到期能否顺利进行还是个未知数 ， 不过 ， 可以肯定的是 ， 在中国市场 ， Acura RDX A-Spec车型即将上市 ， 届时 ， 钟情于Acura的车迷也将又多了一份购车选择 。


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