江苏龙网

  1. 首页 > 生活 > >

续航|江淮iC5豪华都市版试驾 续航真实不焦虑( 四 )


续航|江淮iC5豪华都市版试驾 续航真实不焦虑
本文插图

在高功率电动机和大扭矩的加持下 ， iC5的动力输出非常充足 ， 不管是起步加速还是中高速情况下的再度加速都有足够的力度 ， 超车异常轻松 。 当然 ， 电动机响应速度极快的特性也起到了很大的作用 ， 踩下加速踏板的瞬间就能获得动力输出 ， 完全不需要等待 。
所以 ， 初次驾驶电动车 ， 或者驾驶电动车经验较少的朋友们 ， 一定要等你熟悉了这台车之后再放飞自我 ， 不让再强的车身稳定系统也不一定能帮你把车救回来 。 另外 ， 中低速和湿滑路面上 ， 一定要控制加速踏板的深度 ， 这车扭矩太大 ， 很容易就让车轮空转 。
当然 ， 老司机们 ， 这车的动力能让你玩儿的非常开心 ， 我只提醒你们一句 ， 注意安全 ， 常看着点儿速度表 ， 不然罚单吃多了 ， 也会消化不了 。
续航|江淮iC5豪华都市版试驾 续航真实不焦虑
本文插图

制动系统没太多要说的 ， 整体比较线性 ， 只是踏板初段有点儿长 ， 制动力来的稍微晚了一点 。 另外 ， 开电动车应该更善于使用动能回收系统 ， 三挡力度调节 ， 最强力度的情况下 ， 大部分时间都不需要踩刹车 ， 动能回收系统就能完成减速 。
当然 ， 最后彻底停住还是要靠踩刹车踏板 ， 不过对于频繁的起步停车来说 ， 最好别用强动能回收模式 ， 因为这时候的蠕行姿态并不容易控制 ， 很容易弄得车里的人前仰后合 ， 需要把“脚法”练得更加细腻才行 。
续航|江淮iC5豪华都市版试驾 续航真实不焦虑
本文插图

iC5采用的是旋转式的电子挡杆 ， 尺寸偏大 ， 转动时的力矩和段落感设定很考究 ， 手感出色 。 另外 ， 它循环挡的设计很方便 ， 按照你需要的方向 ， 只管拧就行了 ， 不会拧过头 。
有个细节设计值得一说 ， 不管车辆处于D挡还是R挡或N挡 ， 只要拉开车门 ， 挡位就会自动跳回P挡 。 这个细节能够防止很多新手司机的误操作 ， 减少悲剧的发生 。 而且 ， 即便是要正常切回P挡 ， 也不是按一下就能回去 ， 需要长按才可以 ， 这同样是防止误操作的设计 。
续航|江淮iC5豪华都市版试驾 续航真实不焦虑
本文插图

iC5采用的是电子助力转向 ， 力度从轻到重分为“舒适”、“标准”和“运动”三种 。 舒适模式下 ， 方向盘的转动力度最轻 ， 中低速行驶或者是停车入位时非常省力轻松 。 运动模式适合较为激烈的驾驶 ， 比如山路 ， 这时转向的力度明显变沉 ， 开起来更有驾控感 。 当然 ， 使用哪种力度取决于您的喜好 ， 只是切换的时候必须停车（保持D挡就行） 。
方向盘从左到右打满需要3圈 ， 这是典型的家用车设定（运动取向的车 ， 如思域只要2圈） ， 不过方向盘没什么旷量 ， 转多少 ， 车身就拐多少 ， 指向性还是比较准的 ， 简单来说就是听话 ， 让去哪儿就去哪儿 。
续航|江淮iC5豪华都市版试驾 续航真实不焦虑
本文插图

iC5采用的是前麦弗逊 ， 后多连杆式的四轮独立悬架 ， 并没有因为电池包的存在而妥协为后扭力梁 ， 这很值得肯定 。 而从行驶体验上来看 ， 不管是行驶时对于大小颠簸的过滤 ， 还是弯道中对车身的支撑都很不错 ， 在家用车中绝对属于上乘的表现 。
如果您熟悉的德系车（尤其是大众）的话 ， 很容易就能找到似曾相识之感 。 整套悬架很有韧性 ， 整体感也很好 ， 完全没有松散的感觉 。 甚至 ， 在那种较大的减速坎上 ， 还能感受到一丝绵柔 ， 非常舒适 。 当然 ， 电池组的存在也在一定程度上拉低了整车的重心 ， 变相提升了车辆的操控性能 。


推荐阅读


上一篇：别克|别克昂科威S：活出漂亮，才是人生

下一篇：汽车|老少皆宜的“大个子” 宝马6系GT试驾体验