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15万吨级平板的全电系统如何暴击福特级？

15万吨级平板的全电系统如何暴击福特级？
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对超级大国海军来说 ， 在超过10万吨的福特级上 ， 双反应堆有西W和某用原子公司两家的产品可以选择 。 10艘尼米兹级上用的都是西W的产品 ， 到了福特级上却改成了某用原子公司的AIB反应堆 。 装船后其实际表现并不是多么突出 ， 因为超过10万吨的福特级的单轴功率也只有6.5万马力 ， 4轴一起发力也只有26万马力 ， 居然没有超过小鹰级的单轴7万马力 ， 4轴28万马力的最高水平 。 加上福特级的吃水比小鹰级深了1.5米以上 ， 因此福特级的最大航速 ， 很难超过31节 。 对比小鹰级的最快32节以上下降明显 。 超级大国海军认为最难克服的问题 ， 是电磁弹射和电磁拦阻系统 。 到目前仍然是问题重重 ， 为此甚至解雇了试航经理 ， 因为已经宣布服役3年 ， 到现在还不能用 。 但是这种系统性的技术缺陷 ， 和一个小小的试航经理又有多大的关系？这种经理解雇100个 ， 就能彻底解决电磁弹射的问题？
实际上除了故障明显的电磁弹射和拦阻系统外；福特级上用的“半全电”系统 ， 也就是所谓的先进船用电网管理 ， 以13500伏中压为主 。 这个系统的问题同样也很大 ， 其故障率极高 。 不过对另外一家新兴的海军大国来说 ， 电磁弹射、电磁拦阻和中压全电系统 ， 却是突破最早 。 到现在已经彻底突破了五六年了 。 再经过前面至少3艘中大型载机大舰的建设后 ， 在巨型载机大舰的整体设计、结构设计、特种钢材 ， 特别是高强度飞行甲板钢方面已经全部突破 。 那么为何仍然不见传说了多年的标排13万吨 ， 满排15万吨的这种可以直接PK掉福特级的超级载机大舰开工呢？瀚海狼山（匈奴狼山）认为还是在等待3套子系统的全面成熟 。 这3套系统 ， 其实都和综合全电有关 。 也就是未来15万级的超级大舰 ， 是全球第一种真正的全电巨舰 。 而不是女王级和福特级这种半拉子的伪全电载机舰艇 。 载机大舰到了10万吨以上 ， 作为油老虎的燃气轮机上舰是不用多想了 。
15万吨级平板的全电系统如何暴击福特级？
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【15万吨级平板的全电系统如何暴击福特级？】常规的燃油锅炉也消耗太大；而低速大功率柴油机的最高航速上限目前也只能达到27节；这是载机大舰最看重的甲板风的最低边缘 。 虽然强大的125米的超级电磁弹射器首次实现顺风和侧风下也可以弹射 ， 但是有强力的甲板风时的弹射和回收安全性都会大大提高 。 因此新一代巨型大平板仍然要追求长时间高航速能力 。 可满足这种要求的只有非常规的蒸汽动力系统 。 最终将选择先进的双堆压水堆型 。 二回路换热系统和相对重量很大的屏蔽层等都会优化设计 。 15万吨满排的大船 ， 需要总轴马力在36万马力左右 ， 可以确保长时间跑出33节的战斗高速 。 这就需要单堆的热功率在30万千瓦 ， 双堆60万千瓦 。 在实际上舰前会先运行陆地模式堆 ， 这是全电大舰的第一重点突破对象 。 第二大突破 ， 则是把双堆产生的高温高压蒸汽变为机械动力或者电力 。 福特级上用的是26兆瓦的蒸汽轮机 。 不过只有4台是专门发电所用 。 而另外4台功率更大的汽轮机属于机械动力输出 ， 和变速齿轮系统和大轴连接 。 而另外一家已经研发突破的是20兆瓦蒸汽轮机 ， 十几台都是用来发电 。 取消了噪音巨大的变速齿轮系统和动力大轴 。 直接用电力带动电动机推进 。 那么20兆瓦的蒸汽轮机是否因为比福特级上的26兆瓦的蒸汽轮机功率小 ， 就代表着比福特级相对落后呢？
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恰恰相反 ， 10万吨级以上载机舰艇船上的电网负荷在10万到20万千瓦之间 。 看似不小 ， 但是和陆地上的数百万甚至上千万千瓦级别负荷的电网对比 ， 仍然是很小的 。 福特级只用4台蒸汽轮机发电 ， 任何一台开机或者关机 ， 都是对本舰电网产生四分之一负荷的冲击 。 这也是福特级电力系统不稳定的原因之一 。 而20兆瓦发电系统是10台以上 。 任何一台关机和开机对电网的冲击还不到10% ， 因此更为稳定可靠 。 第三 ， 就是超级电容组的设计 。 很多人以为纯电力动力 ， 比如电动自行车 ， 只要有电瓶就行了；拆掉电瓶后就没电了 。 实际上电动车拆到电瓶后仍然有电 ， 不少人就中招被电到过 。 这是因为系统中间还有电容存在 。 正是有电容 ， 全电动力的电动车才能超功率运行 。 而15万吨级的超级载机大舰除了本身的发电能力强大外 ， 有了超级电容组 ， 甚至可以2倍功率运行！也就正常最高速度33节 ， 紧急情况下可以飙车到接近40节！还能直接作为上舰电磁武器和激光武器的电源 。 这套全电系统也可以用到新式大黑鱼上 ， 发射无声电磁鱼雷 ， 水下的最高速度也会突破极限 。
【来源：匈奴狼山】
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