惊喜不断！紧凑型SUV昂科拉GX真香体验
拿到别克昂科拉GX的车钥匙之前 ， 脑海里一直存在一个误解和一个疑问 。 昂科拉GX是昂科拉的新款车型？其实 ， 并不能简单的认为昂科拉GX是昂科拉的“PLUS”版本 。
或者说这是在通用全球车型系列里面别克品牌为不同SUV细分市场打造的两款完全不同的车型 ， 作为紧凑级SUV的昂科拉GX在很多方面有着很大的进化 。
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这次我们长测的重点就是看看 ， 昂科拉GX搭载“1.3T+CVT”的“双十佳”明星动力系统是否够劲 ， 作为市区日常代步车在操控及油耗方面的表现能否让我们满意 。
敏感、舒适和欢愉 ， 是动力的关键词
昂科拉GX搭载的1.3T涡轮增压发动机 ， 最大165马力 ， 最大扭矩240N·m ， 数据上可谓同级顶尖水平 。 不看广告看疗效 ， 毕竟市面上也有很多车型空有数据却没有实力 。 拿到车之后 ， 昂科拉GX大多数时候是诚诚恳恳地作为上下班代步工具 ， 游走在广州较为拥堵的路段 。
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刚拿到别克昂科拉GX的车钥匙后 ， 轻轻踩下昂科拉GX的油门 ， 最直接的感受是“干爽”！干净利落 ， 爽快轻盈 。 昂科拉GX的油门前段调校比较“敏感” ， 轻轻一碰就兴奋 。 如此打鸡血般的动力响应 ， 会不会在拥堵的路况下让人特别难受？通过一段时间的深入体验后得出的答案是 ， 不会！
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熟悉昂科拉GX的脾性后发现 ， 它也有温驯的一面 ， 这是CVT变速箱的功劳 。 变速箱与发动机默契相当 ， 动力经过变速箱的驯化后有条不紊地输出 。 另外 ， 动力响应积极直接 ， 如果想获得更多的动力 ， 只要稍微深踩油门 ， 动力的反馈还是那么自然和直接 ， 这也是欢愉的驾驶快感的根本 。
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在车流密集的市区行驶 ， 昂科拉GX这套“1.3T+CVT”的动力表现迅捷直接 ， 开起来并没有紧凑型SUV的笨重感 。 这样的动力调校好处在于不容易被别人加塞 ， 至于你自己要不要加塞 ， 主要看人品吧 。 而且 ， 走走停停的上下班路上 ， 压根感受不到涡轮介入工作带来的动力突兀 ， 舒适！
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到了周末 ， 约上三五好友去广州大学城约会妹子去 ， 途中需行经环城高速和南沙港高速 。 别以为昂科拉GX的1.3T小排量涡轮发动机后劲不足 ， 搭载3名成年男子（其中两位体重接近200斤）的负载情况下 ， 昂科拉GX在高速超车很轻盈 ， 特别是中后段的加速 ， 感觉动力储备很充足 。
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惊喜、领先和超低 ， 是油耗的实际表现
一周下来 ， 合共行驶204.4公里 ， 行车电脑表显平均油耗7.7L/100km 。 有人说 ， 表显油耗是逗你玩的 ， 那是“快乐表”（显示的油耗低于实际油耗） 。 因此 ， 我们也特意对昂科拉GX做了油耗测试：没有特意省着油来驾驶 ， 该大脚油门的时候绝不吝啬 。 哟 ， 结果来看 ， 昂科拉GX的行车电脑还挺谦虚的嘛 。
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昂科拉GX大多数是在拥堵路段上使用 ， 加上部分高速行驶 ， 城区路段和高速行驶的比例大概是4:1左右 。 油耗测试行驶182.4公里 ， 表显平均油耗7.4L/100km ， 平均时速31.2km/h ， 加油量为12.92升 ， 花费71.45元（92号汽油） ， 实际计算百公里油耗为7.08L/100km ， 每公里成本才0.39元 。 昂科拉GX的实际油耗表现 ， 可谓同级领先 。
硬朗、灵巧和平衡 ， 是行驶的最大感受
由于SUV车型离地间隙较高 ， 车身重心太高 ， 加速和制动时产生的前后俯仰 ， 转向切线的左右侧倾等问题较为明显 ， 这样的车身动态反应 ， 一定程度上会给驾乘人员带来不适 。 这个问题 ， 昂科拉GX是怎么解决的呢？如何保障车内驾乘人员的舒适感受？昂科拉GX的悬架也不会有软塌塌的感觉 ， 底盘能传递出的相当的厚重感和高级感 。
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首先 ， 整个较为紧绷的底盘好处在于 ， 深踩油门提速时 ， 抬头不会特别明显 ， 避免车内驾乘人员产生眩晕 。 接着 ， 底盘对小颠簸过滤彻底 ， 经过坑洼路面撑得住 ， 并且能感受到路面被隔离得很远 ， 让人很安心 。 然后 ， 昂科拉GX的刹车是别克的祖传风格 ， 踏板力度偏沉 ， 行程较短 ， 踩下制动时车身不点头 ， 这是也是为了保证舒适性 。
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硬朗却不失韧性的悬架调教 ， 还有另一方面的好处：转向轻盈 ， 操控自如 。 面对连续大角度转向动作 ， 昂科拉GX侧倾控制同样理想 ， 侧倾回位后车身没有出现多余的晃动 ， 悬挂总能在舒适性和支撑性上找到平衡 。
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舒适 ， 另一方面的表现就是静音 。 路虎车主和本田车主在体验完昂科拉GX后 ， 都对静音效果赞口不绝 。 首先 ， 静谧的车内空间一定程度能舒缓堵车产生的烦躁心情 。 接着 ， 车内交流不用扯着嗓子 。 最后 ， 感觉车内音响效果特别好 。
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豪华、舒缓和智能 ， 是设计的魅力所在
对于舒适行驶的营造 ， 内装的风格和用料是不可忽视的一面 。 坐到昂科拉GX里面 ， 最明显的感觉就是他环抱式的座舱设计 ， 被尊重和温馨是最大的感受 。 内饰的用料和做工是昂科拉GX的优势所在 ， 中控台采用了双色配搭 ， 且采用大面积真皮包裹 ， 带来很好的触感和档次感 。
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【惊喜不断！紧凑型SUV昂科拉GX真香体验】座椅是“贴身”之物 ， 驾乘是否舒适 ， 座椅的材质和造型不可忽视 。 昂科拉GX的这套座椅无论是皮质的质感 ， 柔软度以及舒适性上都是上乘之作 。 值得一提的是 ， 座椅上编织菱形图案和滚边设计的打孔 ， 除了观感上提升了车内的豪华感之外 ， 通风透气同样能带来较佳的乘坐体验 。
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中控台的8英寸触控显示屏 ， 内含别克eConnect2.0系统 。 该系统还提供OTA升级、CarPlay、CarLife ， 以及车载互联功能 。 无论是烦躁郁闷的拥堵路段 ， 还是注意力高度集中的高速行驶 ， 都可以通过语音功能实现“无接触”操作 ， 提高行车安全 。 除此之外 ， 昂科拉GX的主动安全配置一应具备 ， 在该级别的车型中实属“罕见” 。
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最后说一句
原以为 ， 昂科拉GX是昂科拉加长版 ， 因为命名是从“昂科拉”加上GX的尾缀而来 。 实际 ， 非也！别克昂科拉GX属于紧凑型SUV ， 诠释一种潮流时尚、年轻活力 ， 有追求的生活理念 。
强劲且低能耗的动力系统 ， 硬朗且静谧的行驶质感 ， 灵动且舒适的动态操控 ， 内装风格舒适且不失档次感 ， 这是别克昂科拉GX给与我们最大的实际感受 ， 这也是同级竞品所不具备的特质 。
从别克官方得到的消息 ， 昂科拉GX即将于6月在北美正式上市 ， 可以预见其过硬的产品实力也将征服全球市场的另一片大陆 。
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