江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

3年烧200亿磨出一个观致7，宝能还能打赢造车翻身仗吗？

逆天改命的剧情没那么容易发生 。
雄心勃勃要造车的宝能 ， 终于推出了新产品 。
7月27日晚8时7分 ， 宝能汽车旗下观致品牌全新SUV观致7将在直播平台首发亮相 。 这款车打破了观致汽车4年的“产品荒” ， 同时也是2017年宝能入主观致以来推出的首款车型 。
此外 ， 宝能汽车有限公司常务副总裁大谷俊明接受经济观察报采访时透露：宝能汽车在研发方面正在大规模招人 ， 计划整车部门在5年内达到2万人规模 。
2017年接盘观致汽车时 ， 宝能集团董事长姚振华曾宣布 ， 将连续5年每年向观致汽车投资100亿元 ， 用于新产品研发 。 据大谷俊明透露 ， 截至目前宝能已经在造车上投入了超200亿元 ， 但观致汽车新产品姗姗来迟、销量跌入泥潭等都是不争的事实 。
钱继续烧下去 ， 宝能汽车还能打赢翻身仗吗？
三年磨一车 ， 观致7临危受命
在观致7正式亮相之前 ， 观致汽车的状况难言乐观 。
财报数据显示 ， 2019年 ， 观致汽车累计销量仅2.27万辆 ， 同比2018年的6.32万辆下跌了64% 。 而2020年上半年 ， 据乘联会统计 ， 观致汽车销量仅为2873辆 ， 其中观致5的销量占总份额的比例高达90% 。
观致5是观致汽车2016年推出的SUV产品 ， 在那之后 ， 观致经历了长达4年的产品空窗期 。
2017年12月 ， 宝能汽车斥资66.3亿元收购观致汽车51%的股权 ， 正式成为观致的新主人 。 但被收购至今近3年时间里 ， 产品更新缓慢、销量停滞不前导致的经销商维权退网等负面消息一直缠绕着观致汽车 ， 2018年6.32万辆销量也被质疑大多由宝能旗下共享汽车平台联动云贡献 ， 属“自产自销” 。
乘联会秘书长崔东树表示 ， 观致产品推新不给力 ， 产品老化脱离时代 ， 是观致被市场抛弃的主因 。 入职半年的大谷俊明也在采访中表示 ， 观致最核心的问题是没有产品 。 因此 ， 对于逐渐被边缘化的观致汽车而言 ， 姗姗来迟的观致7似乎成为“救命稻草” ， 被寄予拉动销量增长的厚望 。
按照观致汽车的命名规则 ， “观致7”的定位高于现有的“观致5”和“观致3” ， 从现有信息看 ， 观致7在造型、内饰、配置等方面也优于品牌其它产品 。
作为一款A+级SUV ， 观致7的前脸继承了观致MILEII概念车设计语言 ， 侧面B/C柱采用了隐藏式设计 ， 营造出悬浮式车顶的效果 。 尺寸方面 ， 新车长宽高分别为4679mm/1897mm/1679mm ， 轴距为2720mm ， 比观致5略大一些 。 此外 ， 观致7还搭载了自动驾驶辅助系统、360°环视系统、倒车自动后视镜下翻及最新一代智能网联车机系统 。
值得注意的是动力方面 ， 宝能为观致7买来宝马发动机 。 官方表示 ， 观致7采用了两种不同的发动机 ， 其中入门版本车型采用代号为CE16的1.6T机型 ， 最大功率为150Kw ， 峰值扭矩为280N.m ， 高配版本提供1.8T版本CE18发动机 ， 最大功率为170Kw ， 峰值扭矩为300N.m 。
观致汽车官方表示 ， 观致7计划于9月底的北京车展正式上市 。 价格方面参考如今观致5目前13.88万-19.49万元的售价以及同级别市场主流车型的售价 ， 不少观点预测入门价将在15万元左右 。
财大气粗的宝能 ， 能否逆天改命？
2017年 ， 姚振华挂帅的宝能大张旗鼓地闯入造车行业 。 与恒大、格力等企业跨界造车的逻辑相似 ， 宝能以大投资、重资产、长周期的自建或收购工厂的方式造车 。 经过了3年的“买买买” ， 宝能先后规划的新能源汽车整车及配套零部件产能 ， 加在一起高达300万辆水平 ， 总投资额逾千亿元 。
【3年烧200亿磨出一个观致7，宝能还能打赢造车翻身仗吗？】造车是行业公认的超级“碎钞机” ， 但或许在财大气粗的地产商看来 ， 能用钱解决的问题都不是问题 。 不过 ， 究竟是为了造车还是借机圈地 ， 外界对此一直质疑不断 。
观致7是宝能拿出的第一个实质性回应 。 按照宝能汽车的规划 ， 未来宝汽品牌将主要生产高端新能源汽车 ， 观致汽车会加快产品节奏 ， 每年推出1-2款全新车型 ， 到2025年实现从燃油车到新能源车、从SUV到MPV、从A0级车到B级车的覆盖 。
车型稳定迭代离不开研发的投入和支持 。 大谷俊明表示 ， 宝能汽车计划打造一支媲美中国自主TOP3的研发队伍 ， 未来还将在深圳成立研发总部 ， 之后还将在国外成立国际研发总部 。
与此同时 ， 宝能汽车也正积极推进其直营店计划 。 根据规划 ， 今年年底 ， 宝能汽车观致直营店将覆盖全国 ， 发展至1000家 。
看上去 ， 宝能造车的步伐在加紧 ， 但观致面对的已经不是3年前的汽车市场了 。
根据中国汽车工业协会的数据 ， 2019年 ， 国内乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆 ， 产销量同比分别下降9.2%和9.6% ， 连续两年出现下降的情况 。 今年年初 ， 受疫情影响 ， 整个汽车产业链更是饱受打击 ， 咨询机构艾睿铂（AlixPartners）预计2025年后 ， 中国汽车年销量才会恢复到2017年时的峰值 。 这意味着未来几年 ， 中国汽车市场都难以出现高速增长状态 。
而造车还要经历漫长的研发周期以及庞大的研发成本 。 数据显示 ， 大众和奔驰2019年研发支出均超过100亿美元 ， 宝马的研发支出超过了50亿美元 ， 吉利、比亚迪等国内自主品牌2019年的研发支出也超过了50亿元人民币 。 汽车行业又是一个产业链尤其庞大的行业 ， 车企只有达到足够高的销量之后才能实现盈利回血 。
虽然宝能集团在地产、保险、物流等领域赚得盆满钵满 ， 但在造车一项上庞大的资金投入也算得上是一个大包袱 ， 如果拿不出足够爆款的产品 ， 品牌形象力薄弱的宝能仅凭资本很难立足 。
一边持续输血进行扩张 ， 一边还要面对增长乏力且竞争激烈的汽车市场 ， 宝能的孤注一掷能否逆天改命？答案在风中飘 。


    推荐阅读


    上一篇：还看啥思域，油耗不到6L，后备厢很能装，买朗逸不如它

    下一篇：刚上市的合资SUV，与冠道同级，2.0T+9AT，轴距2米8，21万起