比换代还刺激 试驾东南DX7星跃
【比换代还刺激 试驾东南DX7星跃】【太平洋汽车网评测频道】疫情的突如其来使得一些本身体量并不大的车企再遇滑铁卢 ， 沉寂了大半年的东南汽车如今总算发出了点声量 ， 能够在车市困境中逆流而上的都是勇士 。 憋了这么久大招 ， 也让我有点期待它的下一款新车会是什么 ， 这不东南DX7星跃来了 ， 这是继两年前中期改款Prime车型的又一次大换血 ， 从外观到动力都换得彻彻底底 。
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外观：换代般的变化
如果说中期改款时的Prime版本是东南DX7大刀阔斧式的改变 ， 眼前的这台东南DX7星跃则是“换代”般的进化 。 这一次改款并没有请来业内声名显赫的宾尼法利纳设计团队 ， 但带来的改变和惊艳程度不亚于两年前的中期改款 。
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内饰：新增木纹配色
东南DX7星跃内饰部分也进行了比较有诚意的小改进 ， 内饰配色新增加了木纹材质面板 ， 10英寸中控屏的UI设计、车机系统都经过升级 ， 变化最大的是全新样式的电子挡把设计 。 内饰用料保持了东南DX7一贯的水准 ， 门板以及中控台几乎没有硬塑料 ， 最不济的地方也用了软质搪塑或仿皮包裹 ， 没有特别生硬的廉价感 。
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座椅及空间
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驾驶：换芯之后全面提升
东南汽车如今虽然不再具备引进三菱车型的权限 ， 但是以三菱目前在东南汽车的股份 ， 使得东南汽车仍可以获得三菱相关的技术支持 ， 像是底盘技术以及东南DX7星跃上更换的这套全新动力——三菱1.5T4A95TD发动机 。 没记错的话这台航天三菱历时四年自主开发的最新1.5T发动机应该是首次在量产车上搭载 ， 未来众泰TS5也将搭载这款发动机 。 相比老型号（4A91T）的1.5T发动机而言 ， 新的1.5T升级使用了缸内直喷、集成式排气歧管、变排量机油泵等技术 ， 动力、燃油经济性都得到全面提升 。
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全新1.5T功率扭矩数据提升到了现售车型所采用三菱1.8T发动机的水平 ， 甚至最大扭矩平台还提前到了1500rpm 。 匹配上湿式双离合变速箱后 ， 和我之前所认识的东南DX7有着截然不同的动力表现 。 不过在这台车重达到1.6吨的SUV身上 ， 动力也只是到了“够用”的水平 ， 百公里加速成绩大概需要10秒出头 。
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深踩油门虽没有及时的爆发力 ， 不过整体感觉还算轻快 ， 在高速上加速超车也不会感到吃力 。 油门初段带有一点虚位 ， 整体偏线性的动力比较适合温和的驾驶方式 ， 而让我比较惊喜的是双离合变速箱的换挡逻辑 。 这套7DCT变速箱经过匹配调校后 ， 换挡速度偏慢一点 ， 不过这样一来也使得换挡平顺性得到极大提升 ， 即使频繁收放油门也没有一点顿挫感 。
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东南DX7星跃提供了经济以及运动模式可选 ， 在运动模式下油门响应偏快了一点 ， 发动机也比较愿意在高转速下运转 。 不过变速箱喜欢升挡的逻辑并不会有所变化 ， 深踩油门提速后松开油门变速箱依旧会马上升挡 ， 转速很快就往下掉了 ， 多少牺牲了一点二次提速的动力响应性 。 所以东南DX7星跃不变的还是家用舒适取向 ， 只不过在换了动力总成后 ， 变得更平顺甚至省油了 。
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东南DX7星跃支持全速域自适应巡航和车道保持 ， 整套逻辑算法已经相当成熟 ， 在同级别燃油车当中是我开过最自然、出错率最低的L2级别自动驾驶 。 但目前车道保持只能在时速超过80km/h后才能开启 ， 遇上车流量较大的高速路况车道保持便无法使用了 。 在询问了东南DX7的工程师后 ， 我们得知目前对于车道保持的最低开启车速限制主要是出于日常低速行驶避免“抢方向盘”的考虑 。 后续如果能够将最低速度限制降低至60km/h会更好 ， 这样实用性也更高一些 。
总结
东南DX7星跃带来的改变不仅仅是换壳那么简单 ， 试驾完这台车之后最大的感触是 ， 现款车型上的一些呼喊声强烈的槽点都在这次改款中逐一改进 ， 例如现款车型的刹车初段突兀容易点头的现象也不复存在了 ， 动力变得更平顺更适合家用 ， 从前让人不适的顿挫感也消失了 。 新增加的L2级别自动驾驶辅助系统是顶配专属配置 ， 算法相当成熟 ， 如果顶配的价格还能够维持现款顶配的价位 ， 那将会是同价位最香的家用SUV 。 （图/文/摄：太平洋汽车网张景森）
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