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升级|T1航站楼升级回归，南京禄口机场距离国际航空枢纽还有多远？

7 月 29 日，旅客期盼已久的南京禄口国际机场 T1 航站楼正式回归，阔别 6 年，T1 航站楼换得新颜。T1、T2 开启禄口机场的"双航站楼"模式，有望满足年旅客量超过 5000 万人次的保障需求，禄口机场也将迎来"双翅齐展"的国际航空枢纽发展新时代。但距离打造世界级国际航空枢纽目标，禄口机场还需要补齐多方发展短板。
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△ T1 投运仪式现场
阔别 6 年，"省门"换新颜
作为江苏"省门"，南京禄口国际机场 T1 航站楼始用于 1997 年，是南京地标建筑之一，寓意为"扬子江波浪"的屋面造型和室内"梧桐枝丫"建筑风格深入人心。
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△仪式合影
2014 年 7 月，禄口机场 T2 航站楼投入使用后，为将 T1 航站楼改造成全国内航站楼，满足 1800 万人次的年旅客吞吐量需求，遂对 T1 航站楼进行停运改造。
这一停就是 6 年。
改造后的 T1 航站楼主楼向外扩展 9 米，面积达 16 万平方米，其中新建面积 4.57 万平方米，改造面积 11.37 万平方米。楼内设置了多组出发和到达出入口区域的垂直箱式电梯和自动扶梯。
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△ T1 行李托运
在业务办理上，T1 航站楼内共设有办票岛 4 组，人工办票柜台 70 个，自助行李托运柜台 10 个，自助办票机 30 个，中转柜台 6 个，安检通道 33 条，行李提取转盘 6 个。
此次改扩建全部保留了原主楼结构，并在建筑檐口造型和室内吊顶等方面进行创新，引用新材料、新工艺、新思路，在不破坏原有风格的基础上更加凸显出新地标的崭新形象。主要改造工程包括楼前高架桥拆除重建、主楼改造、北指廊拆除重建及配套陆侧、空侧改造等。
新增的高架桥楼前雨棚采用"梧桐引凤归，江潮共燕飞"的设计理念，布置形似飞燕、玻璃和铝板材质雨棚。雨棚整体造型轻盈通透，与曲线优美的高架桥更是形成了机场一道靓丽的新景观。
"双翅齐展"：保障 5000 万人次出行
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△T1 登机口指示
为了全面提升 T1 航站楼出行体验，此次改造采用了"一次规划、分阶段建设"原则，总投资约 37.18 亿元。
据悉，第一阶段工程按满足年旅客吞吐量 1200 万人次，但主楼设备依然按 1800 万人次需求配齐，典型高峰小时旅客吞吐量设计为 4200 人。
改造后的 T1 航站楼总建筑面积 15.94 万平米，其中改造面积 11.37 万平米，新建面积 4.57 万平米，近机位由 13 个增加到 18 个，总投资约 27.39 亿元。
据悉第二阶段工程为南指廊改扩建工程，主要针对 T1 航站楼南指廊进行拆除重建及配套空侧改造。南指廊拆除后新建面积 48778 平米，将设置 13 个机位，预计投资约 9.79 亿元。
现代快报采访人员从机场方获悉，南指廊改扩建工程可行性研究报告已于 2019 年 4 月获批，初步设计于 8 月获得批复，计划 2021 年基本完工。
待南指廊改扩建完成后，T1 航站楼可以满足年旅客 1800 万人次出行需求。
而随着 T1 航站楼改扩建工程正式投用，南京禄口国际机场实现 T1、T2 "双楼合璧"，最大限度提升航站区使用效能，优化旅客出行体验，同时可望满足年旅客量超过 5000 万人次的保障需求。
将新增、加密国内航班，复航国际航线
航空运输行业是受新冠肺炎疫情冲击极为显著的行业，据国际航空运输协会（IATA）最新预测显示，2020 年全球航空业损失将达到 3140 亿美元。但禄口机场恢复复苏态势较好。
在客运方面，禄口机场当前国内客运航班量已恢复至去年同期九成左右，重要商务航线如广州线每天可以达到 24 班，深圳、重庆、昆明、成都、贵阳和西安等日均出港均已恢复至 10 班以上，与去年同期基本持平。
【 升级|T1航站楼升级回归，南京禄口机场距离国际航空枢纽还有多远？】在 T1、T2 双楼一起运行后，暑运期间禄口机场将会陆续新增或加密哈尔滨、呼和浩特、西安、兰州、西宁、成都等城市的国内航班。
此外，在省市联防联控机制保障下，意大利米兰、德国法兰克福、菲律宾马尼拉、韩国首尔、新加坡、越南河内、泰国曼谷等国际航线陆续复航，近期还将陆续恢复温哥华、悉尼、大阪等国际航线。
货运方面，禄口机场确保防疫物资国际运输供应链的稳定，并吸引和保障 46 家国内外航空公司开展客机装货及全货机航班运输共 666 架次，航线通达欧洲、美洲、非洲、亚洲 40 个国家及港澳台地区，涉及 64 个城市，完成货邮吞吐量 2 万余吨。
据悉，目前在飞的定期国际（地区）货运航线为金鹏航空南京—阿姆斯特丹、阿特兰航空南京—莫斯科和中华航空南京—台北航线。
亟须补齐短板，打造国际航空枢纽
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△ T1 出发大厅
据《2019 年民航机场生产统计公报》数据，江苏省全年机场旅客吞吐量为 5843.8 万人，位列全国第 8，货邮吞吐量 64.2 万吨，全国排名第 6。
作为全国 GDP 排名第二的经济大省，江苏的航空运输能力和其经济地位的差距较大，需要大力补齐航空发展短板。
"我省航空短板重要体现是航空运输。"江苏省副省长费高云曾在一次交通专题会上指出，尤其是国际运输能力严重不足，江苏 60% 的过境旅客、出入境旅客，95% 的货运都不在江苏机场。
如何让江苏机场群与其经济大省地位相匹配，未来能够"飞得更高"？
在组成东部机场集团后，禄口国际机场作为全省机场"头雁"，其发展格局尤为重要。据中国民航局统计数据，2019 年南京禄口机场旅客吞吐量为 3058.2 万人次，全国机场排名 11 位，货邮吞吐量为 37.5 万吨，全国排名 12 位。此次 T1 航站楼改扩建的顺利完成，是禄口机场发展中极为重要一环。
T1 改造后，不仅改善了旅客出行服务质量，更大幅提升了吞吐量。当前第一阶段可满足 1200 万人次吞吐量，而整个禄口机场可望满足年旅客量超过 5000 万人次的保障需求，将会直接提升禄口机场运输能力。
但专家亦提出建议，长三角机场数量多达 17 个，竞争激烈，禄口机场还需加快发展速度，才能赢得更大发展。
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△候机厅
T1 经过此番改造，候机环境有了极大改善，出行更加智慧便捷，行李系统也进行了升级改造，正式投入使用后，禄口机场出行体验会有大幅度提升。
尽管硬件设施是基础，但同样需要机场在软性的管理方面提供更多的创新性服务，并通过找准自身定位，提供更优质服务。
例如，2019 年，禄口机场启动实施了 7×24 小时口岸通关保障，南京空港保税物流中心（B 型）也通过了国家验收并已经正式封关运营。机场方面应该利用这类服务政策，进一步优化机场服务，创造其他机场不具备的服务，吸引更多旅客与货物在此集散。
此外，相关部门还要不断加快建设以机场为核心的综合交通枢纽，积极推动枢纽机场与高铁、城轨、高速公路等交通运输方式的深度融合，提升集疏运效率。
应该尽快推动宁黄、宁扬、宁马城际和 18 号地铁快线进入机场，通过轨道交通实现"无缝衔接"，方便旅客抵离，扩大禄口机场辐射范围。
当前国内已有虹桥等十余个机场将高铁站接入航站楼，禄口机场应该重视空铁集成系统作用。但目前禄口机场直接连接空港的高铁规划尚不明晰，建议根据机场远期规划，加强与南京铁路枢纽总图规划的衔接，实现空铁集成，助推枢纽建设。
根据国际惯例，机场投入和地方经济的可计算回报约为 1:8，即在民航业投入 1 元钱的回报是 8 元钱。因此，机场周边还应该遵循港 - 产 - 城发展的科学路径，未来积极发展临空产业，为临空产业人才创造具有吸引力的条件，实现航空港 - 临空产业 - 航空城三者有机衔接。
现代快报采访人员 熊平平 / 文 王曦 / 摄
（编辑 苏湘洋）


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