中国空军“猛龙”歼-10战斗机（一）
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它是中国空军历史上最富传奇和神秘色彩的歼击机 ， 十几年来一直备受关注 ， 作为我国自行研制的第三代战机 ， 它的任务是赶超世界先进水平 ， 6.7万多张设计图纸 ， 共10年技术积累结晶 ， 它的出现满载中国几代航空人的梦想 ， 面对研制过程中的重重困难 ， 设计者们创造一个又一个奇迹 。
2013年8月27日 ， 第11届莫斯科国际航展在莫斯科市郊茹科夫航空城正式拉开帷幕 ， 此次航展为期6天 ， 有来自44个国家的270多家企业展示产品 ， 航展期间 ， 首次走出国门的中国空军八一特技飞行表演队“献技”莫斯科蓝天备受关注 ， 而对于中国航空迷来说 ， 除了关注八一特技飞行队的国际首秀之外 ， 还有另一个让他们瞩目的热点 ， 那就是这次参展八一飞行队进行各种特技表演所驾驶的战机正是由我国自行研制的第三代战机 ， 歼-10飞机 。
2013年8月30号莫斯科航展进行到了第四天 ， 组建51年首次飞出国门的中国空军八一飞行表演队将驾驶7架国产歼-10表演机亮相在莫斯科市郊茹科夫航空城 ， 11名参演飞行员皆为少校以上军衔 ， 八一表演队虽然成立已有半个世纪 ， 拥有丰富的国内飞行表演经验 ， 但步入“歼-10时代”只有区区数年 ， 八一飞行表演队也是少数用三代机进行特技飞行表演的飞行表演队 。
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歼-10的高科技含量比以前要增加了很多 ， 一般情况下飞行表演队在进行动作表演时 ， 飞机的平均速度是每小时400到800公里 ， 很多动作都是以高速的机动性来展示飞行员和战机的能力 ， 然而有时候为了展示优良的飞机性能和飞行员技巧 ， 低速飞行更能体现特技表演的看点 ， 空中飞行速度最小200公里/小时是它最小速度一个极限 ， 进入状态比较容易 ， 保持起来很难 ， 高度比较低 ， 速度很小 ， 如果飞行员控制不好的话 ， 极容易发生危险 。
巨大的轰鸣声接连响起 ， 一架架蓝色的战机 ， 像蓝色的利剑直冲云霄 ， 在世界各国观众的惊呼声中 ， 表演了各种精彩绝伦的特技动作 ， 双机对头交叉、镜面叠加 ， 换装歼-10以全新涂装全新编队进行空中特技飞行表演的中国八一飞行表演队出色的完成了这次表演 ， 让中国自主研发的歼-10战斗机又一次成为世界瞩目的焦点 。
有着“猛龙”之称的歼-10战斗机 ， 是我国自主研发的第三代战斗机 ， 在它公开亮相之前 ， 一直都是世界军事界和航空界关注的焦点 ， 有人说这是一种非常先进的战斗机 ， 也有人对此表示怀疑 ， 而直到2006年底 ， 歼-10才正式揭开了它神秘的面纱 。
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【中国空军“猛龙”歼-10战斗机（一）】上世纪70年代末 ， 中国周边国家开始陆续装备米格-29、F-15等第三代战斗机 ， 三代机是大国实力的名片 ， 没有三代机的大国没有发言权 ， 出于国土防卫的需要 ， 我国第三代战斗机的研制越发显得紧迫 。
我深切的体会到没有 ， 我们国家自己的飞在当时我国航空工业面临的现状是水平低、基础差、人才断层明显 ， 中国航空人感到了巨大的压力和责任 ， 就是在这样的起点上 ， 开始了适应跨世纪作战环境的第三代歼击机的研制 ， 这种情况下 ， 如果我们还一步一步往前走 ， 还像以前一样搞一个改一改 ， 再往前走一点 ， 我们的差距永远是赶不上的 。
1982年4月在北京召开了一次关乎歼-10战机发展前景的关键会议 ， 那就是新歼方案的评审会 ， 空军以及航空部、航定办、三机部、四机部等领导和专家共100多人出席了会议 ， 确定了发展歼-10的几个关键指标 ， 当时我国发展新型歼击机的主要目标是：空战性能要接近美国的F-16 ， 优于苏联的米格-23 ， 全电传操纵 ， 要能真正抗衡国外当代装备的飞机 ， 以此作为我军遂行中低空机动作战的主要机种 。
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国家在定歼-10飞机要求的时候有意把指标往上拔了一步 ， 而如果按照我们当时的国力 ， 按照我们的技术水平 ， 按照我们的知识储备很难达到 ， 计划中的国产第三代战斗机立叫做“新歼” ， 具有双发重型制空 ， 双发可变后掠以及无尾三角翼带前鸭翼三种构型 。
鸭式布局的名字来自于鸭子那种头部长长前伸的飞行状态 ， 早期的鸭式布局没有小前翼 ， 为了推迟机翼气流分离 ， 延迟机翼失速 ， 获得较大的大迎角升力 ， 减小大迎角阻力 ， 成熟的鸭式布局添加了一对用于改善气动效能的小前翼 ， 大大提高了飞机过失速飞行状态时的稳定度 ， 在当时世界上除了瑞典 ， 还没有其他国家进行这方面的研究 。 而早在70年代在歼-9项目的技术论证和实验中 ， 中国就充分证明了鸭式布局的潜力和优势 。
为了在评审会上使鸭式布局飞机方案有一个直观的效果 ， 宋文骢带领团队在一间小木工房里整整干了两天两夜 ， 会议第二天出现了一件很有意思的小插曲 ， 宋文骢总师代表成都所汇报了两个新机设计方案 ，
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坐在前排的国防工办主任谢光灿看宋文骢在上面用手比划 ， 没有什么参照 ， 就顺手把放在桌子上的那个有机玻璃飞机模型给送走递了上去 ， 示意他照着实物模型给大家讲解 ， 但模型实在太小了 ， 会场下面许多人根本看不清楚 ， 全透明的有机玻璃飞机模型投影在后面的幕布上 ， 就像三维模型一样清晰 ， 顿时赢得会场上的一片掌声 ， 那以后很多人戏称歼-10是用投影仪照出来的 ， 多年过去了 ， 当时评审会上用的飞机模型一直陪伴跟随着宋文骢 ， 至今还摆在他办公桌上最显著的位置 ， 宋文骢说：“别看他又小又简陋 ， 却见证了中国第三代战机研制历程中的一段传奇 。
歼-10的设计者们满怀热情投入到设计工作中 ， 但想要顺利完成这个宏大的任务 ， 需要克服很多现实的困难 ， 付出艰辛的努力 ， 歼-10发展初期 ， 我国航空工业的技术条件基础还不成熟 ， 而歼-10的定位很高 ， 无论是外形布局还是设计理念 ， 几乎所有的设施、系统、成品、材料、工艺都存在更新研制的问题 。
1984年2月 ， 中国航空工业部宣布鸭式布局方案 ， 确定为新疆基金布局方案 ， 1986年1月 ， 国务院、中央军委联合发文 ， 批准新歼击机的研制计划 ， 并列为国家重大专项 ， 代号为“10号工程” 。
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良好的布局有利于改善飞机的机动性和高速飞行性能 ， 而按照世界航空技术发展的规律 ， 创新的产品中 ， 新技术的采用通常不超过30% ， 这样成功的概率比较大 ， 但是歼-10远远超过了这个比例 ， 达到了60% ， 歼-10的巨大跨越式进步 ， 不仅体现在技术指标方面 ， 还体现在飞机的设计思想方面 ， 在工艺制造方面 ， “新歼”所要达到的技术水平则近乎于苛刻 ， 歼-10飞机机体寿命要求达到了以前型号的2倍以上 ， 要采用损伤容量设计 ， 使得加工工艺发生了巨大的变化 ， 例如很多大型部件从以前的铆接工艺都改成了整体加工工艺 ， 还采用了大量的复合材料 ， 对材料和设备的要求都很高 。
1986年宋文骢和他带领的团队投入到“新歼”研制的紧张工作中 ， 这一年宋文骢56岁 。 1991年歼-10全尺寸金属样机完工 ， 1994年歼-10全机系统发图 ， 1996年11月完成歼-10部件装配 ， 1997年5月歼-10完成总装 ， 1997年9月歼-10完成全机67%机构强度试验 ， 1997年第一架原型机下线 ，
歼-10早期设计方案的提出和确定 ， 凝聚着各方对国产新型歼击机的期待 ， 但是想要把方案进一步变为现实 ， 需要付出超乎寻常的艰苦努力 ， 1997年距离立项已经过去了整整11个年头 ， 在突破了无数技术难点之后 ， 第一架歼十验证机终于进入了地面系统联试阶段 。
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