最惨的造车新势力天津博郡：只活了257天，员工贴吧“打卡”求薪
崩塌都是一瞬间发生的 。
北京时间7月28日 ， 由天津博郡汽车曝光的内部文件显示 ， 由于控股股东融资失败 ， 公司已无恢复正常经营的可能性 ， 天津博郡股东会决定授权公司管理层处理后续管理工作 。
接下来 ， 在2020年8月1日—10月31日期间 ， 天津博郡将会进入“歇业”状态 ， “歇业”期满后将清算解散 。
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值得一提的 ， 这距离天津博郡公司正式成立 ， 仅仅过去了257天 。
没人知道 ， 天津博郡是否创下了造车新势力的“最快倒闭速度” 。
但时间之短 ， 尤为惊人 。
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这257天 ， 代表了一个造车故事结束 ， 更意味着一位曾经意气风发讲故事的造梦者蓦然离场 。
不知这位从风口跌落的参与者 ， 是否会在某个时刻对这段造车经历抱有深深的缺憾 。
但可以肯定的是 ， 那些曾满腔热血与激情加入博郡的员工 ， 此时此刻只有满心的懊悔和无奈 。
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1、257天 ， 欠薪过亿 ， 纠扯几百个家庭
早在6月初 ， 天津博郡的员工已经停发数月工资 ， 最终只能联手“抗议”的手段 。
稍感欣慰的是 ， 在此次的文件中 ， 天津博郡也出台了员工薪资问题的具体“解决方案” 。
该方案提供了两个选择 ， 一是“内退” ， 即签订内部退养协议后 ， 享受内退工资 ， 直到正式退休；二是“协解” ， 即与企业协商一致 ， 解除劳动合同 ， 可以获得经济补偿 。
另外 ， 员工之前欠缴的社保、公积金等 ， 天津博郡也将会补缴、补发、返还 。
如果说 ， 天津博郡的员工至少已经解决了工资问题 ， 拥有一个“好结局” 。
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那么 ， 博郡汽车的上海、南京分部员工 ， 此刻内心无疑是焦灼的 。
譬如一位7个月没有领到薪水的上海博郡员工表示：“目前全员待岗 ， 找到工作者可以离职 ， 出去兼职者若有工伤需自负 。 ”
据了解 ， 博郡目前与部分员工签订了待岗协议书 。
根据协议书中的内容 ， 待岗期限为2020年6月1日到2020年12月31日 ， 在此期间 ， 公司每月将向员工发放2480元的生活费 。
但部分员工 ， 很有可能仍是“分文未得”的状态 。
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在博郡百度贴吧里 ， 直至今天 ， 仍有欠薪员工在坚持“打卡” 。
在连日打卡的背后 ， 更多员工们“求薪而不得”的辛酸苦事 。 而这背后 ， 更有几百个家庭受到了波及影响 。
到底他们应该何去何从？而欠薪何时能够“追讨”回来？
眼下仍是一个个“未解之谜” 。
2、并购倒闭？还是艰难求生？
虽然天津博郡伴随着“清算解散”文件的出台落下帷幕 ， 但上海博郡和南京博郡如何收场 ， 仍然是一大问题 。
早在2019年 ， 业内就预测 ， 今年造车新势力即将形成两极分化的趋势 。
无一例外 ， 发展至今 ， 无法量产的企业基本已无太大机会 。
这意味着 ， 造车新势力将迎来倒闭潮 。
但也不排除 ， 部分有实力的造车新势力被被收购 ， 进而获得继续生存下去的筹码 。
中汽协秘书长助理许海东曾表示 ， 品牌价值、技术专利、产品力、工厂产能等因素将成为并购兼者的重要考量依据 。
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截至6月23日 ， 博郡汽车虽然运营不利 ， 但专利数也有267件 。
作为对比 ， 拜腾汽车只有98件专利 ， 其中还有半数是外观设计专利；而赛麟汽车也仅有153件专利 。
这也意味着 ， 在技术方面 ， 站在死亡边缘的博郡仍拥有一定实力 。
换句话说 ， 博郡汽车后续或许会选择通过专利技术“置换”资源 ， 或谋求一线生机 ， 或以此结清员工欠薪 。
以博郡的过往作风 ， 或许也会借此去拼一线生机 。
但没有充足的资金、没有成熟的技术、没有可靠的伙伴、没有诚信 ， 在挣扎过后 ， 上海博郡和南京博郡的结局 ， 已然注定 。
3、写在最后
2016年左右 ， 造车新势力PK融资规模的时代仿佛还在眼前 。
仅三四年时间 ， 行业发展便遭遇分水岭 ， 大批企业挣扎于破产边缘 ， 努力找钱续命 。
博郡汽车 ， 作为混迹于队伍之中的“中庸者” ， 他们既不甘止步于此 ， 又乏善可陈 ， 最终只能无奈倒下 。
【最惨的造车新势力天津博郡：只活了257天，员工贴吧“打卡”求薪】多米诺骨牌开始倒下 ， 谁又会是下一张？
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