购车小助理|盘点2020成都车展重磅新车之新能源汽车篇 欧拉好猫惊艳，合资品牌发力，造车新势力日子难过……
新能源汽车的补贴在去年出现了大规模退场 ， 让销量出现了大幅下滑 。今年又受到了新冠疫情的影响 ， 同时还要面对竞争者的冲击 ， 除了特斯拉这个“鲶鱼” ， 老牌合资品牌开始醒过来神 ， 全面发力 。本次成都车展 ， 别克就带来了极具有竞争力的微蓝7 。这些都让国内新能源汽车企业的日子都更加难过 。部分国产品牌发力代步工具车 ， 实现差异化竞争 ， 如五菱宏光MINI EV以及长城黑猫 。今天 ， 时代汽车网小编为大家盘点了2020年成都车展最后一期——新能源汽车篇 。
蔚来EC6：据说目标是对抗Model Y ， 实力够吗？
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蔚来品牌首款纯电动轿跑SUV EC6正式发布 ， 新车也可以看做ES6车型的轿跑版本 ， 据官方声称新车将对标特斯拉Model Y车型 。
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在外观方面 ， 新车在前半部分与ES6保持高度一致的设计 ， 沿用了X-Bar家族风格 ， 车头上半部分机盖边缘有着犀利的LED日行灯 ， 而下半部分则有着弓形的黑色格栅装饰 ， 左右两侧雾灯区域向上翘起融入分体式远近光灯组 ， 前保险杠下方还有着额外的贯通式格栅加银色装饰条点缀 ， 整体显得层次感十足又非常的前卫 。
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在车身侧面 ， 新车则在B柱之后车顶线条呈大溜背造型快速下坠 ， 显示出标准的轿跑SUV风格 ， 配合弹出式门把手及动感的腰线及气动轮毂等细节 ， 显得相当的时尚 。
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在车尾部分 ， 尾灯同样基本采用了ES6同款设计 ， 但轿跑SUV特殊的翘起小鸭尾 ， 超大尾窗等细节显得更加犀利 ， 而后保险杠部分也有着以前更对应的装饰 ， 让整车风格形成统一 。
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内饰部分新车同样基本沿用了ES6的设计风格 ， 双大尺寸液晶屏有着非常出色的显示效果 ， 整体中控台面的用料材质搭配也非常的考究 ， 而不规则偏向驾驶侧的中控设计又有着极高的辨识度 ， 此外新车车顶配备了双层隔热玻璃全景天幕 ， 整个玻璃穹顶面积达2.1平方米 ， 可以为乘客提供相当出色的空间感 ， 而作为蔚来旗下车型的标志 ， 新车全系标配Mobileye EyeQ4自动驾驶芯片 ， 以实现蔚来引以为傲的辅助驾驶功能 。
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在动力方面 ， 新车也与ES6保持一致 ， 分为运动版和性能版 ， 其中运动版搭载前后各218马力的电动机 ， 综合最大功率可达435马力 ， 而性能版则在此基础之上 ， 将后驱电机变为326马力 ， 综合最大功率可达544马力 。两款车型百公里加速分别可达5.6秒和4.7秒 ， 并提供70千瓦时和100千瓦时两种规格的电池包 ， NEDC纯电续航里程最高可达615公里 。蔚来EC6已经开始预定 ， 并于9月下旬首批交付 ， 12月正式开始交付 ， 能有这样的表现 ， 非常值得期待 。
【购车小助理|盘点2020成都车展重磅新车之新能源汽车篇 欧拉好猫惊艳，合资品牌发力，造车新势力日子难过……】五菱宏光MINI EV车型：能否再造神迹？
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近日 ， 上汽通用五菱宏光MINI EV车型在成都车展正式上市 ， 新车汽车售价2.88~3.88万元 ， 新车定位城市微型代步车 ， 全系NEDC续航里程最高的只有170公里 ， 并没有办法达到国家补贴的里程数 ， 但五菱运用自身出色的成本控制仍然保持了不输补贴后产品的价格竞争力 。
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在外观部分可以看出相比于新宝骏电动车型的前卫设计 ， 五菱宏光MINI EV保持了较为时尚稳重的造型 ， 就像是一台神车五菱宏光的K-Car缩小版本 ， 在前两部分 ， 朴素的黑色封死上格栅左右两侧有着方正的大灯造型 ， 而前保险杠部分则有着对称的黑色下格栅配两侧雾灯设计 ， 有效的提升了前脸的层次感 。
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在车身侧面 ， 新车则有着非常紧凑的两门造型 ， 得益于电动车的特性新车的绝大部分比例都可以让给乘客座舱 ， 从实用性角度出发的大车门设计也导致整个车身长度的一半左右都是车门占据 ， 同时在C柱部分还有着黑色的装饰带点缀 ， 增添了一分时尚感 。
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车尾部分新车则采用了与车头对应的造型 ， 同样黑色的装饰面板上有五菱英文字母标识 ， 左右两侧是多边形的红白相间尾灯 ， 后保险杠部分也有着相似的装饰结构 ， 与后车窗形成三层式设计 ， 同样突出了层次感 。
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在内饰部分 ， 为了造照顾成本和空间 ， 新车采用了极简化的设计 ， 用料和配置方面不应该有太过多的奢求 ， 但网兜、杯架等便利性设施却丝毫不缺乏 ， 同时利用贯穿出风口造型及彩色装饰带等细节尽量增添了一定的时尚感 。在乘坐空间方面 ， 新车三围仅2917/1493/1621mm ， 轴距为1940mm ， 比大部分竞争对手都要小巧一些 ， 但依靠出色的空间利用率 ， 新车仍然提供了两排四个座椅可供乘坐 ， 成年人在后排虽然略显憋屈 ， 但也可以承担一定的应急任务 。
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在配置方面 ， 由于使用场景主要为速度不高的城市通勤 ， 新车为了节约成本并没有装配ESP系统 ， 只标配了ABS防抱死系统 ， 但胎压监测和倒车雷达在高配车型上都有出现 。
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在动力方面 ， 新车则搭载一台最大功率27马力的电动机 ， 最大扭矩85牛米 ， 配合来自华霆动力技术有限公司的三元锂电池 ， 纯电续航里程分为120公里和170公里两档 ， 最高时速为105公里每小时 ， 另外新车全系只支持慢充 ， 依电池容量不同可在6-9小时内充满 。
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本次五菱宏光MINI EV可以说再次集中体现了五菱的造车哲学 ， 充分为消费者考虑了最后一公里等看似特殊却颇为常见的使用场景 ， 据五菱官方消息称新车已经取得了非常可观的预订量 ， 未来能有怎样的表现 ， 非常值得期待 。
别克微蓝7纯电动SUV：终于推出了一款有竞争力的纯电动产品了
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近日 ， 在2020年成都车展上 ， 别克正式推出了旗下小型纯电动SUV微蓝7车型 。新车与微蓝6低矮修长的造型不同 ， 有着相当敦实的小型SUV风格 ， 让人想起了别克不少燃油车型 。
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在前脸部分依旧采用了微蓝系列相当前卫的设计语言 ， 扁平的上格栅左右两侧有着异形结构的LED大灯组 ， 前保险杠部分则只留有扁平的下格栅以增添车头的层次感 ， 左右两侧犀利的进气道装饰内还融入了纵向的雾灯组 ， 显得相当的帅气 。
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车身侧面 ， 新车的线条与别克旗下不小型燃油SUV非常相似 ， 但在细节方面侧裙处增加了额外的黑色立体式装饰板 ， 强调了不同的身份 。
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在车尾部分新车的采用时下流行的贯穿式尾灯 ， 左右两侧有着小巧的双色结构并与D柱的黑色装饰条有机的融为一体 ， 除此之外 ， 整体尾箱则有着较为一体化的敦实造型 ， 保险杠部分也没有任何排气装饰 ， 符合地安冲车的身份 。
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在车身尺寸方面新车三围达到4264mm*1767mm*1616mm ， 轴距为2675mm ， 除了轴距较长的电动车特征之外是标准的小型SUV尺寸 。
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而在内饰方面 ， 新车同样采用了时下流行的悬浮式液晶屏幕与液晶表盘组成双屏系统 ， 此外整体内饰有着相当丰富的层次感 ， 同样有着大量皮革缝线工艺包裹 ， 尤其是内饰右侧从屏幕延伸出到门板再回到换挡区域的V字型 ， 金属质感装饰条成为点睛之笔 ， 显得非常的时尚 。
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在动力方面 ， 新车采用别克eMotion电驱技术 ， 搭载最大功率177马力最大扭矩360牛米的电动机 ， 配55.6千万时三元锂电池组 ， NEDC纯电续航里程可达500公里 ， 最高时速可达145公里\时 。
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拥有着深厚燃油车底蕴的别克品牌 ， 本次成都车展推出的新能源车型都有着较强的燃油汽车气息 ， 这对于该市场来讲也是一个另类的选择 ， 未来能有怎样的表现 ， 非常值得期待 。
别克微蓝6插电式混动车型：怀胎三年 ， 能否生产出来一个哪吒？
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近日 ， 在2020年成都车展上 ， 别克旗下微蓝6插电混动版车型正式上市 ， 品牌的新能源车阵容也进一步壮大 。微蓝6车型此前已经推出了纯电动版 ， 而插电混动版也早已在几年前就正式公布 。
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本次正式上市的车型在外观方面基本与纯电动版保持一致 ， 只在前脸部分上格栅开口被进一步扩大 ， 显示出内燃机车型所必要的进气格栅造型 。
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而车身侧面和车尾部分则和纯电动版保持一致 ， 依旧采用了流线而未来感十足的特殊车型设计 ， 甚至在后保险杠处也并未增加排气孔 ， 最大程度保留了整体设计的未来感 。
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在内饰部分 ， 新车则与纯电动版保持一致 ， 你可以说插电混动版的内饰足够前卫 ， 也可以说纯电动版在设计之初就考虑两种车型通用内饰 ， 燃油车气质浓厚的普通式机械挡杆在同类型车型中非常的少见 ， 好在悬浮式液晶屏幕组成的双大屏系统及大量蓝色细节装饰依旧体现出不错的新能源气息 。
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在动力方面 ， 新车则搭载1.5L自然吸气为发动机配电动机组成的插电混动总成 ， 与之匹配的是CVT变速箱 ， 其中发动机最大功率102马力 ， 电动机最大功率178马力 ， 组成的混动系统综合最大功率可达184马力 ， 最大扭矩380牛米 ， 百公里加速为8.6秒 ， 在9.5千瓦时电池组的支撑下 ， 工信部油耗可低至1.6升 ， 而纯电续航里程可达60公里 ， 官方声称综合最大续航可达780公里 。
欧拉好猫：造型比R1和黑猫更有竞争力 ， 但是好猫的科技力能否一改R1带给大家品质太差的印象
在2020年成都车展上欧拉好猫正式亮相 ， 虽然从官方的角度该车仍然只公布为欧拉？猫 ， 但此前的工信部申报信息已经曝光了真名 。
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在外观方面可以看出新车与此前的工信部申报和谍照都保持一致 ， 在前脸部分呈现相当复古的造型设计 ， 有着60、70年代标志性的水泡大灯造型 ， 整体条也不难让人想起某些德系品牌车型 ， 但在细节方面作为纯电动车 ， 新车大灯组内部有着相当犀利的LED光源造型 ， 车鼻也为大面积封死的未来样式 ， 只留前保险杠部分扁平的格栅装饰 ， 左右两侧还有着环状镀铬装饰条 。显得精致而时尚 。
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在车身侧面 ， 新车则采用了同样圆润动感的造型 ， 大量弧线的勾勒显得相当的可爱 ， 而造型特殊的轮毂及撞色车身设计等细节又显得相当的时尚 。
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在车尾部分 ， 新车设计的同样非常大胆 ， 乍一看上去似乎没有尾灯存在 ， 而实际尾灯则与欧拉白猫一样隐藏于后窗下方的黑色区域之内 ， 点亮之后有着超高的辨识度 ， 甚至整个尾箱线条设计也非常个性 ， 走到哪里都会是焦点 。
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在车身尺寸方面 ， 新车三围达到423mm*1825mm*1596mm ， 轴距为2650mm ， 完全达到了小型SUV或跨界车的尺寸 ， 即使与身旁的全新H6相比也并不逊色太多 ， 对于此前一直停留在微型电动车领域的欧拉来说是一次重大的突破 。
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在动力方面新车则搭载最大功率143马力的电动机 ， 配三元锂电池的动力总成 ， 同样比此前欧拉车型有着显著的提升 ， 此次成都车展欧拉好猫只是一次亮相 ， 更多的信息还有待官方公布 ， 未来能有怎样的表现 ， 非常值得期待 。
欧拉黑猫：白猫黑猫 ， 能抓到耗子就是好猫
在2020成都车展上 ， 欧拉黑猫正式上市 ， 新车售价区间为6.98-8.48万元 。在动力系统上 ， 新车依旧采用纯电驱动 ， 最大续航里程达到了405km 。
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外观造型上 ， 新车依旧延续了封闭式进气格栅 ， 并将充电接口设计在进气格栅中央 ， 日常使用的时候比较方便 。在车头两侧 ， 还有圆形的头灯 ， 内部用LED光源进行点缀后更进一步提升了夜间的辨识度和视觉效果 。
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车身尺寸上 ， 新车长宽高分别为3495mm*1660mm*1560mm ， 轴距为2475mm 。来到车身侧面 ， 新车的线条设计流畅 ， 整体展示出的效果圆润、饱满 ， 看起来也更为呆萌 。在车身两侧 ， 还有全新设计的电动车专用轮圈 ， 视觉效果醒目 。
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车尾部分 ， 新车采用的是一体式尾灯 ， 内部同样用LED光源进行点缀 ， 全新的造型加持给人更为年轻的视觉感受 。
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内饰造型上 ， 新车依旧以品牌家族化设计语言为主 ， 并在中控区搭配了液晶显示屏 。在细节上 ， 新车搭配有多功能方向盘、圆形空调出风口、以及旋钮换挡机构 。在动力系统上 ， 新车采用的是纯电驱动电机 ， 并提供301km、351km以及405km的多种不同续航里程车型供消费者选择 。
赛力斯SF5：这个世界上纯电动汽车新品牌太多了
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小康集团旗下赛力斯品牌首款车型赛力斯SF5两款新增车型正式上市 ， 售价为24.9万元起 ， 较此前四驱高性能版33.9万元的售价有大幅度的降低 。
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在外观方面 ， 新车与此前从重庆车展上上市的车型基本保持一致 ， 在前脸部分有着新能源常见的高度封死式车头设计 ， 同时保留有网格状的上格栅和梯形下格栅 ， 进一步增添了层次感 ， 而整个前脸最显著的元素当属双Σ式日行灯组成的大灯组 ， 显得相当的前卫 。
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在车身侧面 ， 新车则采用了相当运动的轿跑化车身设计 ， 上下窗线在B柱之后迅速的下降和隆起 ， 快速的交汇配合 ， 而动感的腰线和后轮上方明显的宽体效果加上弹出式门把手等设计 ， 总体显得非常的前卫 。
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在车尾部分 ， 新车采用了时下流行的贯穿式尾灯 ， 且呈双色结构 ， 并有大面积镀铬装饰条点缀 ， 同样显得非常流行时尚 。在内饰部分新车同样采用了新能源车常见的设计 ， 尺寸高达17英寸的纵向悬浮式屏幕成为最惹眼的元素 ， 并与12.3英寸液晶仪表盘组成双大屏系统 。其他部分设计则尽量简洁 ， 悬浮式的旋钮换挡机构双幅方向盘及贯穿式出风口等细节都显得未来感十足 。
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在车身尺寸方面 ， 新车三围达到4700mm*1930mm*1625mm ， 轴距为2875mm ， 与外观看上去一样的低矮运动 。在动力方面本次推出了两驱版本和四驱版本 ， 其中两驱版本由1.5T四缸涡轮增压发动机配单电机组成增程混动系统 ， 最大功率347马力 ， 最大扭矩520牛米 ， 百公里加速为6.8秒 ， 而四驱版本则由1.5T发动机及双电机组成 ， 最大综合功率可达694马力 ， 最大扭矩达到夸张的1040牛米 ， 百公里加速仅用4.8秒 。
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由于新车采用了增程式的驱动方式 ， 搭载了较大的35千瓦时电池组 ， 纯电续航里程可达150公里 ， 使得车身自重达到了两驱版2230Kg ， 四驱版2370Kg ， 所以并没有展现出1000牛米想象中的那么强的加速性能 ， 不过增程式的馈电形式效率和油电切换平顺性应该有着自己的优势 ， 新车未来能有怎样的表现 ， 非常值得期待 。
荣威ER6：给人感觉是上海人一直没有找准自己的定位
在2020年成都车展上 ， 荣威新能源R标的首款新车型ER6正式开启预售 ， 预售价格为16~22万元 ， 同时官方宣布新车将于8月13日正式上市 。
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在外观方面作为原本身份为Ei6的新车整体造型依旧采用了荣威i6系列的大气三厢风格 ， 但在细节上有了较大幅度的变化 ， 除了换装荣威新能源的R标之外 ， 新车还采用了“集智设计”的最新家族理念 ， 前脸有着电动车专属的大面积封死造型 ， 上半部分镶嵌有R标的镀铬装饰条左右两侧延伸出有T字型日行灯的犀利LED大灯组 ， 而下半部分则保留有扁平的梯形下格栅及左右侧两侧进气道装饰 ， 增添了一定的层次感 。
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在车身侧面新车则基本与燃油版荣威i6车型保持一致 ， 但更加帅气的轮毂仍然显示了特殊的身份 。在车尾部分 ， 尾灯则采用了与大灯对应的T字形造型 ， 且中间由贯穿式镀铬条相连 ， 配合更加翘起的小鸭尾及后保险杠部分层次感十足的装饰 ， 显得更具未来感 。
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在内饰部分 ， 新车采用了全新的设计 ， 最显眼的元素是的14.1寸超大液晶屏幕被纵向镶嵌于中控面板中央 ， 不但和12.3英寸全液晶仪表盘组成双大屏系统 ， 同时还整体和换挡区域一同呈悬浮式 ， 并被黑色亮面工艺面板覆盖 ， 有着相当强的科技感 。而中控其他部位则被象征新能源的蓝白相间内饰配色覆盖 ， 加上软质塑料、金属及皮革缝线等多种档次感不俗的材质搭配 ， 整个内饰显得既前卫又精致 。
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在动力部分 ， 新车搭载最大功率184马力的电动机 ， 配合能量密度高达180Wh/Kg的NCM523三元锂电池 ， NEDC纯电商里程可达620公里 ， 这一数字在紧凑级电动轿车中绝对处于世界领先水平 。本次ER6车型可以说象征着荣威R标新车系的起点 ， 并有着出色的续航水平和外内外设计 ， 未来能有怎样的表现 ， 非常值得期待 。
东风标致及东风雪铁龙：他们最大的问题不是提供插电混动版本
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在2020年成都车展上 ， 神龙汽车推出了旗下首批插电混动版车型东风标致4008插电混动版及东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS插电混动版 ， 售价分别为24.97~25.97万和23.47~26.47万元 。两款车型采用相同的动力总成 ， 有趣的是这也是东风PSA在华销售的首批四驱车型 。
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在外观和内饰等静态部分 ， 两款车型采用了相同的思路 ， 也是最节省的思路 ， 即与燃油版没有任何区别 ， 标致4008插电混动版依旧保持着犀利前卫的外观设计语言和飞行器驾驶舱般的科幻内饰 ， 显得更加年轻时尚 。而雪铁龙天逸PHEV则同样保持着个性十足的多层次分体式格栅和大灯组前脸造型 ， 内饰部分也依旧有着非常个性的方向盘及空调出风口等细节元素 ， 有着更加法式浪漫的定位 。
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本次新车的重点当然在于首次引入的插电混动总成 ， 两款车型都搭载了一台1.6THP发动机加前后双电机组成的插电混动总成 ， 其中发动机最大功率200马力 ， 前置电机最大功率110马力 ， 后置电机最大功率113马力 ， 组成综合最大输出功率302马力 ， 最大扭矩520牛米的混动总成 。
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与同级别竞争对手相比 ， PSA的这套插电总成采用了P0+P2+P4的混动方案 ， 算上BSG电机之后 ， 实际上有三电机协同工作 ， 显得相当的复杂 ， 可能是由于复杂的结构所致 ， 两车在后悬挂也换装了多连杆独立悬挂 ， 同时也借助后桥电机帮PSA在华车型圆了一个四驱的梦 ， 与之匹配的是8AT变速箱 ， 带动能回收B档同时配备换挡拨片 ， 并有纯电动模式、混动模式、运动模式和四驱模式可供选择 ， 13千瓦时的锂电池组充电续航里程可达58公里 ， 百公里加速方面雪铁龙天翼为7秒 ， 而标致4008为7.1秒 。
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从混动系统的复杂程度上来讲 ， 本次东风PSA两款车型的定价可以说颇为有诚意 ， 但如今的局势下能否拯救衰败之中的PSA在华销售局势还有待市场的考验 ， 值得期待 。
爱驰U5直播定制版车型 最大亮点：这款车能否让爱驰的月销量突破50辆？
近日 ， 在2020年成都车展上 ， 爱驰U5直播定制版车型正式亮相 ， 新车当然基于爱驰U5车型打造 ， 但增添了非常有创意的直播定制套件 ， 可以说紧跟时下的流行热点 。
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在外观部分 ， 这款车在爱驰U5基本版本的基础上选用了具有特殊光泽的迷幻蓝色车身涂装 ， 并在车头中央有着白色的拉花点缀 ， 而前保险杠及大灯左右两侧等处增加了夸张的翼片装饰 ， 显得相当的运动 。
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在车身侧面 ， 新车同样有着运动的侧裙装饰 ， 车顶也有着额外的加高处理 ， 前后轮毂的宽体效果也有如赛车一般 。而在车尾部分 ， 非常夸张的车顶扰流板令人印象深刻 ， 而后保险杠部分也有着大尺寸的扩散器装饰 ， 若不是纯电动车的身份 ， 大概一定会有双边四出排气 。
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虽然外观极尽夸张 ， 但内饰才是该车的重点 ， 新车在前座舱基本延续了普通版本的设计风格 ， 但加入了大量翻毛皮材质工艺覆盖 ， 配合黑白双色的内饰配色显得更具档次感 ， 而真正的不同在于后排 ， 经过改装后的后排搭载了一整套直播设备 ， 包括补光灯 ， 小车板 ， 麦克风 ， 耳机等等细节 ， 而后排右侧座椅还被改造为了贯通式的老板椅 ， 可谓设计非常周全 。
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在动力方面 ， 新车则与普通版本保持一致 ， 搭载最大功率190马力的电动机 ， 配合宁德时代65千瓦时电池组 ， 纯电续航里程503公里 ， 在此基础之上 ， 新车还提供了增量电池包 ， 18千瓦时电池组可提供额外120公里的续航里程 。
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本次爱驰U5直播定制版 ， 可以说相当的有创意 ， 但赛车般运动的外观和为直播考虑的内饰似乎并没有直接的关系 ， 在一辆电动车中进行直播有多大的意义 ， 似乎也很难确定 ， 有关新车更多的信息 ， 还有待官方公布 ， 未来能有怎样的表现 ， 值得期待 。
时代汽车网小结：
对于造车新势力来说 ， 2020年注定是一个难过的一年 ， 也是真正出现分化的一年 ， 量产车还未上市即倒闭 ， 比比皆是 。而已经上市的造车新势力日子也不好过 ， 爱驰汽车就是属于后面一种 ， 上半年1-5月份的销量仅有150辆 ， 如何生存是注定的一个坎 。而赛力斯品牌虽然有小康集团和东风汽车公司的双重加持 ， 但是市场更需要有实力 ， 能够说服消费者掏钱的产品 。东风雪铁龙以及东风标致 ， 这样的老品牌 ， 也面临同样的问题 。上汽集团有技术实力有品牌 ， 但是一直搞不清自己的定位和用户的需求 。欧拉好猫的造型让众多车迷都眼前一亮 ， 大喊可爱 。但是如何能否摆脱欧拉R1给人留下的廉价感和没有技术的印象 ， 需要长城汽车继续努力 ， 提供给大家质优价廉的高性价比产品 ， 这也是哈弗H6的成功之道 。
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